Нефтяники Сургута традиционно предъявляют к грузовым автомобилям особо жесткие требования. Главный нефтедобывающий район России отличают суровый климат и невозможность строить дороги и проводить нефтепроводы без спецоборудования обычным способом. На протяжении десятилетий надежными помощниками нефтяников были чешские грузовики TATRA, поставки которых в силу ряда причин в 2011–2013 годах не осуществлялись. В настоящее время созданы все условия для успешного возврата знаменитой марки на один из ключевых рынков сбыта.
Ключевой поворот в новейшей истории одной из старейших европейских марок произошел в марте 2013 года, когда автомобильный завод в Копршивнице был приобретен на аукционе Акционерным обществом TATRA TRUCKS a.s., что ознаменовало окончание тянувшегося с 2012 года периода экономических проблем, связанных с неэффективностью менеджмента. Новым владельцам, чешским предпринимателям Ярославу Стрнаде и Рене Матере вместе с председателем правления Петром Русеком, ответственным за продажи, а также заместителю председателя правления Радеку Строугалу, решающему финансовые вопросы, уже в первой половине 2013 года удалось восстановить объемы производства и вернуть доверие банков и субподрядчиков. Этой позитивной информацией поделился с российскими журналистами генеральный директор компании TATRA Truks, опытный кризисный менеджер Петр Карасек в рамках пресс-конференции, организованной российским представительством фирмы в одном из залов посольства Чехии в Москве.
ТАТРА ПРОСТО ПУШКА. ВОССТАНОВЛЕНИЕ
Семейство TATRA Phoenix насчитывает десят ки вариантов грузовиков для различных условий эксплуатации
В результате проводимой под руководством Петра Карасека реструктуризации фирмы подготовлена стратегия стабилизации и дальнейшего развития компании, причем возобновлению поставок автомобилей в Россию в ней уделено особое внимание. Первыми успехами возрождения марки следует считать выпуск в 2013 году 763 комплектных автомобилей, что является самым большим количеством произведенных машин с 2008 года. После проведенной реструктуризации на заводе было сокращено более 100 рабочих мест. К 1 января 2014 года общее число работающих в материнской компании составило 962 человека, при этом еще 600 специалистов различного профиля работают в дочерних компаниях, связанных с литьем и ковкой. Эти компании поставляют значительную часть своей продукции сторонним заказчикам.
Новый Самосвал Татра — независимая подвеска и особенности конструкции
Самосвал TATRA Т158 8P5R76 сочетает высо кую грузоподъемность, отменную проходимость и небольшие эксплуатационные затраты
Новый этап продвижения на российский рынок связан с появлением в производственной программе завода современного семейства грузовых автомобилей TATRA Phoenix, созданных в результате сотрудничества с голландской фирмой DAF Trucks. Серия моделей TATRA Phoenix вызвала большой интерес у российских специалистов и завоевала на выставке «Комтранс — 2013» престижную награду в номинации «Инновация 2013 года». Участие в очередном тендере на поставку транспортных средств с колесной формулой 8х8 для компании «Сургутнефтегаз» принесло марке победу. «Выигрыш в конкурсе четырехосных автомобилей TATRA с приводом на все колеса является важной вехой на пути выхода семейства Phoenix на российский рынок», — считает Ян Месарч, директор по продажам и маркетингу. «Благодаря проведению серьезных эксплуатационных испытаний TATRA может предложить российским автотранспортникам автомобили с двигателями как воздушного, так и жидкостного охлаждения, отлично приспособленными для работы в сибирских климатических условиях», — добавил г-н Месарч.
В кабине создан максимум удобств для водителя
Унифицированные грузовики обширного семейства TATRA Phoenix сохранили конструктивную концепцию — центральную несущую трубу и качающимися полуосями. Новым является применение пневматических упругих элементов подвески переднего моста, что повысило эксплуатационную скорость в тяжелых дорожных условиях и благоприятно отразилось на условиях работы водителя. Автомобили снабжают просторными и комфортабельными кабинами, а также надежными и экономичными силовыми агрегатами, в состав которых входит 12,9-литровый 6-цилиндровый дизель PACCAR MX, развивающий в зависимости от исполнения мощность 360, 408, 462 или 510 л. с. и сблокированный с 16-ступенчатыми обычными механическими или роботизированными коробками передач фирмы ZF. В состав трансмиссии входит также одно- или двухступенчатая раздаточная коробка. Завод также прорабатывает вопрос о снабжении своих грузовиков 6-диапазонными гидромеханическими коробками передач фирмы Allison, интерес к которым проявили некоторые горнодобывающие компании в России.
Шасси с центральной несущей трубой является усиленным вариантом традиционной конструк ции. Нагрузка на передний мост доведена до 9 т, на заднюю тележку — до 16 т
Учитывая особую важность для эксплуатационников в России вопроса о беспроблемном запуске двигателя PACCAR MX в морозы до минус 45 °С, чешским инженерам пришлось провести серьезную работу и разработать специальный «Арктический пакет», представляющий собой набор оборудования, предлагаемого клиентам для эффективной эксплуатации при определенных отрицательных температурах, характерных для того или иного района. «Арктический пакет» включает обогреваемый топливный фильтр, вспомогательный топливный насос, автономный подогреватель охлаждающей жидкости для предварительного прогрева двигателя, систему подогрева масла в картере коробки передач, жидкостную систему подогрева аккумуляторных батарей (в том числе и во время движения), зарядное устройство для аккумуляторной батареи, подключаемое к внешней электросети, систему электроподогрева блока двигателя, подогреваемые шланги подачи жидкости AdBlue, подогреваемый бак с AdBlue и др. В стандартное оснащение входят автономный воздушный отопитель в кабине и утеплитель капота.
Самосвал TATRA Phoenix 8P5R32 6х6 успешно прошел суровые испытания в районе Нижневартовска
Оснащенные «Арктическим пакетом» автомобили вначале прошли тестирование в собственной морозильной камере испытательного центра TATRA Trucks, в которой их в течение рабочего дня «замораживали» до заданных температур -20, -32 и -45 °С, а затем производили запуск двигателей. Дальнейшие испытания два автомобиля проходили в реальных российских условиях в процессе эксплуатации в двух компаниях.
ЗАО «АВТОКВИН» в Нижневартовске в январе 2013 года получило на полугодовой тест трехосный полноприводный самосвал TATRA 8P5R32 с разрешенной полной массой 30 т. Эта модель была укомплектована дизелем мощностью 360 л. с., механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF и рессорной подвеской задних мостов. Автомобиль имел «Арктический пакет» и обогреваемый выхлопными газами самосвальный кузов. Важно отметить, что эксплуатировался самосвал с прицепом зимой и весной в условиях бездорожья, а летом еще и в условиях значительной запыленности дорожного полотна. При последнем контрольном осмотре в январе 2014 года было засвидетельствовано, что за пробег протяженностью 90 000 км он не имел каких-либо серьезных неисправностей и дефектов, что стало поводом для приобретения еще нескольких самосвалов модельного ряда TATRA Phoenix, эксплуатация которых также не вызывает проблем.
TATRA Phoenix 8P5R46 8х8 в период эксплуатации недалеко от Сургута
Второй автомобиль, на этот раз модели TATRA Phoenix 8P5R46 с полной массой 50 т, с колесной формулой 8х8 и самосвальным кузовом задней разгрузки, испытывался компанией «Сургутнефтегаз» под контролем специалистов дилерского центра TATRA Phoenix, компании «НОРДТЕКО». Грузовик работает недалеко от Сургута с октября 2013 года.
Этот самосвал с грузоподъемностью 32 т был оснащен дизелем мощностью 462 л. с., 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF, двухступенчатой раздаточной коробкой и мостами с колесными редукторами. На нем была установлена централизованная система подкачки шин. Самосвал, дополненный «Арктическим пакетом», эксплуатировался практически в непрерывном режиме при вахтенной смене водителей. За три месяца он «пробежал» по сибирскому бездорожью более 60 тыс. км, при этом каждые 30 тыс. км его тщательно осматривали представители компании TATRA Trucks. Всего, по словам г-на Радомира Смолки, «автомобиль за шесть месяцев должен «накатать» не менее 120 тыс. км, предоставив его создателям уникальную возможность оценить работу всех узлов и механизмом в сложнейших дорожно-климатических условиях.
Новейший сельскохозяйственный автопоезд поль зуется повышенным спросом в Европе
В последнее время конструкторский коллектив завода создал, кроме самосвалов, немало новых образцов автомобилей семейства Phоenix, которые с большой пользой могли бы эксплуатироваться в России. В первую очередь отметим лесовозные и сельскохозяйственные автопоезда повышенной проходимости, интерес к которым в странах Европы растет с каждым месяцем.
Во времена соцлагеря завод в Копршивнице мог выпускать до 15 тыс. тяжелых грузовиков в год, значительная часть которых экспортировалась в СССР. До сих пор более 30 тысяч этих прочных и надежных машин верой и правдой служат своим хозяевам.
Временными перебоями с поставками оригинальных запчастей, к сожалению, воспользовались различные производители контрафакта, и это обстоятельство не способствовало качеству ремонтных работ и продлению срока эксплуатации техники. На фирме TATRA Trucks считают, что и в этой сфере предстоит проделать огромную работу. Без налаживания фирменного сервиса планы по возврату грузовиков TATRA на российские дороги будут утопическими. Но, думается, у чехов все получится, и марка TATRA вновь станет у нас такой же популярной, как в 60-е, 70-е и 80-е годы прошлого века.
Лесовозный тягач TATRA Т158 8P5R33-391 может занять достойное место и на российском рынке
Подписка на рассылку материалов Автопарка
Источник: 5koleso.ru
Tatra T815
Tatra T815 — грузовики чехословацкой автомобилестроительной компании Tatra, выпускаемые с 1982 года. Данная модель разрабатывалась, как замена устаревшей T813 дл эксплуатации в сложных дорожных условиях.
Все семейство Tatra T815 имеет традиционную для грузовиков «Татры» хребтовую раму и независимую подвеску всех колес, что позволяет передвигаться без каких-либо проблем в непростых условиях, в частности по бездорожью. Грузовики Tatra T815 широко использовались на территории стран СССР в добывающей промышленности. Самосвалы T815 были незаменимы в карьерах, на стройке и прочих объектах. Модель сумела зарекомендовать себя только с положительной стороны.
Кабина Tatra T815 была сконструирована с учетом комфорта для водителя. Благодаря звукоизоляционным материалам шум в кабине Tatra T815 не превышал допустимых норм, что очень важно для работы. Грузовик Tatra T815 оснащался двигателем с непосредственным впрыском топлива, объемом 12.7 л, имеющим воздушное охлаждение. На базе Tatra T815 выпускалось широкое количество всевозможных модификаций.
Все модели Tatra
×
×
Источник: avto-russia.ru
Tatra 148 – 3 мифа о грузовике «советских карьеров»
Комментарии: 1 06.08.2021 В период существования Советского Союза многочисленные работы велись на карьерах. Чтобы облегчить деятельность рабочим, разрабатывались различные модификации грузовой техники. Именно в это время многие модели закупались в других странах, так как в СССР не могли наладить оперативную разработку необходимого оборудования.
Самая распространённая модель на советских карьерах – тяжелый грузовой автомобиль из Чехии Tatra-148. Его начали производить в 1969 году. На конвейере модель простояла более 10 лет. Это был полноприводный трёхосный грузовик, который имел капотную компоновку и отличался от своего предшественника улучшенным комфортом.
Многие удивлялись необычной конструкции грузовика, а именно, колёсам. Они словно вдавливались внутрь, прямо под раму. Трудно представить, но у этого грузовика даже нет привычной для таких моделей рамы. Вместо неё применялась хребтовая конструкция. В оснащении предусматривался двигатель с системой воздушного охлаждения – на тот период это была не частая опция в подобной технике.
Трудно назвать автомобиль, который использовался на территории Советского Союза и при этом не был окружен различными мифами. Tatra 148 не является исключением. В конструкции применялся дизельный мотор, который в южных регионах Советского Союза мог перегреваться. Ходят легенды, что специальная женщина из Чехословакии учила отечественных шофёров, как правильно ездить на этом автомобиле. Но обо всём по порядку.
Миф №1 говорит о том, что девушка обучала наших мужиков передвигаться на Tatra 148. Нельзя исключать тот факт, что автомобиль действительно перегревался под нагрузкой на низких оборотах двигателя.
Но легенда про чешскую девушку, которая моталась по всему союзу и обучала наших шофёров – полная выдумка. Дело в том, что при автотранспортных предприятиях, где эксплуатировалась данная модель, открывались специальные учебные информационные курсы. На них шофёры и слесари получали информацию об особенностях эксплуатации данного транспортного средства.
В том числе специалисты затрагивали вопросы перегрева двигателя на низких оборотах. Отечественные водители в этом деле стали настоящими профессионалами. Заметим, что за руль хорошей иностранной техники, как правило, сажали вменяемых людей, которые разбирались в конструкции.
Миф №2 – не груженая Tatra 148 могла застрять в любой луже из-за подобных колёс. Очередная выдумка, которая сформировалась ещё во времена Советского Союза. Автомобиль оборудовался пневмоэлектрической системой блокировки колёс и демультипликатором.
Кроме того, с заводов сходили версии с колёсной формулой 6×4 и 6×6. Поэтому транспорт по параметру проходимости мог дать фору даже отечественным КАМАЗам. Миф №3 — колеса автомобиля подгребались под кузов, чтобы экономить топливо. Эта версия тоже является распространённым мифом.
На самом деле, колеса у грузовика уходили под кузов только из-за особенностей конструкции рамы и мостов. Никакой экономии при таком процессе не происходило. Более того, Tatra 148 имела некоторые недостатки – увеличенный износ внешних радиусов шин и плохая устойчивость на скользком покрытии. Итог. Tatra 148 – распространённый грузовой автомобиль советских карьеров.
Вокруг этой модели сложилось много мифов, некоторые из которых не совпадают с действительностью.
Источник: car.ru