Чем отличается модель М-В 2038 LS от стандартного варианта М-В 1838? Кабиной и весом перевозимого груза. Кабина позволяет стоять в полный рост, да и размещение спальных мест более свободное. Нижний диван остался на прежнем месте, а второй, откидной, поднят выше.
Естественно, увеличенный объем кабины позволил создать дополнительные ниши и емкости для всякой всячины, необходимой в дороге водителям. Все это заметно повысило жизнепригодность салона М-В 2038 LS по сравнению с М-В 1838. В остальном кабина «нашего» тягача вполне соответствует стандартам эргономики и экстерьера грузовиков с «трехлучевой» звездой.
На машине правый пассажирский стеклоподъемник имеет электрический привод, а водительский – механический. Заметим, что такое же решение мы уже встречали на Actros, с которым и редакция и наши читатели познакомились раньше. «Торпедо» – плоское, под небольшим углом к ветровому стеклу, с козырьком над комбинацией приборов и блоком реле и предохранителей вместо «бардачка». При солидном возрасте машина имеет регулируемую по углу наклона и высоте рулевую колонку и водительское сиденье с пневмоподвеской. Пассажирское кресло также имеет пневмоподрессоривание, что встречается не очень часто даже на импортных грузовиках, не говоря уже об отечественных.
тягач МАЗ Евро5 двигатель Mercedes, ограничивается мощность
 |
| Пульт управления пневмоподвеской смотрится современно |
Добавляет комфорта кабине и наличие подвески. Рядом с замком подъема кабины установлены телескопические амортизаторы по два с каждой стороны. Передок кабины тоже подрессорен, однако тут устанавливаются по одному амортизатору, поскольку основная масса ложится на задние опоры. Упругими элементами служат цилиндрические резиновые подушки. Хорошо продуманное и просчитанное немецкими инженерами сочетание «подушка-амортизатор» обеспечивает экипажу комфорт.
Основными багажными емкостями внутри кабины являются ящики под нижним спальным местом, служащие для складывания постельных принадлежностей, а снаружи – инструментальные ящики, в нижней задней части кабины, которые закрываются крышками с замками, отпирающимися из кабины. В них содержатся домкрат, ЗИП, знак аварийной остановки, запасные колесные камеры и прочие полезные предметы.
Сравнивая М-В 2038 с отечественными аналогами, надо отметить максимальную продуманность удобств для водителя. Казалось бы, мелочь, открытую решетку облицовки радиатора надо закрыть. В отличие от российских машин на М-В 2038 с внутренней стороны решетки находится матерчатая петля, позволяющая выполнить эту операцию даже человеку небольшого роста.
 |
| Место отдыха водителя |
Гидронасос подъема кабины расположен так, что на него не попадает грязь. И работает он, невзирая на солидный возраст, как часы. Никаких протечек или «перепусканий». Впрочем, он не исключение: после 700 тыс. км в отличном состоянии находятся все агрегаты и механизмы, включая двигатель, который ни разу не ремонтировался со времени схода машины с конвейера.
Mercedes-Benz 1838: снижение расхода топлива с 37 литров до 30
За кабиной, там, где расположены все коммуникационные выводы полуприцепа, имеется площадка для удобства обслуживания подключения этих систем. Увы, на седельных тягачах отечественного производства ее не увидишь, и при сцепке-расцепке водителю приходится балансировать на раме машины, подключая тормозные и электрические коммуникации к полуприцепу. Хорошо продуманы и возможности для ремонта. При поднятой кабине механизмы двигателя, трансмиссии, передней подвески и рулевого управления доступны.
 |
| . и его рабочее место |
Кстати, для облегчения сцепки с полуприцепом седло тягача можно поднять или опустить на нужную высоту с помощью специального пульта. В общем, здесь у него все, как у лучших современных тягачей.
Обратили мы внимание и на такие операции, как замена элемента воздушного фильтра и запасного колеса. На М-В 2038 первая операция занимает считанные минуты, поскольку крышка воздушного фильтра крепится защелками. Запасное колесо снять-поставить то же не долго, поскольку оно крепится, поднимается и опускается при помощи небольшой лебедки.
Для дорожных испытаний нам предоставили только тягач М-В 2038, и мы решили пристегнуть к нему бортовой полуприцеп МАЗ-93971 без тента, чтобы облегчить балластировку: открытый полуприцеп загружается балластом в 3 раза быстрее, чем тентовый.
Управлять автомобилем было легко. На стареньком немецком тягаче гидроусилитель руля работал, как новенький и хорошо отлаженный механизм. А может быть, даже лучше нового. Немаловажным фактором, напрямую связанным с управлением автомобилем, является руль. Он несколько меньше в диаметре и толще ободом, чем «баранки» отечественных грузовиков. Это вполне соответствует технике управления автомобилем и позволяет повысить маневренность машины.
 |
| Площадка за кабиной: очень удобно |
Порадовало и удивило переключение передач. Оно на этой машине электрическое, как на Actros. Хотя правильнее будет сказать, что это Actros унаследовал свой джойстик от M-B 2038 LS. Джойстик здесь выглядит, как обычный рычаг переключения передач, только уменьшенный. Выжимаешь сцепление и двигаешь рычаг вперед или назад и включается соответственно более высокая или низкая передача.
Теперь о динамике M-B 2038. Замеры расхода топлива в имитации магистрального режима движения проводятся на скоростной дороге. Она имеет несколько подъемов и спусков. При снаряженной массе М-В 2038 легко и непринужденно разгоняется на спусках (чуть больше 100 км/ч) и хорошо берет подъемы. Однако 20 т груза вместе с полуприцепом заметно убавляют резвость «трехлучевой немецкой звезды». Нет, динамика у М-В 2038 не пропадает бесследно, но превращается в деловитость, если так можно выразиться. Разгоняется он конечно медленнее, чем в снаряженном состоянии, но по трассе идет быстро. А на подъеме, свистя турбонаддувом, показывает свою тяговитость.
 |
| Всё удобно и доступно |
В целом машина оставила приятное во всех отношениях впечатление. Да и результаты замеров никак плохими не назовешь. И если не вспоминать, что этот автомобиль перестал вписываться в новые европейские требования (из-за чего и распрощался с конвейером), то он и сегодня готов поспорить с новейшими моделями. Жаль только, что ни один из отечественных тягачей не способен поспорить даже с этим «старичком». Вот такой он, Mercedes-Benz 2038 LS, подмявший под свои колеса 700 тыс. км различных дорог.
Испытания проводились на динамометрической дороге ГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306-90 и ГОСТ 22576-90.
Источник: os1.ru
Mercedes-Benz SK 1838 V8
Mercedes-Benz SK 1838 1993, двигатель дизельный 9.9 л., 381 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Eldar178 Был больше месяца назад
Подписаться Сообщение
Отзыв владельца
Первый мой большой грузовик! Долго выбирал и выбор пал на мерс. Очень доволен машина хорошая крепкая, удобная кабина! После хендая дом на колёсах! Работаю и не устаю.
Больше всего переживаю чтоб наши правители не выжили нас с этого рынка.
Паспортные данные
- Двигатель 9.9 дизельный, 381 л.с.
- Механическая коробка передач
- Задний привод
- Машина 1993 года выпуска, была куплена в 2017 году
Описание написано 4 года назад
Источник: www.drive2.ru
Знакомимся с тягачом Mercedes-Benz 1838LS
Иногда я прикидываю в процессе эксплуатации своей бензиновой машины — а что бы я улучшил в интерфейсах управления? Кругом ведь столько новых тем появляется, девайсов. Экранов, заменяющих кнопки, табло и переключатели. Эксплуатация, …
steelboatman
Фёдор, спасибо за материал, из-под вашего пера «привычно интересно» (это правда на 100%), спасибо! Всегда «живо» и без «казёнщины» (АР в целом этим всегда характеризовался). Ещё и с «рок-колоритом», значит наверное в …
Блин, какой же универсал красивый всё таки.
Федор Лапшин
Щиток глючил у ранних Некстов, его заменили по гарантии, а блокировка дала клина, когда я шестиметровую Газель, груженую металлом, в сильный гололед тащил на тросе и неоднократно буксовал: американский Eaton не выдержал …
Федор Лапшин
Да, собственно, я сказал то, что и хотел сказать:) Создано при помощи европейских компаний, но китайским Фотоном. В центре Европы. Там же, где расположен Mercedes. Я не ожидал.
Наша экспертиза
подержанных автомобилей
Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике
Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности
Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях
Где работают журналисты Авторевю прямо сейчас
Авторевю №5
- Tank 300: первая встреча
- Война миров: Li Auto против BMW
- Минивэн-мечтатель Voyah Dreamer
- Хронология советских хлебных фургонов
- Опыт эксплуатации: 120000 км на Газели Next
Источник: autoreview.ru