Коробка отбора мощности КАМАЗ это устройство

Коробка отбора мощности КАМАЗ

Если КПП, это обязательная часть шасси автомобиля, а наличие раздатки и допкоробки (мультипликатора или делителя) зависит от предназначения авто, то коробка отбора мощности КАМАЗ практически никакого участия в обеспечении движения машины не принимает. Основная задача этого узла – использовать мощность двигателя для функционирования дополнительного оборудования путем перевода крутящего момента на привод этого оборудования.

Принцип действия КОМа всегда одинаков, а вот размещение узла может быть разным. Так на КАМАЗ 4310 коробка отбора мощности устанавливается на раздаточной коробке и состоит из выходного вала, пары шарикоподшипников, в которых он зафиксирован и подвижной муфты. Эта муфта при включении КОМ смещается и входит в зацеп с верхним валом раздатки. Картер коробки отбора уплотнен резиновыми манжетами для предотвращения вытекания масла через крышку стакана подшипников. Используется узел для перевода мощности на штатную лебедку.

Коробка отбора мощности КамАЗ производства OMFB (Италия)

В другом варианте КОМ устанавливается на основную КПП. Именно к этому типу относится, например, коробка отбора мощности КАМАЗ 5511, картер которой закреплен на правом люке коробки передач (на некоторых камских грузовиках подобный узел устанавливается с левой стороны, и совсем редко на заднем торце). Промежуточная шестерня раздатки не может смещаться по оси, поэтому постоянно получает вращение от промежуточного вала КП.

При необходимости включить дополнительное оборудование накачивается воздух в камеру с диафрагмой, сама диафрагма давит на ось с ведущей шестерней и та входит в зацепление с шестерней промежуточной. Нужно помнить о том, что такая коробка работает лишь при отключенном сцеплении и давлении в пневмосистеме не меньше 5 кгс/см2. То есть, переключение коробки передач КАМАЗ при работе КОМа этого типа не приветствуется.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Устройство коробки отбора мощности КАМАЗ

1 6511-4202005-20 Коробка отбора мощности с насосом в сборе
2 1/34495/21 Шпилька М10х1,25х15х25
3 5511-4202018 Прокладка
4 1/05168/70 Шайба 10 пружинная
5 1/21647/11 Гайка М10х1,25-6Н
6 1/59707/21 Болт М10х1,25-6gх25
7 864312 Пробка М30х1,5-6g
8 870632 Шайба уплотнительная 30х42х2
9 5511-4202034-10 Ось промежуточной шестерни
10 016-020-25-2-2 Кольцо
11 5511-4202040-10 Шайба
12 (6-305) Подшипник
12 864713 Подшипник 6-305
13 5511-4202048-20 Винт установочный
14 5511-4202032-10 Шестерня промежуточная
15 5511-4202016-10 Картер коробки отбора мощности
16 862806 Кольцо Б 62 ГОСТ 13943-68
17 5511.4202040 Шайба стопорная
18 1/07269/11 Гайка М24х1,5-6Н
19 5511-4202091-10 Пружина
20 1/05170/70 Шайба 12 пружинная

Коробка отбора мощности (КОМ)

21 5511-4202068 Поршень
22 100-3570228 Кольцо уплотнительное
23 5511.4202065 Корпус пневмоцилиндра
24 853965 Угольник 6 ввертный
25 1/60436/21 Болт М8-6gх25
26 1/05166/70 Шайба 8 пружинная
27 5511-4202200 (111) Подшипник
28 5511-4202036-10 Шестерня ведомая
29 Кольцо 2Б90 Кольцо 2Б90
30 5511-4202064 Компенсатор
31 5511-4202062-20 Полумуфта
32 5511-4202081 Кольцо стопорное
33 5511-8604087 Патрубок
34 1/60436/21 Болт М8-6gх25
35 1/05166/70 Шайба 8 пружинная
36 5511-8604087-10 Патрубок (тропический вариант)
37 (Г-5511-8604000-10) Насос шестеренный в сборе
37 НШ32-Л-2 Насос шестеренный в сборе
38 1/21647/11 Гайка М10х1,25-6Н
39 1/05168/70 Шайба 10 пружинная
40 Кольцо Кольцо
41 5511-8604088 Штуцер
42 5511-8604157 Прокладка
43 1/13070/21 Болт М10х1,25-6gх40

Источник

Обслуживание и ремонт коробки отбора мощности КАМАЗ

Коробка отбора мощности КАМАЗа — это механизм, предназначенный для привода рабочих узлов транспортного средства.

Устройство и принцип работы

Устройство данной коробки включает в себя следующие элементы:

• рукоятка переключения;
• сливная пробка;
• передняя и задняя крышки;
• шток, ведомая шестерня;
• шариковый элемент фиксатора;
• картер и редуктор;
• вилка;
• вал моста ведомого типа;
• насос и подшипник;
• вал промежуточного типа заднего моста;
• ось, корпус пневмоцилиндра.

Передача мощности начинается от блока шестерни раздаточной коробки силового агрегата на ведущую шестерню КОМ. Механизмы находятся в постоянном зацеплении друг с другом, активация отбора мощности осуществляется кареткой подвижного типа, которая начинает вводить в зацепление зубья.

Включение КОМ осуществляется при помощи механизма муфты зубчатого типа, которая соединяет оба вала, когда нагрузка на коробке отсутствует. Приемный вал получает вращение от промежуточного карданного вала. Второй конец КОМ связан с вторичным валом КПП. Затем вращение переходит на трансмиссионный вал насоса высокого давления. После этого вращение передается на ведущий мост шасси транспортного средства.

Управление данной коробкой осуществляется из кабины. Привод может быть механического, пневматического или электропневматического типа.

Неисправности и ремонт

В случае если Вы решили самостоятельно отремонтировать коробку отбора мощности на грузовом автомобиле, нужно выяснить причину поломки и произвести необходимые действия для устранения этой неисправности. Ремонт своими руками рекомендуется выполнять только при наличии у Вас необходимых знаний и умений, в противном же случае, возможно, будет лучше обратиться в специализированный сервисный центр.

Подробное описание неисправностей и пошаговый ремонт будет описан далее, а пока что речь пойдет об основных видах проблем и способах их решения. Если коробка отбора мощности не включается, а из отверстия в стакане пневматической камеры обильно выходит воздух, то, вероятно, нужно заменить диафрагму или затянуть гайку. Если же коробка вовсе не включается, и при этом она издает специфические звуки, то одним из вариантов ремонта является необходимость отрегулировать сцепления. В случае если КОМ не выключается совсем, или выключение происходит с затруднениями, нужно заменить пружину.

Неисправности коробки и их причины:

1. Повышенный уровень шума. Данная поломка может быть связана с неправильно установленным межцентровым зазором между шестерней КПП и КОМ. Во время замены прокладки уплотнительного типа между фланцем картерной части и коробкой необходимо следить за тем, чтобы толщина уплотнительного элемента составляла минимум 0,6 мм.
2. Самопроизвольное отключение блока шестерен. Неполадки могут быть вызваны некачественной сборкой узла, в которой посадка устройства на шлицы вала ведомого типа не соответствует требованиям, прописанным в инструкции к КАМАЗу.
3. КОМ не включается, а из камеры выходит воздух. Причина дефекта — разрыв диафрагмы камеры пневматического типа или некачественная затяжка крепления механизма диафрагмы на штоке.
4. Коробка не включается. Это может быть связано со сбоями в работе сцепления, с повреждением затылочной части зубьев шестерен, погнутой вилкой.
5. Устройство включается не полностью. Причина неисправности — сломанный пружинный механизм.
6. КОМ не отключается. Причиной такого дефекта может стать неисправность электрического пневматического вентиля в механизме трансмиссии транспорта.

Порядок действий во время ремонта данного механизма:

1. Отсоединить нижний конец рукоятки от штока.
2. Демонтировать осевую часть и рычаг.
3. Вытащить втулку из отверстия рукоятки системы управления.
4. Убрать крепежный штифт осевого механизма.
5. Вытащить ось и демонтировать шестерни ведущего типа вместе с опорными шайбами и подшипниками.
6. Удалить перегородку с вала.
7. Открутить переднюю крышку и удалить уплотнитель.
8. Вытащить сальник и снять задний кожух с подшипников.
9. Демонтировать промежуточный вал, а также подшипник, который находится спереди на блоке цилиндров.
10. Снять крепежный винт с ведомого вала и вытащить его вместе с блоком шестерен.
11. Выбить заглушку люка картерного механизма.
12. Убрать защитный колпак со штока.
13. Вытащить шток, вилку, фиксирующий и пружинный механизмы.
14. Вывернуть гайку и снять уплотнительное кольцо, шайбу и сальник.
15. Заменить все износившиеся и поврежденные детали.
16. Перед установкой сМАЗать все механизмы масляной жидкостью.
17. Перед запуском двигателя заправить КОМ веретенным маслом.

Для того чтобы избежать поломок КОМ, рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, порядок проведения которого есть в руководстве пользователя.

Стоимость ремонта и замены

При выборе коробки отбора мощности необходимо обратить внимание на следующие характеристики: компактность и небольшой вес, достаточный ресурс, простота при переключении передач, соблюдение необходимой мощности, снижение расхода топлива, а также повышение ресурса двигателя. Так, цена новой коробки отбора мощности на KAMAZ начинается от 15000-20000 рублей.

Верхний предел стоимости этого узла обычно составляет около 40000 рублей, хотя может и превышать эту цифру. Бывшие в употребление подобные запчасти можно приобрести еще дешевле. В таком случае, КОМ будет стоить, как правило, менее 10000 рублей. В Москве можно найти данный механизм даже дешевле 5000 рублей, однако при выборе бывшего в употреблении устройства внимательно проверяйте его состояние, а также качество всех его элементов.

Сервисные центры устанавливают следующую цену за свои услуги: ремонт — от 5000 руб., замена — от 7000 руб.

Вам приходилось самостоятельно ремонтировать коробку отбора мощности? Какие советы Вы можете дать тем, кто столкнулся с данной проблемой?

Источник