КАМАЗ 5460: технические характеристики
За долгую историю работы Камского автомобилестроительного завода с его конвейера сходили различные модели тягачей, грузовых автомобилей для нужд армии, производств, сельского хозяйства и не только.
КАМАЗ 5460 стал одним из выносливых седельных тягачей, по сегодняшний день эксплуатируемых в различных уголках страны и ближнего зарубежья. Отмечаются в автомобиле КАМАЗ 5460 технические характеристики – это его сильная сторона.
Основой при разработке модели послужила платформа модификации 6520. Именно эта база зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Инженеры-разработчики обратили внимание на колесную платформу машины, внесли некоторые изменения: схема 6х4 была заменена более удобной базой 4х2.
История машины
Впервые модель сошла с конвейера завода в 2003 году. Построенная на базе 6520, машина КАМАЗ 5460 получила модернизированную колесную базу. В 2010 году предприятие представило усовершенствованную версию 5460-046-22.
видео обзор Камаз 5460 тягач ОТЕЦ нового КамАЗа 5490
Конструктивное исполнение машины получило существенные изменения. Линейка моторов пополнилась малооборотистым дизельными агрегатом мощностью 400 л. с. Кроме двигателя КАМАЗ-740.37-400 выделяется разработка мощного мотора КАМАЗ-740.64-420. Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-3 (Евро-4).
Конструкция 5460-046-22 оснащена большим количество обновлений, импортных элементов. За счет модернизации модель стала более конкурентоспособной. Машина выгодно отличается от многих аналогов импортного производства.
Модификация стала выгодна на фоне других моделей: эффектный дизайн мало чем отличал машину от машин иностранных конкурентов. Седельный тягач выпускается до сегодня: КАМАЗ 5460 2019 года продолжает пользоваться интересом строительных и торговых компаний.
Модификации КАМАЗа 5460:
- -066-33;
- -076-33;
- -26066-73;
- -046-22.
КАМАЗ 5460-066-33 представляет собой базовую версию седельного тягача, производящегося с 2003 до 2010 года. КАМАЗ 5460-046-22 – претерпевшая эффективное совершенствование версия машины. Она выпускается с конвейера с 2010 года и до сегодня.
Таблица: технические характеристики КАМАЗ 5460
Описание автомобиля
Модель 5460 стала первой в серии седельных грузовых автомобилей производства Камского завода. Машина отлично приспособлена для работы с прицепами европейского производства. Модельный ряд предусматривал использование колесной формулы 6х4.
Также модель отличала ранее высокая посадка седел. Новинка начала привлекать внимание модернизированной конструкцией. Мощный двигатель, усовершенствованная для европейских прицепов колесная формула, низкая посадка седла – отличительные характеристики обновленной машины.
КАМАЗ 5460|ВЫРУЧАЙТЕ ПАРНИ! ВОЗНИК ВОПРОС
Благодаря внесению изменений в пневматическую подвеску инженерам предприятия удалось понизить высоту посадки седла (1,2 метра). Элементы пневматической подвески заимствованы в Европе: баллоны – из Венгрии, система пневматического управления – из Германии.
Авто укомплектовывалось изначально топливным баком, рассчитанным на полтонны горючего. Некоторое время спустя конструкция получила 2 топливных бака, каждый из которых вмещал 350 литров. Рассматривая технические характеристики КАМАЗа 5460, задний мост служит объектом повышенного внимания. Благодаря этому узлу машина заметно прибавила по части выносливости.
Силовой агрегат
Модель оснащалась моторами производства Камского предприятия. Обновления затронули дизельные двигатели КАМАЗ-740.64-420. Теперь они оснащались турбонаддувом, охлаждением надувочного воздуха.
Основой системы Common Rail служили компоненты производства компании Bosch. Конструктивные изменения были представлены электронным блоком управления производства Китая. Для производства блока цилиндров применялся вермикулярный графит. За счет этого значительно повысились прочностные качества корпуса.
Работая совместно со специалистами компании Federal Mogul, инженерам Камского завода удалось разработать и внести изменения составляющих элементов поршней и цилиндров. Модернизация качественно отпечаталась на характеристиках силового агрегата.
Доступен дизельный мотор 740.37-400 с промежуточным охлаждением надувочного воздуха. Для компаний, эксплуатирующих КАМАЗ 5460, технические характеристики, расход топлива стали выгодными сторонами.
Интерьер и экстерьер
Новая модель получила стильный обновленный дизайн. Устаревшие элементы экстерьера кабины, указывающие на советское прошлое машины, были сведены на нет. Кабина распложена над двигателем.
Дизайнерской переделке подверглась радиаторная решетка со встроенными боковыми обтекателями. Также конструкция заметно изменилась за счет крупного переднего бампера. 3-щеточный стеклоочиститель служит для очистки смотрового стекла.
Его плотное прилегание к поверхности стекла обеспечивало надлежащую обзорность дороги. Кабина поднималась при помощи гидравлического подъемника. Относительно дверей – они открывались плавно и мягко. Стальные дверные ручки были заменены пластиковыми аналогами.
Пневматическая подвеска в большей степени обеспечивает комфортные условия для водителя, особенно во время движения по неровным участкам дороги. Сиденья производились в Елабуге, тогда как опционально кабину оборудовали креслами, выпущенными предприятием РИАТ или Pilot.
Приборная панель изготавливалась из высокопрочного пластика. Кабина оборудовалась четырех точечной пневматической подвеской Sachs, что существенно сказывалось на удобстве водителя. Внутри отмечалось увеличенное рабочее пространство. Устаревшие кровати сменились спальными местами.
Тормозная система и коробка переключения передач
При разработке обновленной модели грузовика был учтен европейский опыт. Результатом совместной работы инженеров Камского автозавода и европейских коллег стала автоматическая коробка передач ZF AS-Tronic.
КПП эффективно синхронизирована с силовой установкой. Такие же трансмиссии уже не первый год используются на тягачах производства других европейских и американских компаний.
При переключении скоростных режимов отсутствуют рывки и задержки, что обеспечивает улучшенный комфорт водителю. Тормозная система седельного тягача представляла собой пневматический привод, эффективно дополненный барабанными компонентами.
Подвеска
В обновленном автомобиле КАМАЗ 5460 характеристики подвески привлекали много внимания. Рессорная подвеска сменилась более комфортной системой. Задний мост машины оборудовали пневматической системой. Высота седла составила 1200 мм. В современных модификациях седельного тягача мост частично заменили гипоидной маркой производства Madara.
Подведение итогов
Стремление Камского автозавода не утратить передовые позиции в продажах, оставаться конкурентоспособным предприятием заметно по плодотворному сотрудничеству с европейскими компаниями.
Усовершенствование модели 5460 существенно улучшило позиции КАМАЗа в рейтинге продаваемых седельных тягачей. Как уверяет руководство завода, на этом результате предприятие останавливаться не станет.
Источник: gruzovik.biz
Магистральные тягачи КАМАЗ: по пути эволюционного развития
Приступая к реализации программы по производству магистральных тягачей, Камский автозавод не стал изначально замахиваться на грандиозные планы, решив идти по эволюционному пути.
Первой КАМАЗовской моделью, имеющей все признаки магистрального тягача, стал именно КАМАЗ-5460. Однако в конструкции этой модели присутствовал ряд временных решений, и, естественно, модель требовала существенных доработок.
Новый КАМАЗ 5460
Следующей моделью магистрального тягача челнинских автомобилестроителей стал появившийся в 2006 году КАМАЗ 5460-046-22 «Стайер». На модернизированной машине был установлен малооборотистый дизельный силовой агрегат КАМАЗ-740.37-400 мощностью 400 л.с, оснащенный топливной аппаратурой производства компании Bosch. Обновленный двигатель соответствовал экологическому стандарту Euro-3. Двигатель, как и в прежней модели, был агрегировaн с 16-ступенчатой коробкой передач ZF.
А вот задний мост тягача был заменен на совершенно новую скоростную гипоидную модель производства болгарской компании Madara. Магистральный тягач комплектовался тормозной системой Wabco с системой антиблокировки тормозов ABS и гидроусилителем руля RBL. Грузовик предлагался покупателям в комплектации с шинами Michelin типоразмера 315/60R22,5 и седельно-сцепным устройством компании Jost с высотой седла 1150 мм от дорожной поверхности.
Кабина «Стайера» мало отличалась от кабины прежней версии КамЗ-5460. Правда, определенные изменения появились и здесь. Так, в конструкции подвески кабины появились гидравлические замки, была обновлена приборная панель и установлено новое водительское кресло Pilot с пневмоподвеской. Однако, в целом, эти незначительные изменения не позволили приблизить кабину к современным нормам и требованиям.
В связи с этим неоднократно появлялись слухи о том, что менеджмент КАМАЗа ведет переговоры с компанией MAN о покупке лицензии на кабину TGA. Однако далее слухов дело так и не пошло, и комфортабельная современная кабина так и осталась в мечтах автомобилистов. Рассматривалась также возможность оснащения магистрального тягача кабиной от грузовика MAN F2000, лицензия на производство которого давно была перeдана китайской компании Shaanxi.
Для того чтобы кабина обрела индивидуальность, и не походила на кабины MAN и Shaanxi, был объявлен тендер на проведение рестайлинга, основными претендентами на победу в котором считались челнинское дизайнерское бюро «Автодизайн» и компания «АстраРосса».
Однако очередной финансовый кризис помешал проведению тендера, и проект так и остался нереализованным. Позже гамму кабин для новых магистральных тягачей модели «КАМАЗ»-5490 разработали по заказу российского автопроизводителя в Южной Корее.
Поиск отличий
Рассмотрим основные черты, которые отличают новую гамму КАМАЗовских кабин. В первую очередь, бросается в глаза обновленная радиаторная решетка с боковыми обтекателями, уменьшающими завихрения и загрязнение дверей.
Грузовик получил и новый бампер с интегрированной светотехникой и вкручивающимися буксирными проушинами. Для облегчения доступа в кабину появились подножки с решетчатыми накладками. Более эффективную очистку лобового стекла обеспечивают трехщеточный стеклоочиститель, позволяющий очищать практически всю поверхность стекла.
В шоссейных версиях кабина комплектуется аэродинамическим обтекателем, позволяющим снизить расход топлива. Бросается в глаза и высокое качество всех пластмассовых элементов кабины, поставляемых челнинской компанией РИАТ и турецким производителем комплектующих изделий.
В новой модели магистрального тягача гидроподъемник кабины перенесен из-за крыла в самый низ правой подножки. Конструкторы не предусмотрели установку специального рычага для подъемника, и в качестве рычага, как и прежде, применяется монтажка, лежащая в специальном инструментальном ящике.
Гидронасос кабины теперь за подножкой
Двери тягача, оснащенные пластиковыми ручками, открываются непривычно мягко. Мягкость обеспечивают замки с легкового автомобиля ВАЗ – 2108, которыми заменили традиционные роторные замки, требующие частой регулировки.
Кабина получила также новые пластиковые ступени, стальной противопдкатный брус, удобные кресла на пневмоподвеске. На выбор покупателей тягач моет комплектоваться креслами, производимыми в Елабуге, челнинской компании РИАТ и екатеринбугрской фирме Pilot.
Новый салон выглядит вполне достойно
Приборная панель кабины знакома по интерьеру грузовиков Euro-3. Панель сделана из добротного пластика и отличается качественной сборкой.
Те, кому довелось посидеть в кабине «дакаровских» КАМАЗов, знакомы с непривычной схемой работы крана ручника, перемещающегося не вверх-вниз, а влево-вправо.
По аналогии с этими машинами, конструкторы оснастили КАМАЗ-5460 ручником с такой непривычной для большинства водителей схемой управления. Другим продуманным решением следует назвать установку тумблера пневморегулировки руля под краном стояночного тормоза.
Рулевая колонка теперь регулируется во всех плоскостях
Для удобной посадки за рулем, даже бывалым водителям КАМАЗов понадобится проявить смекалку. К несомненным преимуществам обновленного тягача следует причислить установку полноценного спального места на газовых упорах вместо допотопного «корабельного» гамака.
Другим преимуществом является четырехточечная пневматическая подвеска кабины с элементами конструкции ZF Sachs. Новая конструкция обеспечивает не только плавность хода, но и безопасность.
Раньше при проведении сертификационных тестов кабину били тяжелым грузом снизу, в районе лонжеронов рамы. Сейчас удар наносится выше, в результате чего появились незапланированные деформации пола. В результате пришлось идти на усиление каркаса, и устанавливать пневмоподвеску кабины. Это позволяет при ударе отделаться разрушением задних опор, а передние опоры позволяют кабине уйти назад с минимальными повреждениями.
Вслед за Европой
Сертификацию новый КАМАЗовский магистральник проходил с силовым агрегатом КАМАЗ-64-420 мощностью 420 лошадей в версии Euro-3 оснащенным системой впрыска топлива BoschCommon Rail.Блок электронного управления китайского производства расположен в развале блока.
В модернизированной версии двигателя 740-сеии помимо новой топливной аппаратуры присутствует и ряд иных усовершенствований. Благодаря чугуну ЧВГ 35 с вермикулярным графитом удалось повысить прочностные характеристики корпуса двигателя, снизив при этом уровень шума работающего мотора.
Помимо того, внесены изменения в конструкцию элементов цилиндро-поршневой группы. Совместно с компанией FederalMogul разработаны и внедрены новые сплавы и технологии обработки поршневых колец хромо-алмазным покрытием. Долговечность двигателя обеспечивает применение технологии карбонитрирования коленвала.
Инновации появились и в системе смазки и охлаждения. Так, увеличилась площадь теплообмена в масляном теплообменнике. Помимо прочего, в конструкции обновленного тягача, из-за установки форсунок топливоподачи, изменена форма головок блока и применен цельнолитой кратер стандарта SAE 1.
У кабины появилась пневмоподвеска
Покупателям доступны и версии обновленного тягача без установки топливной аппаратуры Common Rail с двигателями мощностью 360 л.с. Помимо того, эти версии тягача могут оснащаться 320-сильными агрегатами КАМАЗ-740.61-320, которыми также комплектуется модель КАМАЗ-5460.
Примечательно, что, несмотря на внешнюю схожесть с базовой моделью, модернизированные длинноходные дизельные агрегаты обновлены на 70 %. Сделано это, естественно, не для того чтобы доставить головную боль инженерам и снабженцам, а для обеспечения приемлемых мощностных характеристик, крутящего момента, повышения долговечности.
Внешне изменения не так заметны, но в модернизированных версиях двигателя увеличен диаметр болтов крепления коренных подшипников, модернизированы системы питания, охлаждения, смазки.
Для достижения параметров, соответствующих стандартам Euro-3, двигатели оснащаются ярославскими топливными насосами высокого давления с электронной системой управления или аналогичными бошевскими агрегатами Bosch P7100.
ТНВД увеличивают распыление топлива, что наряду с распылителями форсунок позволяет добиться высокоэффективного сжигания топливной смеси. Важным для наших климатических условий дополнением является топливозаборник и фильтр-отстойник с системой электроподогдева. В северном исполнении машины оснащаются и системой подогрева топливной магистрали. Теперь водителям, наконец, можно забыть о многочисленных самодельных приспособлениях, при помощи которых они пытались разогреть застывающую солярку в топливном баке.
АКПП ZF AS-Tronic
По примеру европейских коллег, челнинские автомобилестроители агрегировали 420-сильный двигатель с АКПП ZF AS-Tronic. Таким образом, педали сцепления в кабине КАМАЗа нет.
Управление коробкой передач осуществляется посредством джойстика, позаимствованного у семейства магистральных тягачей DAF. Надписи на рукоятке джойстика позволяют интуитивно разобраться с функциями АКПП. Литера А означает включение автоматического режима, М – ручного,С – полуавтоматического. Режимы DM и RM – медленные, применяются при маневрировании.
Все передачи включаются, как и положено, незаметно. При переключении передач не ощущается рывков и торможений. Даже при движении с 20-тонным полуприцепом, тягач плавно и уверенно набирает ход. Дополнительное удобство водителю предоставляет индикатор включенной передачи, интегрированный в панель приборов.
На совместном предприятии ZF Кама пока не освоили производство автоматических коробок передач ZF AS-Tronic. На повестке дня здесь освоение 9-ступенчатых коробок Ecomid, а также наращивание объемов производства и локализации 16-ступенчатых коробок популярного семейства Ecosplit.
Магистральные тягачи КАМАЗ 5460 доступны в двухосном исполнении и оснащении задним мостом FAW китайского производства. Именно в такой версии машина прошла сертификацию.
Помимо того, выпускается трехосная версия тягача с задней рессорной подвеской, предназначенная для транспортировки сверхтяжелых грузов в сцепке с самосвальным полуприцепом. В этом варианте машины оснащаются мостами производства компании Madara или мостами собственного производства. Конструкторы КАМАЗа разработали новые мосты с разнесенной главной передачей и ступичными редукторами и усиленной литой балкой именно для тяжелых версий тягача.
У тягачей с этими мостами клиренс под редуктором составляет 350 мм, что вполне приемлемо для автомобилей этого класса. Другим несомненным достоинством мостов новой конструкции является наличие системы межосевой и межколесной блокировки. Назначенный ресурс новых мостов отечественной разработки сопоставим с агрегатами Madara, выпускаемыми в Болгарии по лицензии компании Skoda.
Послевкусие
Следует отметить, что освоив и приступив к серийному производству новых, соответствующих современным стандартам кабин, КАМАЗ сделал огромный шаг на пути налаживания производства полноценных магистральных тягачей. Этот сегмент оставался неосвоенным с первых дней существования российского автогиганта, и стремление КАМАЗовцев заполнить пустующую нишу заслуживает похвалы.
На пути создания магистрального тягача, конструкторы и разработчики КАМАЗа помимо кабин, ведут модернизацию длинноходных V-образных двигателей 740-серии. Специально для магистральных тягачей была создана 420-сильная версия этого силового агрегата.
Улучшение параметров мощности, экономичности, прочих эксплуатационных характеристик было достигнуто путем внедрения и интегрирования современной электронной топливной аппаратуры Common Rail. Помимо того, в конструкции обновленного двигателя присутствует и ряд других инноваций, позволивших получить качественный и конкурентоспособный продукт.
Все прежние достижения КАМАЗовцев стали важнейшей составляющей на пути создания нового магистрального тягача КАМАЗ-5490 с миллионным ресурсом и совершенно новой кабиной.
Источник: gredx.ru