Зил самосвал габаритные размеры

Автомобиль ЗИЛ-130: самосвал и бортовой, кран и бензовоз. Технические характеристики и цены.

Самосвал ЗИЛ — 45065

Автомобиль — самосвал модели 45065 колесной формулы 4х2, предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов по всем видам автомобильных дорог. Платформа прямобортная, с разгрузкой на три стороны. Управление гидравлическим опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса – дистанционное, электропневматическое из кабины водителя; включение гидрораспределителя – ручное из кабины водителя. Управление направлением разгрузки: ручное, путем перестановки осей поворотных опор.

Самосвал ЗИЛ — 45065 имеет следующие технические характеристики:

Масса перевозимого груза, кг.

Полная масса автомобиля, кг.

Объем кузова, куб.м:
с основными бортами
с надставными бортами

Зил самосвал грузоподъемность – Грузовик ЗиЛ ММЗ 554М — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры . Отзывы владельцев. История появления модели. Производство автомобилей серии ЗИЛ на ОАО «Мытищинский машиностроительный завод» началось еще в 1953 году. Одной из наиболее популярных моделей стала ЗИЛ -554, которая сошла с конвейера в 1957 году. Данная модель разрабатывалась специально для сельского хозяйства. Она отличалась от своих предшественников стандартным размером рамы и возможностью выгрузки товаров с трех сторон.

ЗИЛ-130 – звезда эпохи

К числу самых массовых грузовых автомобилей во всем мире относится ЗИЛ-130. Общее количество выпущенных машин этой модели только в Советском Союзе составило 3,4 млн. штук. Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно с этим автомобилем у многих жителей страны до настоящего времени ассоциируются понятие «грузовик».

  1. История модели
  2. Технические характеристики автомобиля
    • Двигатель
    • Коробка передач
    • Тормозная система
    • Электрическая система
  3. Кузов
  4. Кабина
  5. Габариты
  6. Модификации
  7. Достоинства и недостатки
  8. В заключение

История модели

ЗИЛ-130

Опытный образец грузового автомобиля был выпущен в 1956 году на московском автомобильном заводе имени Лихачева.Задачей разработчиков стала замена устаревшего на тот момент ЗИЛ-164 (по другой маркировке – ЗИС-150). Последующие 8 лет продолжалось совершенствование и доработка. Только в 1963 году грузовик пошел в серию и начал выпускаться массово.

Через 10 лет машина была удостоена Государственного Знака Качества. Уже в середине 1974 года общее количество выпущенных ЗИЛов этой модели достигло миллиона.

Летом 1982 года с конвейера сошел двухмиллионный грузовик. С начала 1986 года обозначение машины было заменено на ЗИЛ-431410. В конце 1994 года завод прекратил массовый выпуск автомобилей. Небольшие партии грузовиков этой модели в разное время выпускались и другими заводами страны – читинским автосборочным, Кутаисским автомобильным,

Чкаловским автобусным и Уральским автомоторным. В настоящее время до сих можно купить ЗИЛ-130 б/у. Хотя встретить подобное предложение достаточно сложно. Все-таки машина не выпускается уже более четверти века.

Технические характеристики автомобиля

Популярность грузовика ЗИЛ-130 объясняется несколькими причинами. Главная из них – оптимальное сочетание технических и эксплуатационных характеристик.

Немалую роль в этом сыграло использование в качестве базовых идей при проектировании машины лучших моделей различных зарубежных брендов, включая Dodge, Ford, GMC, Chevrolet и других, американских и европейских

Двигатель

Грузовик в разные годы комплектовался различными силовыми установками. Базовый двигатель ЗИЛ-130 – это V-образный верхнеклапанный, мощность которого составляла 150 л. с. Его рабочий объем равнялся 5 969 куб. см. Двигатель был рассчитан на самый ходовой в СССР тех лет бензин А-76. Силовая установка оснащалась двухкамерным карбюратором К-88АЕ.

Мощность мотора позволяла развивать скорость до 90 км/ч. Помимо базовой, спустя несколько лет стала применяться комплектация ЗИЛ-130 дизелем. Но такой вариант никогда не был массовым и применялся, скорее, индивидуально.

Коробка передач

Грузовик предусматривал комплектацию 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Ее устройство предполагало использование сухого однодискового сцепления с пружинным гасителем колебаний. Главной передачей была двойная, имеющая пару конических колес. Передаточное число – 6,32.

Тормозная система

Грузовой автомобиль комплектовался тормозами барабанного типа, которые устанавливались на каждом колесе. Их функционирование осуществлялось за счет пневмосистемы. Стояночный тормоз имел аналогичное устройство и блокировал карданный вал.

Электрическая система

Рассчитана на 12 В. Энергия вырабатывается аккумулятором 6СТ-90-ЭМ. В качестве генератора обычно использовался 32.3701, реже – Г108-В. На грузовиках устанавливался стартер типа СТ130-А3, свечи и катушка зажигания А11 и Б114-Б, соответственно.

Кузов

Базовая комплектация грузовика предусматривала установку кузова в грузопассажирском варианте, то есть с задним бортом откидного типа. Боковые решетки комплектовались откидными скамейками, рассчитанными на размещение 16 человек.

Еще одна скамейка – съемная – помещала 8 человек дополнительно. Кузов поставлялся вместе с тентом, монтируемым на специальные дуги. Его конструкция предусматривальла быструю и беспроблемную установку.

Кабина

Выступала одним из самых узнаваемых элементов грузовика. Для 60-х годов прошлого века обладала хорошей эргономичностью. Руль изготавливался в виде винта, оснащенного шарообразной гайкой и поршень-рейкой со встроенным гидроусилителем.

Кабина рассчитана на трех человек. Сиденья допускали регулировку по трем параметрам – высоте, длине и углу наклона спинки.

На крыше смонтированы два вентиляционных люка. Для изготовления каркаса кабины использовался цельный металл, что обеспечивало прочность, надежность и долговечность. Особое внимание следует уделить удобное расположение органов и приборов управления.

Габариты

Классические размеры ЗИЛ-130 были равны следующим величинам:

  • длина/ширина/высота грузового автомобиля– 6 672/2 500/2 400мм;
  • аналогичные значения платформы – 3 752/2 326/575 мм;
  • значение клиренса – 275 мм;
  • колея задняя/передняя – 1 790/1 800 мм;
  • колесная база – 3 800 мм.

Рабочая масса грузовика составляла 4,3 тонны. Грузоподъемность изначально равнялась 4 т, а затем была увеличена до 6 т.

Модификации

ЗИЛ-130

Огромное значение в популяризации грузового автомобиля сыграло большое количество модификаций, выпущенных в разные годы. Имеет смысл перечислить наиболее востребованные из них:

  • ЗИЛ-130-66. Внедрен в массовое производство в 1966 году. Отличается от базового варианта установкой двигателя мощностью 150 л. с. и несколькими усовершенствованиями. По сути, является самой популярной и массовой модификацией модели, а потому часто обозначается без добавления двух последних цифр;
  • ЗИЛ-130-76. Ключевое отличие от первоначального варианта – повышенная до 6 тонн грузоподъемность;
  • ЗИЛ-130-80. Оснащен тремя тормозными системами, независимыми друг от друга;
  • ЗИЛ-130А. Тягач с бортовой платформой с возможностью использования вместе с прицепом;
  • ЗИЛ-130Б. Усовершенствованное шасси, которое предусматривает наличие тормозного крана, электро- и пневмовывода, нескольких других доработок и изменений;
  • ЗИЛ-130В. Седельный тягач. Выпускался в двух модификациях. Вторая – 130ВТ – имела усиленный задний мост;
  • ЗИЛ-130Г и 130ГУ. Длинно- и особо длиннобазный грузовик (4,5 и 5,6 м соответственно) с бортовым и универсальным шасси;
  • ЗИЛ-130Д1 и 130Д2. Шасси, предназначенные для промышленных самосвалов разных модификаций;
  • ЗИЛ-136И. Комплектация дизелем «Перкинс-6.345». Его мощность составляла 140 л. с.;
  • ЗИЛ-130К. Шасси, предназначенные для промышленных самосвалов с двигателем мощностью 110 л. с.;
  • ЗИЛ-138, 138А и 138И. Несколько модификация с двигателем на сжиженном газе.
Читайте также:  Камаз 15 тонник самосвал вездеход

Отдельного упоминания заслуживают модификации грузового автомобиля, различающиеся по типу кузова и дополнительному оборудованию. К ним относятся:

ЗИЛ-130

  • бортовой грузовик в базовой комплектации;
  • самосвал ЗИЛ-130, который можно назвать вторым по массовости выпуска;
  • фургон
  • несколько видов автокранов (самый распространенный – КС 2571А);
  • пожарная машина, получившая обозначение АЦ30(130)63;
  • автоцистерна или бензовоз.

Достоинства и недостатки

Популярность самого массового грузовика Советского Союза базируется на нескольких впечатляющих достоинствах машины. Главными из них выступают такие:

  • доступная цена ЗИЛ-130 – ключевое преимущество автомобиля;
  • относительно компактные размеры, которые обеспечивали маневренность на городских дорогах;
  • отменные показатели ремонтопригодности;
  • наличие запасных деталей, узлов и элементов, в некоторых местах сохраняющееся до сих пор – из-за массовости парка грузовиков этой модели;
  • первый советский грузовой автомобиль с гидроусилителем руля;
  • впечатляющие параметры проходимости, в том числе – за счет высокого клиренса.

Не стоит забывать и о недостатках грузовой машины, некоторые из которых оказываются весьма существенными. Главные из них состоят в следующем:
сравнительно низкая скорость;

  • невысокая грузоподъемность;
  • большой возраст грузовиков, так как модель давно не выпускается и все действующие ЗИЛ-130 б/у;
  • высокий расход горючего;
  • частые поломки и неисправности;
  • низкий уровень комфорта в кабине, если исходить из сегодняшних требований;
  • проблемный запуск автомобиля зимой;
  • отсутствие качественной тепло- и шумоизоляции кабины.

В заключение

ЗИЛ-130 заслуженно стал самым массовым грузовиком в мире. Машина удачно сочетает неплохие технические характеристики с надежностью и удобством в работе. Важным дополнительным плюсом становится большое количество модификаций. Поэтому нет ничего удивительного в том, что грузовой автомобиль до сих пор можно встретить на дорогах страны.

Габаритные размеры , (длина х ширина х высота), мм. 6675х2500х2400. 5475х2420х2510. … Кузов зил самосвал владельцу своими руками и кузов самосвальный на зил . Транспорт Приморья — ГАЗ (грузовые автомобили и внедорожники). ЗИЛ Кузов (самоделка). Обзор процесса изготовления самосвалы УАЗ своими руками: Когда кузов ЗИЛ «Бычок. Как сделать самосвальный прицеп для минитрактора своими руками. Очень часто во время.

Автомобиль ЗиЛ 130 – полная характеристика и история автомобиля

О легендарном ЗИЛе 130-й модели можно говорить часами. Началось все в послевоенные годы, когда Советскому Союзу была необходима техника для сельскохозяйственных нужд. Этот советский, а впоследствии и российский автомобиль, пришел на замену старой модели ЗИЛ-164, производство которого вначале велось как ЗИС-150. До того, как модель стала такой, которой мы ее знаем, над ней провелось не мало изменений. До реструктуризации завода имени Сталина модель выпускали как ЗИС-125.

Как продукт завода имени Лихачева выпускался в период с 1962 года по 2010. Изначально сборка производилась в Москве, но в 90-е годы мощности перенесли в Новоуральск. Там автомобиль выпускался уже под другим названием Амур. Примечательно, что ЗИЛ-130 стал первым в своем роде грузовиком, который начали окрашивать в белый и голубой цвета. До этого все ЗИЛы красили в цвет хаки, поскольку создавались они для военных целей. Весь модельный ряд ЗИЛ.

Внешний вид

Предзнаменующие версии грузовиков ЗИЛ были крайне недоработанными и сырыми. Оправдание веское, требовалось большое количество техники для возмещения ущерба после войны. Но в конечном итоге уже в 1956 году опытные образцы были значительно краше своих предшественников.

После ряда очередных изменений, которые касались как рестайла грузовика, так и самого завода, ЗИЛ-130 представили на ежегодной международной ярмарке в Лейпциге, где тот получил золотую медаль, а инженеры множество дипломов. С того времени модель «130» начала набирать невиданную популярность.

Вид спереди ЗИЛ-130

Дело в том, что самосвалы ЗИЛ имели достаточно много модификаций. Наиболее используемыми из них были полуприцепы и сочлененные самосвалы. Самые значительные модификации производились в 1966 и 1977 годах. На базе привычного «сто тридцатого» создавались пожарные машины и автокраны, автоцистерны и фургоны, бортовые автомобили и строительные самосвалы.

Автомобиль эффективен даже в стесненных городских условиях благодаря радиусу разворота до 7 метров. Имея грузоподъемность всего 3 тонны, сам ЗИЛ-130 весит по меньшей мере 4 тонны. В то же время его можно использовать для буксирования прицепа весом не более 8 тонн. С внешней стороны, российская грузовая машина для того времени смотрелась очень даже ничего. Автомобиль был способен привлекать к себе внимание.

ЗИЛ-130 фотография

Ее окрашивали в белый и голубой цвет. До ЗИЛ-130, все автомобильные предприятия трудились только на оборонный и армейский спектр, исходя из этого, машина имела защитное окрашивание. Капот имел аллигаторный тип. ЗИЛ получил обтекаемые крылья, панорамное лобовое стекло. Вдобавок ко всему в кабине были предусмотрены вентиляционный люк и окна.

Кузов

Кузов поставлялся с откидным задним бортом и считался грузопассажирским. Расположенные по бокам решетки, оснащались скамейками, какие можно было откидывать. На них могло поместиться 16 человек. Также существовала скамейка, которую можно было снимать – она могла поместить 8 человек.

В базовую модификацию ЗИЛ-130 входят тент вместе с дугами, какие можно снять и установить в любое время. Конструкция кузова также обладает практичностью. Высота пола грузового отсека у ЗИЛ-130 аналогична высоте пола в железнодорожных вагонах. Этот факт значительно упрощает процесс погрузки и отгрузки.

В дополнительное оснащение входила светомаскировка для военных версий, канистры, топор, лопата.

Вид сбоку ЗИЛ-130

Салон кабины

Рулевой механизм ЗИЛа-130 представлял собой винт со специальной гайкой шарообразной формы плюс поршень-рейку. Гидроусилитель был встроенным. Трехместная кабина располагается сразу за двигателем. Сиденье при этом регулируется по длине, по высоте и наклону спинки. Из основных опций в кабине присутствовал отопитель, стеклоочиститель с двумя щетками, устройство для обмыва стекла. Для 60-х годов эргономика кабины на высшем уровне. Приборная панель и функциональные приборы расположены очень удобно в отношении водителя.

В крыше кабины конструкторы предусмотрели два вентиляционных люка. Решетка радиатора стала запоминающимся элементом. Кабина выполнялась из цельного метала и рассчитывалась на три посадочных места. Инженерный состав потрудился на славу, ведь автомобиль был комфортабельным и сильно рознился от многих советских грузовых машин. Водители получали улучшенные условия для выполнения своего труда.

ЗИЛ-130 салон

Сидеть внутри было намного удобнее, ведь изменения коснулись и ширину – она была увеличена на 1.2 метра, если сравнивать с моделью ЗиЛ-164. В просторной кабине были оптимально расположены приборы и органы управления. К тому же появились мягкие сидения – для водителя и для пассажиров (сдвоенное). Сидение шофера теперь могло регулироваться в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Читайте также:  Карьерный самосвал вольво вес

Еще можно было менять угол наклона спинки кресла и подушки. Именно на ЗиЛ-130 дебютировал гидравлический усилитель рулевого колеса. Благодаря этому повысилась не только простота управления грузовым автомобилем, а и его безопасность – если переднее колесо разрывалось, грузовик было легче удержать на дорожном участке.

Технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ-130 изначально комплектовался восьмицилиндровым 4-тактным двигателем мощностью 148 лошадиных сил (3000 оборотов в минуту). Рабочий объем при этом достигал 6 л. Система смазки мотора была комбинированной, с разбрызгиванием и давлением. Система питания движка принудительная, система охлаждения – жидкостная.

Подвеска зависимая, рама состояла из стальных лонжеронов с пятью поперечинами. Стартер мощностью 1,5 л.с. включался посредством тягового реле. Известный всем, грузовой автомобиль ЗИЛ-130 стал прорывным в советском машиностроении. Вместе с ним, появились трехместные кабины, гидравлический усилитель на рулевое колесо, КП, в которую входили косозубые шестерни и синхронизаторы, предпусковой подогреватель мотора, омыватели стекла и другое.

ЗИЛ-130 двигатель

Силовой агрегат

ЗИЛ-130 приобрел силовой агрегат, устройство какого имело много общего с мотором от модификации ЗИЛ-111. Это был V-образный восьмицилиндровый двигатель, однако с меньшим показателем рабочего объема, который был рассчитан на уже привычный по тем временам 76-ой бензин. Двигатель шел с 2-ух камерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, отбалансированной камерой поплавка. Стоял ограничитель предельных оборотов.

С самого начала был предложен экспериментального типа мотор, который был карбюраторным и имел расположение цилиндров в форме буквы V. Объем равнялся 5.2 литра. Такой двигатель был способен развивать до 135 конских силы и 3200 об/мин. Развал блока цилиндров равнялся 90 градусам. Однако на дебютных испытаниях стало понятно, что подобных мощностей будет не хватать и получить хорошую динамику грузовой автомобиль ЗИЛ-130 просто не сможет.

Тогда была начата работа по использованию уже 8-ми цилиндров в такой же V-образной форме. Подобные усовершенствования позволили увеличить мощность мотора до 150 лошадей. Тогда и было принято решение о сворачивании производства 6-ти цилиндровых агрегатов. Новенький мотор позволял автомобилю развивать скорость до 90 км/ч. Расположение клапанов на этом 4-ех тактном двигателе было вверху. Объем мотора равнялся 6.0 литрам и 3 000 оборотам.

В 1974 году было решено использовать более экономный тип двигателя для некоторых моделей. Благодаря такой замене также повысилась экономичность грузовика. Данным агрегатом являлся ЗИЛ-157 с 6 цилиндрами, расположенными рядно, мощность равно 110 лошадиным силам. Питаться мотор продолжал бензином А-72.

В устройстве было использовано конструкция экономайзера и механический насос для ускорения. Он снабжается пневмо-регулятором числа оборотов коленчатого вала, который является центробежным. Смазывание двигателя осуществляется в комбинированном цикле. На практике это происходит при помощи давления, разбрызгивая масла. На начальном этапе в данный механизм входило устройство для глубокого фильтрования. Смотрелось оно как набор тоненьких пластинок, выполненных из стали. Для повышенного очищения применяли центрифугу с реактивным приводом.

Насос для топлива обеспечивал принудительную подпитку мотора. Он был спроектирован по типу диафрагмы Б-9 с единственным выпускным и парой впускных клапанов. Функция обдува картера обладает закрытым типом. 2-ух ступенчатая очистка воздуха осуществляется при помощи фильтра ВМ-16. Данный мотор был вполне прожорлив – на сотню он мог съедать от 30 – 40 литров. Понятное дело, что на то время это не было проблемой, так как горючее стоило копейки. Но сегодня многим владельцам грузовиков пришлось переделывать свои машины, дабы понизить затраты на их эксплуатацию. Полного 170-ти литрового бака хватало лишь на 445 километров.

Технические характеристики дизельных вариаций ЗИЛ

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 ЗИЛ-ММЗ-555(А) ЗИЛ-ММЗ-555К
Базовое шасси ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2 ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1) ЗИЛ-130К
Двигатель ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ЗИЛ-157
Мощность двигателя в лошадиных силах 150 150 110
Мощность двигателя в киловаттах 110,4 110,4 80,9
Максимальный крутящий момент(Ньютон метры) 401,8 401,8 343
Максимальная скорость 90 90 90
Расход топлива N литров на 100 километров 37 37 37
Тип КПП 5-ти ступенчатая механика
Габариты
Колесная база 3 800 мм. 3 300 мм. 3 300 мм.
Размеры автомобиля
Длина 6 675 мм. 5 475 мм. 5 475 мм.
Ширина 2 500 мм. 2 420 мм. 2 420 мм.
Высота 2 400 мм. 2 510 мм. 2 510 мм.
Размеры платформы
Длина 3 752 мм.
Ширина 2 325 мм.
Высота 575 мм.
Площадь 8,7 м 3
Объем кузова м 3 5 3 3
Угол подъема кузова 50 о 55 о 55 о
Колесная формула 4*2 4*2 4*2
Размер шин 260-508Р 260-508Р 260-508Р
Технические размеры автокранов ЗИЛ-130 КС-2561Д и КС-2561ДА
База ЗИЛ-130
Тип стрелочной установки Основная Не выдвижная стрела
Сменная С удлинённой стрелой, с удлиненной стрелой и гуськом
Длина основной стрелы 8 м.
Вылет 3,3 – 7 м.
Грузоподъёмность системы 1,6
Скорость подъема/спуска 02 – 5,3 м/с
Максимальная высота подъема 15 метров
Габариты при опущенной стреле
Длина 10 600 мм.
Высота 3 650 мм.
Ширина 2 500 мм.
Вес 8,8 тонн

К концу 1980-х стало ясно что грузовикам ездить на бензине крайне нерационально. С целью переставить ЗИЛ на более дешевое топливо все силы были брошены на новую модернизацию мотора. Но к сожалению, дальше испытаний и опытных образцов не зашло.

Коробка передач и сцепление

Машина обладает заднеприводной осью, использует сухое сцепление с одним диском и механическую, с парой синхронизаторов (на 2-ой и 3-ей и 4-ой и пятой передачах) пятиступенчатую коробку передач с постоянной зацепкой шестерни скоростей, кроме 1-ой и задней. Данный узел был новым в автомобильной индустрии, претерпевал усовершенствования.

Коробка передач передает крутящий момент от двигателя на задний мост с помощью карданного вала. Стандартный 130-ый и удлиненный обладали двумя валами с промежуточной опорой, какая крепилась на раме. А модель с короткой базой поставлялась вместе с единственным валом, какой не нуждался в промежуточной опоре.

Коробка переключения передач механического типа была сконструирована в 1961-ом году. Уже спустя 6 лет, в 1967-ом году, устройство коробки передач пережили небольшие перемены – ожидалось и оно случилось, появление переднего подшипника для ведомого вала, шейка вала поменяла свое устройство. Взамен подшипника игольчатого типа, был установлен сепаратор.

Коробка передач ЗИЛ-130

В рестайлинговой коробке не было стопорного кольца. Дабы избежать попадания воды в коробку передач, когда машина будет преодолевать брод или вовремя, когда идут интенсивные осадки, ручка для переключения передач стала изолированной при помощи резинового уплотнителя, форма которого напоминает чехол и хомут.

А специальная паста позволила производителям защитить крышку КПП и люков, поверхность масляного картера и прочие детали устройства. Внутри все вентилируется с помощью вентиляционной трубки. Сам картер коробки был выполнен из наилучшего чугуна, что позволило существенно увеличить срок его службы. На оси, расположенной впереди, применяются гидравлические амортизаторы, а сзади – телескопического типа.

Читайте также:  Маз самосвал 10 тонн размеры

Система тормозов

На грузовой машине ЗИЛ-130 устанавливаются на всех колесах тормоза барабанного типа. Они функционируют при воздействии пневмосистемы. Воздушный резерв сохраняется в специализированном резервуаре под тем давлением, какое предоставляет компрессором механического типа.

В функционирующее положение его приводит шкив водяного насоса ременной передачи. Работа 2-ух цилиндрового компрессора равняется 2000 оборотов в минуту, что составляет 220 литров в минуту. Он обладает жидкостным охлаждением. Количество воздушных баллонов – 2 штуки по 20-ть литров. Тормоз стояночного типа также использует барабан, какой блокирует карданный вал.

Электрическая система

Вольтаж электросистемы 12-вольтовый. Запитка производится от аккумулятора типа 6СТ-90-ЭМ. Цифра 90, в названии указывает количество АмЧ. Генераторы были двух типов: наиболее распространённый 32.3701(встречается и на грузовиках других производителей, например, КамАЗ), обеспечивает силу тока в 60 ампер; для ЗИЛ-157Д в комплектацию входил Г108-В мощностью 60А.

В качестве регулятора напряжения выступает РР350-А(3702), бесконтактный, полупроводниковый. Стартер – СТ130-АЗ, встречается не только в продукции ЗИЛ. Распределитель зажигания – Р-137, с автоматическим регулированием опережения зажигания через центробежные вакуумные регуляторы. Катушка зажигания – Б114-Б. Свечи зажигания – А11 с резьбой М14*12,5.

ЗИЛ-130 электрическая система

Габариты

Размеры габаритов ЗИЛа-130 следующие: в длину – 6 672 мм, в ширину – 2 500 мм, в высоту – 2 400 мм. Клиренс – 275 мм. Колесная база – 3 800 мм. Задняя колея – 1 790 мм. Передняя колея – 1 800 мм. Минимальный радиус разворота – 8 900 мм. Платформа кузова составляет в объеме 5.10 кубических метров. Площадь же пола равняется 8.72 квадратных метров. Размеры платформы: ширина – 2 326 мм; длина – 3 752 мм; высота – 575 мм.

Комплектации и цены

Большинство автомобильных любителей покупают данные автомобили грузового назначения и делают из них что ни есть – шедевры. В просторах интернета можно много встретить фотографий ЗИЛа после его апгрейда. Купить настоящий российский грузовик можно за весьма скромную цену – от 35 – 50 000 русских рублей.

Понятно, что их общее и техническое состояние не является идеальным, но приобрести необходимые запчасти для машины вполне легко. Те автомобили, которые сохранились в хорошем состоянии, продаются немного дороже, стоимость может доходить до 380 000 рублей.

Самосвал ЗИЛ-130

Комплектации

На платформе грузовика ЗИЛ-130, автомобильный завод производил машины:

  • ЗИЛ-130Г – был произведен для перевозки разных габаритных грузов и мало-плотных элементов, а также для буксирования прицепа, суммарная весовая категория которых не больше 8 тонн. Сама машина способна перевозить до 6-ти тонн груза (колесная база 4 500 мм);
  • ЗИЛ-130В1 – тягач седельного типа, спроектированный для буксирования разного полуприцепа, суммарная масса которых (сюда же входит и вес полуприцепа) не более 14.4 тонны по дорожному твердому покрытию (колесная база 3 300 мм);
  • ЗИЛ-130Д1 – платформа для построения самосвала ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555; отлично справлялась с транспортировкой прицепов;
  • ЗИЛ-130Д2 – платформа с пневмо-выводом и тягово-сцепным приспособлением, которое предназначается для построения самосвала-тягача ЗИЛ-ММЗ-45022;
  • ЗИЛ-130Б2 – также платформа с пневмо-выводом, только уже на прицеп и тягово-сцепным приспособлением, которое предназначалось для построения самосвала-тягача ЗИЛ-ММЗ-554М для сельского хозяйства.

Не считая тех, которые не были упомянуты, производство могло выпускать комплектации машин, какие получали назначения для функционирования в разных климатах. Любая подобная модель 130-ого обладает своей буквой либо цифровым кодексом. Время работы машины и его надежность, а также экономические показатели во многом зависят от притирания деталей в первое время эксплуатирования.

Изначально, завод планировал производство таких моделей стандартной комплектации:

  • ЗИЛ-130А – это был выпуск бортового тягача для полноценного функционирования с прицепом, общий вес которого 8 тонн. Он оборудован комбинированным краном тормоза, тягово-сцепным приспособлением и пневматическими и электрическими выводами для подсоединения системы тормозов и электрических приборов прицепа;
  • ЗИЛ-130Г – платформенная длиннобазая грузовая машина с 2-ух секционными боковыми бортами (база колес 4 500 мм);
  • ЗИЛ-130В – тягач седельного типа с короткой базой колес (3 300 мм);
  • ЗИЛ-130ВТ – тягач седельного типа с короткой базой колес (33 см) и с более сильным задним мостом;
  • ЗИЛ-130Д – платформа для самосвала строительного предназначения с короткой базой колес (33 см);
  • ЗИЛ-130Б – платформа для самосвала сельскохозяйственного предназначения с базой колес 3 800 мм.
  • ЗИЛ-ММЗ-555 – самосвал с задней отгрузкой. Построен на базе ЗИЛ-130Д1. За счет укороченной базы грузовик обладает хорошей маневренностью.

Когда выпускались грузовые автомобили, проводилась пара значительных модернизаций подразделения ЗИЛ-130 в 1966-ом и 1977-ом году. Вслед за последней была изменена радиаторная решетка. В различные модификации по желанию заказчика можно было установить мотор зарубежного производства:

  1. Perkins345, мощностью в 140 л.с.
  2. Valmet 411BS, обладает 4-мя цилиндрами и работает с мощность 125 л.с
  3. Leyland400, наличие 6-ти цилиндров и дизельное топливо обеспечивают мощность в 135 лошадок.

Также можно поставить третью не ведущую ось для увеличения грузоподъемности. Данными махинациями занимались дочерние предприятия вне завода.

Плюсы и минусы

  • Рекордно низкая стоимость автомобиля;
  • Низкие требования к необходимому топливу;
  • Небольшие габаритные данные позволяют хорошо маневрировать даже на городских дорогах;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Нетрудно найти необходимые детали;
  • Хорошая проходимость и высокий дорожный просвет;
  • Гидравлический усилитель руля.
  • Минимальная скорость автомобиля;
  • Не рекордная грузоподъемность машины;
  • Год выпуска;
  • Часто выходят из строя многие детали;
  • Большой расход топлива;
  • Отсутствие комфортных условий в кабине ( по современным меркам);
  • Проблемы с запуском в холодное время года;
  • Низкая шумоизоляция и теплоизоляция салона;
  • Неудобные кресла.

Подводим итоги

За более чем 40-летнюю историю автомобиль зарекомендовал себя как достаточно прочный и надежный грузовик, который неприхотлив в эксплуатации, прост в ремонте. Узнаваемый всеми ЗИЛ-130 или АМУР-53131 по-прежнему можно встретить на российских дорогах. Большое количество модификаций сделали его востребованным в многих сферах от сельскохозяйственных до военных. Складывается впечатление, что он будет ездить по ним еще не одно десятилетие.

ЗИЛ-130 фотография самосвала

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

ЗИЛ-130 фото

Автомобиль ЗиЛ 130 - полная характеристика и история автомобиля

Buick Electra 225 Convertible

Автомобиль ЗиЛ 130 - полная характеристика и история автомобиля

Автомобиль ЗиЛ 130 - полная характеристика и история автомобиля

Автомобиль ЗиЛ 130 - полная характеристика и история автомобиля

Чешский буржуа: история Skoda Rapid первого поколения

Автомобиль ЗиЛ 130 - полная характеристика и история автомобиля

История автомобиля «Волга»

Автомобиль ЗиЛ 130 - полная характеристика и история автомобиля

Фото ЗИЛ-130Авто ЗИЛ-130Фото авто ЗИЛ-130Фотография ЗИЛ-130Автомобиль ЗИЛ-130ЗИЛ-130 бочкаСамосвал ЗИЛ-130Фотография самосвала ЗИЛ-130ЗИЛ-130

Чертеж ЗИЛ-130

ЗИЛ-130 чертеж

Видео тест драйв

Технические характеристики грузового автомобиля ЗИЛ -4331. Устройство тормозной и пневматической системы, электрооборудования. Модификации на базе грузовика. Самосвалы , тягачи, бортовые и пожарные машины, агрегаты с дополнительным манипулятором. Отзывы и цены. … Технические характеристики самосвала и других модификации грузовика ЗИЛ -4331. Автор Petroviches На чтение 8 мин. ЗИЛ -4331 — это транспортное средство, которое выпускается автомобильным заводом имени Лихачева. Транспорт используется для перевозки различных грузов. Устройство.

Источники
  • https://www.mrmz.ru/tehnika/samosval/spisok16/zil45065.htm
  • https://perevozka24.ru/pages/zil-130-zvezda-epohi
  • https://all-auto.org/425-zil-130-rodom-iz-sssr.html

Рейтинг
Загрузка ...