Скания 440 самосвал технические характеристики кузова

Технические характеристики самосвала Scania G440 CB8x4EHZ, его стоимость в России и обзор с фото.

Самосвал Scania P440 B8x4HZ c кузовом Wielton

Предмет сегодняшнего теста – очередной представитель большой семьи нового поколения Scania. Зимой я отправлялся на восток на стандартном автопоезде с тягачом 4х2, ранней весной опробовал специфический тягач Scania S620 A6x4NZ, и вот настало время добраться до самосвала. Мне достался симпатичный трудяга о четырёх осях (8х4), который ни разу не споткнулся за несколько часов упорного истязания тест-драйвом.

Самосвал Scania P440 B8x4HZ нового поколения с кузовом Wielton для перевозки нерудных материалов объёмом 20 м 3 и грузоподъёмностью до 30 т я опробовал на различных дорогах и тарированных уклонах Дмитровского автополигона. Получил массу адреналина и позитива, но следует разобраться почему.

Надстройка на раме

Перед конструкторами стояла непростая задача – обеспечить высокие показатели технически допустимых осевых нагрузок, и, как следствие, грузоподъёмности, при этом хотелось минимизировать собственную массу транспортного средства. В итоге расчётов получилась рама с лонжеронами размером 270х90 мм, толщиной 9,5 мм с дополнительными вставками толщиной 8 мм. Замыкающая поперечина рамы – прямоугольного профиля с толщиной стенок 8 мм.

Конструкция самосвального кузова Wielton с днищем из стали Hardox HB 450 толщиной 8 мм позволила снизить собственную массу надстройки без потери прочности, толщина стенок, изготовленных из стали S700, – 6 мм. Передний борт прямой с козырьком против осыпания. Задний борт наклонный с принудительной фиксацией, предусмотрен тент с лебёдкой, не забыли и про возможность обогрева кузова выхлопными газами. На самосвальном кузове применена гидравлическая система HYVA Alfa: угол подъёма 48° ограничен пневмоклапаном. Температуры выхлопных газов, по мнению конструкторов, достаточно для обогрева самосвального кузова, поэтому предусмотрели разветвитель и заслонку в выпускном тракте.

Связующее с дорогой звено

Трансмиссия и ходовая часть с двумя из четырёх ведущими осями способны выдержать полсотни технически допустимых тонн на закорках. Передние управляемые оси грузоподъёмностью по 9 т каждая, на четырёхлистовых параболических рессорах, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Задние мосты грузоподъёмностью по 16 т на многолистовых рессорах 8х30/90. Бортовые редукторы ведущих мостов выполнены с косозубым зацеплением для уменьшения шума. Все мосты традиционно собственного производства, родом из Швеции. Передаточное отношение главной пары – 4,38.

Немного о тормозной системе. Колёсные тормозные механизмы барабанные на всех осях, систему помощи трогания на подъёме в этой конфигурации не предусмотрели, но включили в список оборудования противобуксовочную систему.

Движущая сила с новым впрыском

Тестовый самосвал был оснащён двигателем – крепким «середнячком» нового поколения, но без особых изысков. Знакомьтесь, DC13 153 – рядный, шестицилиндровый, пятого экологического класса мощностью 440 л.с. при 1900 об/мин, с максимальным крутящим моментом 2300 Нм в диапазоне 1000–1300 об/мин. Рядная дизельная «шестёрка» пятого экологического класса оборудована системой впрыска PDE и системой нейтрализации выхлопных газов SCR с впрыском синтетической мочевины. На этой системе впрыска топлива остановлюсь чуть подробнее. Насос-форсунки PDE обеспечивают высокое давление в тот самый момент, в который необходимо доставить топливо. В каждом цилиндре давление контролируется индивидуально. Так же обстоит дело и с насос-форсунками, контроль давления во время впрыска осуществляется индивидуально. Поэтому нет необходимости в централизации насоса высокого давления и сложной системе трубок для подачи топлива в форсунки.

При возникновении неполадок проблема почти всегда возникнет только в одном цилиндре. При такой архитектуре, во-первых, автомобиль способен сам двигаться дальше, пусть и с потерей мощности; во-вторых, тестирование и поиск неисправности занимает буквально секунды. Процесс нейтрализации отработавших газов всех «некстген-скамеек» обходится без системы рециркуляции (EGR), используется только новейшая система каталитической нейтрализации ЕЕС3, единая для машин нового поколения пятого и шестого экологических классов. Главное её отличие в том, что теперь форсунка распыляет реагент AdBlue под высоким давлением без предварительного подмешивания воздуха.

Жилище не только для работы

Забираться в кабину самосвала высоко, за день напрыгаешься! Внутри меня встретила более скромная по сравнению с протестированными ранее тягачами приборная панель, но с уже полюбившимися шкалами, со спокойными, плавными линиями и обводами, но не такими крупными и пёстрыми дисплеями. К материалам отделки не придерёшься, но такого простора, как в магистральном тягаче, конечно же нет, особенно по вертикали, да и моторный тоннель важно заявляет о своём присутствии.

Но даже несмотря на невысокий потолок расположиться можно удобно, дверца открывается на прямой угол, не препятствуя посадке в кабину. Для тяжёлой работы в пыльном карьере предусмотрен климат-контроль, а пространство за сиденьями практично обустроено удобными закрывающимися нишами для вещей. Ого, а на откидной полке в этой компактной кабине можно и вздремнуть. Шведский, то есть настоящий, социализм!

Из комфортного оборудования я ещё обнаружил электростеклоподъёмники с доводчиками, люк в крыше, регулировку жёсткости механической подвески кабины, круиз-контроль, аудиосистему и автономный отопитель, мощностью 3 кВт. Недурно! Непонятно только, почему «пожадничали» на подлокотник водительского кресла, видимо, так решили из-за простой механической КП.

Подгоняю кресло, фиксирую пневмозамком рулевую колонку, бегло просматриваю алгоритм переключения передач на набалдашнике, включаю первую и потихоньку выкатываюсь пока на гладкий асфальт. Снова хочется похвалить отменную эргономику, где рабочее место водителя смещено вперёд и левее, а панель приборов опущена вниз. В принципе, по кабине никаких принципиальных отличий от магистральных родственников, но теснее. Повторюсь, подвеска кабины здесь механическая, на пружинах, с возможностью подстроить жёсткость.

Тонкости выбора передач

Кузов частично загружен песком: 6 «кубов» примерно по 1600 кг, выходит где-то около 10 т с поправкой на влажность. Это примерно половина паспортной грузоподъёмности, в принципе, для понимания процесса достаточно. Механическая КП с «12+2» передачами работает на три хода рычага. Механика показала необходимость короткой адаптации для водителя. Во-первых, тут немного другой алгоритм, чем у широко распространённой «старенькой» 12-ступки ZF. Первая (четвёртая) передача включается ходом рычага назад, вторая (пятая) вправо и вперёд, третья (шестая) вправо и назад. Кроме того, тросовый привод немного размывает чёткие границы зон выбора передач.

На сухом асфальте с частичной загрузкой запросто можно начинать движение со II, затем «кадыком» демультипликатора выбрать верхний ряд, одновременно подставив носиком делителя нижнюю «половинку» IV передачи, потом, чуть разогнавшись, переходим на высшие. В этом диапазоне, где-то после 45 км/ч, «половинки» уже почти не играют никакой роли. Если время переключения затягивается с непривычки, и вошедшая с опозданием передача оказывается высоковата, пугаться и суетиться не надо – двигатель уверенно вытягивает уже с 700– 800 об/мин, но злоупотреблять этим не следует: нагрузка, повышенный расход, да и бортовая электронная «учительница» снизит звёздную оценку за вождение, закрасив на дисплее жёлтым не все пять звёздочек балльной системы оценки мастерства вождения.

• тип
• рабочий объём, см 3
• мощность, л.с.
• крутящий момент, Н∙м

• тип
• количество ступеней вперёд/назад

Длинный прямик брусчатки и узкий коридор

Полностью свыкнувшись с новой КП, покидаю асфальт и отправляюсь на брусчатку с булыжником грубого мощения. И понимаю, что точь-в-точь как на зимнем тесте тягача строительной линейки Scania S620 A6x4NZ совсем не трясёт, даже несмотря на рессоры на всех четырёх осях и простенькую пружинную подвеску кабины. После брусчатки ныряю в узкую грунтовую сбойку, чтобы поменять маршрут на горный. Справа яма глубиной почти с колесо, ширина коридора не более трёх метров. Беру шире и с первого раза попадаю в узкий технологический коридор на относительно длинной четырёхосной машине. Вывод: создатели смогли добиться угла поворота управляемых колёс на большой угол. Раньше на подобном самосвале, чтобы вписаться, мне бы точно пришлось хоть и совсем немного, но использовать задний ход.

Тёщин язык под градусом

Теперь серия уклонов, совмещённых с кривыми в плане – имитация горного серпантина. Основная тема – контроль скорости на спуске. Для водителя новой «Скании» всё неприлично просто, даже как-то не «по-грузовому». Не надо суетливо перебирать положения ретардера, чтобы добиться стабильного замедления. Электроника самостоятельно выберет инструментарий для удержания гружёного самосвала на уклоне. Автомобиль сам себе обеспечит установившееся замедление, от меня требуется лишь в нужный момент на спуске зафиксировать желаемую скорость кратковременным лёгким нажатием тормозной педали, а после нажатия на газ функция автоматически отключается.

Вот, в общих чертах, мой небольшой доклад об очередном представителе Scania. В заключение хочу лишь обратить внимание на то, что технические возможности самосвала Scania P440 B8x4HZ превышают некоторые требования по осевым нагрузкам для дорог общего пользования, посему грузить машинку от души и с горкой следует в карьерах и гонять на технологических дорогах, чтобы не конфликтовать с законом…

Секреты шин новой модели

Техника Scania нового поколения комплектуется шинами MICHELIN, одна из наиболее применяемых моделей шин – линейка X Multi. Пресс-формы для этой резины изготовлены с применением новой технологии 3D-печати. Она позволяет формировать самообновляющиеся блоки протектора, включающие скрытые ламели, которые раскрываются по мере износа. Именно эти скрытые ламели обеспечивают оптимальный уровень сцепления и безопасности при любых погодных условиях на протяжении всего срока службы шины.

Высокопроизводительный полноприводный карьерный самосвал Sсania ( Скания ) G 440 CB8x8EHZ имеет грузоподъемность 30 тонн и предназначен для транспортировки скальных, вскрышных пород и других материалов с плотностью до 1400 кг/м3 в разрезах, карьерах и по дорогам общего пользования. Загрузка предпочтительна гидравлическими экскаваторами или фронтальными колёсными погрузчиками с объёмом ковша 2 — 5 м3. Габаритные размеры (в мм). Кузов . Усиленный, с задней разгрузкой. … Скачать Технические Характеристики и описание: Комплексные услуги Scania . Чтобы эксплуатация техники Scania была еще более эффективной, мы предлагаем комплекс сопровождающих услуг и сервисов.

Карьерный самосвал Scania G440

Скания Г440 СВ 8х4 ЕНZ: технические характеристики и цены. Детальный обзор самосвала «G 440 CB8x4EHZ» с фотографиями.

Scania G440 CB8x4EHZ – высокопроизводительный крупнотоннажный самосвал с колесной компоновкой «8×4», основным предназначением которого является транспортировка широкого спектра сыпучих грузов и различных материалов по дорогам общего пользования, а также в разрезах, карьерах и в полевых условиях… Автомобиль адаптирован под тяжелые реалии эксплуатации, отчего его использование возможно практически во всех регионах России.

Шведский грузовик укомплектован современной комфортабельной кабиной, внутри которой организованы два посадочных места (спальной «полки» тут нет).

Общая длина самосвала составляет 8756 мм, ширина простирается на 2430 мм (по уровню кабины), а высота достигает 3987 мм (с учетом кузова). Расстояние между первым и вторым мостами у автомобиля занимает 1940 мм, на просвет между второй и третьей осями приходится еще 3360 мм, а база задней тележки укладывается в 1450 мм.

На борт Scania G440 8×4 способен принять до 32 000 кг грузов, а его максимально допустимая масса может достигать 50 000 кг. На две передние оси у грузовика приходится по 9 000 кг (на каждую), а на заднюю тележку – 32 000 кг.

Автомобиль оснащается сварными самосвальными платформами коробчатого сечения (с задней разгрузкой), выполненными из высокопрочных марок стали, объемом от 20 до 32.5 кубических метров.
Вне зависимости от модификации, кузов «шведа» может похвастать телескопическим гидравлическим подъемником, расположенным в передней части, и обогревом от выхлопных газов.

В движение самосвал Scania G440 8×4 приводится шестицилиндровым 13-литровым дизелем DC13 102 с рядной компоновкой, турбокомпрессором, охлаждением наддувочного воздуха и непосредственным впрыском, который вырабатывает 440 «жеребцов» (324 кВт) при 1900 об/минуту и 2300 Нм доступного потенциала при 1000-1300 об/минуту.
Стандартно самосвал оснащается 12-ступенчатой «механикой» (с двумя «ползучими» передачами) с системой автоматической смены ступеней, механическим однодисковым сцеплением, а также полным приводом с блокируемыми межколесными и межосевыми дифференциалами.

Максимальные возможности самосвала ограничены на уровне 85 км/ч, а его топливный «аппетит» не превышает 38 литров на каждые 100 км пробега.

Базируется Scania G440 CB8x4EHZ на усиленной лонжеронной раме, на которой посредством четырехточечной механической подвески (со стабилизатором нормальной жесткости) закреплена кабина.
Все четыре моста автомобиля снабжены зависимыми подвесками с параболическими рессорами и стабилизаторами поперечной устойчивости. На грузовике имеются двухконтурное рулевое управление с гидравлическим усилителем, 400-литровый топливный бак, а также тормозная система с пневмоприводом, барабанными механизмами и ABS.

Цены. Российским покупателям Scania G440 CB8x4EHZ в 2017 году предлагается по цене от ~6.5 миллионов рублей.
В «штате» самосвал «щеголяет»: приборной панелью с цветным экраном, аудиосистемой с управлением на руле, кондиционером, двумя электростеклоподъемниками, подогревом и пневмоподвеской водительского кресла, а также прочими опциями.

Система обогрева кузова выхлопными газами. Кронштейн крепления запасного колеса на передней стенке кузова . Управляемое предложение / Guided Offering. Начальный выбор / Initial selections. Область применения Тип использования Тип ТС+колесная формула Модель кабины. самосвал внедорожные работы B8x4 CP17L. Общие параметры / General. Габаритные размеры / Dimensions. … Кабель в раме (для кузовной надстройки) Кабель в крыше (для кузовной надстройки). есть да. самосвал 7+7+7 полюстный 8m с кабелем. Гидравлический комплект / Wet kit. Комплект гидрооборудования.

Самосвал Scania (Скания) G440 8×8 с кузовом для скалных пород

Высокопроизводительный полноприводный карьерный самосвал Sсania (Скания) G440 CB8x8EHZ имеет грузоподъемность 30 тонн и предназначен для транспортировки скальных, вскрышных пород и других материалов с плотностью до 1400 кг/м3 в разрезах, карьерах и по дорогам общего пользования. Загрузка предпочтительна гидравлическими экскаваторами или фронтальными колёсными погрузчиками с объёмом ковша 2 — 5 м3.

Габаритные размеры (в мм)

Кузов

• Усиленный, с задней разгрузкой
• Геометрический объём кузова (без «шапки») 24 м3
• Материал кузова — высококачественная сталь Hardox / Raex 450
• днище 15 мм
• стенки 8 мм
• Передний борт прямой с защитным козырьком против осыпания
• Задний борт с системой открытия цепного типа
• Обогрев кузова выхлопными газами
• Цилиндр с высокопрочным хромированным покрытием
• Гидравлическое оборудование HYVA
• Кронштейн крепления и лебёдка для подъёма / опускания запасного колеса

Преодолеваемый уклон (%)

Радиус Разворота

1. Внутренний радиус 6 613 мм
2. Радиус между бордюрами 10 605 мм
3. Радиус между стенами 11 283 мм

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВХОДЯЩЕЕ В СТАНДАРТНУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ САМОСВАЛА

• Высоко расположенный воздухозаборник с дополнительным защитным фильтром типа «циклон»
• Топливный фильтр-влагоотделитель с электрическим подогревом
• Утеплительная шторка интеркулера
• Защитные решётки передних и задних фар
• Запирающаяся облицовка радиатора и крышки топливного бака
• Проблесковые маячки на крыше кабины
• Противооткатные упоры
• Звуковой сигнал движения автомобиля задним ходом
• Знак аварийной остановки
• Освещение ступеней подножки
• Набор инструментов
• Гидрокорректор уровня света фар
• Огнетушитель и аптечка
• Антипробуксовочная система (Traction Control)
• Запасное колесо на диске в сборе
• Тахограф
• Домкрат г/п 10 тонн
• Две аккумуляторные батареи 180 Ач
• Шланг для подкачки шин длиной 20 метров
• Генератор 150 А
• Температура кристаллизации охлаждающей жидкости -40С
• Дополнительные фары в козырьке кабины
• Установленная система управления автопарком (Scania FMS)
• Аналоговый счётчик моточасов

ОПЦИОНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ВХОДЯЩЕЕ В КОМПЛЕКТАЦИЮ САМОСВАЛА

• Кузов объёмом от 20 до 25 м3
• Без съемного заднего борта, с тросовым приводом
• Увеличение толщины пластин кузова (днище — 17 мм, стенки — 12 мм)
• Кабина типа CG14
• Окраска кабины и кузова по желанию заказчика
• Две аккумуляторные батареи 225 Ач
• Тормозные шланги из морозостойкой резины
• «Арктические» масла для двигателя и агрегатов трансмиссии
• Автономный дизельный предпусковой подогреватель двигателя
• Система автоматического пожаротушения моторного отсека двигателя

Получить более подробную информацию о технических характеристиках, комплектации, ценах, условиях продажи автомобилей, а также приобретению полноприводного карьерного самосвала Sсania (Скания) G440 CB8x8EHZ с кузовом для скальных пород, Вы можете, обратившись к менеджерам нашей компании.

Скачать Технические Характеристики и описание:

Комплексные услуги Scania

Чтобы эксплуатация техники Scania была еще более эффективной, мы предлагаем комплекс сопровождающих услуг и сервисов. Их использование позволит значительно снизить расходы на обслуживание и объем вредных выбросов.

Выберите конфигурацию Вашего собственного автомобиля

Благодаря модульной системе сборки и инновационному арсеналу инструментов, мы можем подобрать решения для любых потребностей и сфер применения в транспортной отрасли.

Самосвал Scania P 440 – новая версия модели Шведской компании, представленная в 2018 году. Это новое поколение под индексом B8x4HZ с кузовом Wielton, созданное для перевозки нерудных материалов. Максимум кузов вмещает 20 кубических метров, весом до 30 тонн, но как всегда есть множество нюансов. … Кузов P 440 понимается пневматической системой HYVA Alfa, способной поднять угол до 48 градусов. Сзади интересно тягово-сцепное устройство VBG795VR с гидравлическими и пневматическими выводами. Задние фонари также защищены решеткой. Кстати, такие же ставят практически всем сериям Скании и даже пикапу Volkswagen Crafter. Вот артикул правого фонаря: 449-1901R-WE-CR. Разнообразная кабина.