Газ 53 самосвал зил 130 самосвал

Газ 53 и зил 130 сравнение ГАЗ-53 и ЗИЛ-130: сравнение грузовиков и что лучше ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 относятся к классу среднетоннажных грузовых автомобилей,

ГАЗ-53 и ЗИЛ-130: сравнение грузовиков и что лучше

ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 относятся к классу среднетоннажных грузовых автомобилей, производимых в Советском Союзе и России с начала 60-х годов прошлого столетия. Представители обеих семейств автомобилей являлись самыми популярными на рынке грузовых перевозок и востребованными, во многом сохранив свои позиции на сегодняшний день.

Основные характеристики ГАЗ-53

ГАЗ-53 представляет собой третье поколение грузовиков, выпускаемых Горьковским автозаводом. До 1997 года в серийном производстве находилась модификация ГАЗ-53-12, выпускаемая с 1983 года. Горьковский автозавод и в настоящее время продолжает выпускать узлы и запчасти к автомобилям, которые продолжают успешно эксплуатироваться на дорогах России.

Выпускался грузовик в следующих вариантах исполнения:

1. Классический.
2. Специализированный.
3. Самосвальный.

В классической версии число модификаций составило 10 вариантов, в том числе гибридная вариация, работающая на природном и сжиженном газе, а также армейской версии, с разными по мощности двигателями. В специальном исполнении грузовик исполняется в качестве передвижной ремонтной мастерской и автолестницы. Габаритные размеры ГАЗ-53 составляют в длину 6395 мм, в ширину 2,02 м, а по высоте-2220 мм.

Платформа имеет в длину 3740 мм, в ширину- 2170 мм и может перевозить до 4,5 тонн груза. В кабине может располагаться 3 человека. Оснащается грузовик двигателем ЗМЗ 53-11 объемом 4,25 л мощностью 120 л.с.

Характеристики ЗИЛ-130

Советский и российский грузовой автомобиль был запущен в производство на Московском автомобильном заводе им. Лихачова в 1963 году. Производство автомобиля в промышленных масштабах было прекращено в 1994 году, но с 1995 по 2014 г.г. на Уральском автозаводе выпускалась последняя модификация ЗИЛ-130, предназначенная для нужд армии.

С 1965 по 1986 года выпускалось около четырех десятков модификаций семейства среднетоннажных автомобилей. Кроме того на базе ЗИЛ-130 производилось 10 вариантов серийных пожарных автомобилей. Первый базовый автомобиль (шасси для спецавтомобилей) выпускался с 148-сильным двигателем, грузоподъемностью 4,5 тонны. В дальнейшем мощность двигателя увеличена до 150 л.с., грузоподъемность составила 5000 кг, а ресурс увеличился на 65 тыс. км, до 200 тысяч километров. В модификации ЗИЛ — 130-76 грузоподъемность составляла 6000 кг, а ресурс увеличивался до 400 тыс. км. В последней серийной модификации автомобиль комплектовался тремя независимыми тормозными системами.

Массово-габаритные характеристики грузовика:

В грузовом автомобиле в кабине имеется вентиляционный люк и окна, хорошую обзорность обеспечивает панорамное лобовое стекло. В кузове с откидным задним бортом на решетках по бокам можно разместить скамейки, рассчитанные на 16 человек. В оснащение для базовой модели входит тент с дугами, который можно установить при необходимости. Работает автомобиль на низкокачественном бензине и расходует на 100 км пути при средней скорости 60 км/час 29 литров. Двигатель ассоциирован с пятиступенчатой механической трансмиссией. Стоимость ЗИЛ-130 в зависимости от оснащения и технического состояния колеблется от 50 тыс. руб. до 300 000 рублей.

Общие характеристики грузовиков

Для продукции Горьковского и Московского автозаводов характерны простая конструкция, которую отличают высокий уровень надежности эксплуатации, легкость ремонта в полевых условиях. Неприхотливые и экономичные грузовые автомобили, выпущенные более полувека тому назад, продолжают и сегодня, успешно трудится на российских дорогах. Оба транспорта заднеприводные, сцепление оснащается гидравлическим приводом.

Механическая коробка передач имеет 5 скоростей. Обе модели грузовиков оборудованы устройствами позволяющими буксировать прицепы. Общие для обеих моделей грузовиков является возможность их эксплуатации в очень широких температурных пределах от -40°С до +40°С. Моторесурс ГАЗ-53 составляет 400 тыс. км., так же как и у ЗИЛ-130.

Преимуществами обоих автомобилей являются:

1. Рекордно, по сравнению с аналогичными автомобилями, низкая стоимость.
2. Минимальные требования к качеству топлива.
3. Наличие в свободном доступе всех необходимых деталей для ремонта.
4. Высокий клиренс и хорошая проходимость.
5. Небольшие габаритные данные с возможностью маневрирования в городских условиях.

Отличительные особенности грузовиков

Колоссальная популярность «сто тридцатого» Московского автозавода им. Лихачова объяснялась не только отличными техническими характеристиками, но и большим количеством модификаций. Самыми используемыми были прицепы и сочлененные самосвалы. На базе ЗИЛ-130 создавались бортовые автомобили и самосвалы, пожарные машины и автокраны, фургоны и автоцистерны.

При грузоподъемности 3 тонны, «сто тридцатый» может буксировать прицеп массой до 8 тонн. Трехместная кабина ЗИЛ-130 комфортная, а отдельное водительское сиденье регулируется по длине, высоте и наклону спинки, а в ГАЗ-53 трехместное сиденье представляет собой сплошной диван. Увеличенная ширина и высота ЗИЛ-130 позволяет увеличить грузоподъемность до шести тон вместо трех тонн грузовика горьковчан.

Расход топлива у «сто тридцатого» на 100 км пути больше на 7 л, но при этом на нем используется более дешевое дизельное топливо, а с учетом большой грузоподъемности он является экономически выгодным. По своей конструкции ЗИЛ — 130 более крепкий, чем ГАЗ-53. Практичный и ресурс надежный двигатель обеспечивает грузовику отличную маневренность, проходимость и развивает скорость на хорошей дороге до ста километров в час.

Кто и на что ориентируется при выборе модели грузовика

При использовании грузового автомобиля для перевозки грузов на небольшие расстояния, независимо от дорожных условий экономически более выгодным является изделие Горьковского автозавода. «Сто тридцатый» с его комфортабельной кабиной и грузоподъемностью, превышающей ГАЗ-53 в два раза, выбирают те, кто нуждается в транспортных услугах на большие расстояния и в сложных условиях.

ЗИЛ-130 производился вплоть до 1994 года, и всего с конвейера Московского автозавода сошло более 3,5 миллиона экземпляров разных модификаций автомобиля. Исходя из того, что удачная конструкция автомобиля сделала его практически «не убиваемым» на протяжении десятков лет, популярность «Сто тридцатого» у потребителей продолжает оставаться на высоком уровне.

"Сто тридцатый" ЗИЛ и горьковские грузовики вызывают теплую улыбку у тех, кто застал времена расцвета этой техники, и интерес у молодого поколения. А знаете ли вы, как проходили испытания этих машин? В период с января по ноябрь 1961 года грузовики прошли два этапа тестов. Сперва были эксплуатационные и лабораторно-дорожные испытания, а затем машины прошли по маршруту Москва -Оренбург-Ташкент- Москва , намотав на одометры свыше 20 тысяч километров. Вторая часть испытаний включала в себя пробег Москва -Горький- Москва -Минск. Эти и другие эпизоды из истории становления советских автолегенд вы увидите в замечательной ленте. Видео: Alexandr Zudin.

Мод Зил-130/131/133 версия 05.08.19 для Euro Truck Simulator 2 (v1.35.x, 1.36.x)

ГАЗ-53 представляет собой третье поколение грузовиков, выпускаемых Горьковским автозаводом. До 1997 года в серийном производстве находилась модификация ГАЗ-53-12, выпускаемая с 1983 года. Горьковский автозавод и в настоящее время продолжает выпускать узлы и запчасти к автомобилям, которые продолжают успешно эксплуатироваться на дорогах России.

Выпускался грузовик в следующих вариантах исполнения:

1. Классический.
2. Специализированный.
3. Самосвальный.

В классической версии число модификаций составило 10 вариантов, в том числе гибридная вариация, работающая на природном и сжиженном газе, а также армейской версии, с разными по мощности двигателями. В специальном исполнении грузовик исполняется в качестве передвижной ремонтной мастерской и автолестницы. Габаритные размеры ГАЗ-53 составляют в длину 6395 мм, в ширину 2,02 м, а по высоте-2220 мм.

Платформа имеет в длину 3740 мм, в ширину- 2170 мм и может перевозить до 4,5 тонн груза. В кабине может располагаться 3 человека. Оснащается грузовик двигателем ЗМЗ 53-11 объемом 4,25 л мощностью 120 л.с.

Характеристики ЗИЛ-130

Советский и российский грузовой автомобиль был запущен в производство на Московском автомобильном заводе им. Лихачова в 1963 году. Производство автомобиля в промышленных масштабах было прекращено в 1994 году, но с 1995 по 2014 г.г. на Уральском автозаводе выпускалась последняя модификация ЗИЛ-130, предназначенная для нужд армии.

С 1965 по 1986 года выпускалось около четырех десятков модификаций семейства среднетоннажных автомобилей. Кроме того на базе ЗИЛ-130 производилось 10 вариантов серийных пожарных автомобилей. Первый базовый автомобиль (шасси для спецавтомобилей) выпускался с 148-сильным двигателем, грузоподъемностью 4,5 тонны. В дальнейшем мощность двигателя увеличена до 150 л.с., грузоподъемность составила 5000 кг, а ресурс увеличился на 65 тыс. км, до 200 тысяч километров. В модификации ЗИЛ — 130-76 грузоподъемность составляла 6000 кг, а ресурс увеличивался до 400 тыс. км. В последней серийной модификации автомобиль комплектовался тремя независимыми тормозными системами.

Массово-габаритные характеристики грузовика:

В грузовом автомобиле в кабине имеется вентиляционный люк и окна, хорошую обзорность обеспечивает панорамное лобовое стекло. В кузове с откидным задним бортом на решетках по бокам можно разместить скамейки, рассчитанные на 16 человек. В оснащение для базовой модели входит тент с дугами, который можно установить при необходимости. Работает автомобиль на низкокачественном бензине и расходует на 100 км пути при средней скорости 60 км/час 29 литров. Двигатель ассоциирован с пятиступенчатой механической трансмиссией. Стоимость ЗИЛ-130 в зависимости от оснащения и технического состояния колеблется от 50 тыс. руб. до 300 000 рублей.

Зил 130 отзывы

ЗИЛ 130 стал выпускаться вместо ЗИЛ 164. Разрабатывать этот автомобиль начинали еще в 1953 году на заводе им. Сталина или ЗИС. И модель должна была называться ЗИС 125. Первые грузовики ЗИЛ 130 были созданы в 1957 году, но на конвейер они вышли только в 1964 году, а с 1962 по 1964 года выпускалось определенное количество грузовых авто ЗИЛ 130.

В 1992 году производство ЗИЛ 130 перекинули на Уральский автомоторный завод, который в 2004 году поменял свое имя на Автомобили и моторы Урала. Теперь выпускается не ЗИЛ 130, а АМУР 53131.

ЗИЛ 130 — это первый советский автомобиль, в котором использовали гидроусилитель руля и синхронизированную коробку передач. Также здесь были впервые установлены такие вещи, как новые шарниры карданной передачи, вместо двухместной кабины стали устанавливать трехместную, омыватели стекла, предпусковой подогрев двигателя. В ЗИЛ 130 использовался двигатель от автомобиля ЗИС 11, который был V образным и имел 8 цилиндров, и два карбюратора. Но со временем стали использовать 1 карбюратор. Грузовик ЗИЛ 130 рекомендуется заправлять 76-й маркой бензина.

ЗИЛ 130 усовершенствовался в 1966 и 1977 годах. В 1977 году была усовершенствованна решетка радиатора. В 1986 году изменилась и маркировка ЗИЛ 130, которая имела вид ЗИЛ 431410, это же новшество коснулось и других модификаций ЗИЛ 130.

Особенностью ЗИЛ 130 является то, что высота кузова равнялась высоте пола железнодорожного вагона. Это значительно упрощало условия погрузки и разгрузки товаров, так как можно было непосредственно подъехать к вагону, и перекидать груз, не используя погрузчики.

Технические характеристики зил 130

Тип авто Бортовой автомобиль Колесная формула 4×2 Полная масса авто, кг 10425 Полная масса автопоезда, кг 18525 Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 2625 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 7900 Грузоподъемность, кг 6000 Площадь платформы, м2 8.7 Объем платформы, м3 5 Масса снаряженного авто, кг 4300 Максимальная скорсть (км/ч) 90 Двигатель Зил-130 V-Образный верхнеклапанный Мощность двигателя (л.с.) 150 Коробка передач 5-ти cтупенчатая механическая Число передач 5 Передаточное число ведущих мостов 6.32 Подвеска рессорная Размер шин 260-508(P) Топливный бак 170 Кабина цельнометалическая. капотная компоновка, трехместная

В 1973 году ЗИЛ 130 был удостоен Государственного Знака Качества СССР, что лишний раз подтвердило его надежность, и прекрасные технико-эксплуатационные свойства. Такого почета ЗИЛ 130 удостоился, благодаря положительным отзывам от предприятий и частных лиц, которые использовали данный грузовой автомобиль в своем производстве.

Зил 130 салон

Есть еще один интересный факт. Во время производства ЗИЛ 130 заводу не хватало рабочей силы, и поэтому на этот завод направлялись в командировку представители предприятий, которые хотели приобрести данный автомобиль. Эти представители и стояли на конвейерной сборке ЗИЛ 130.

Зил 130 тюнинг

В настоящий момент упорно ходят слухи о том, что разработку этого автомобиля начали Японцы, но после второй мировой войны, все чертежи взяли себе советские власти. Но и в производстве этих автомобилей не обошлось без китайцев, которым была дана лицензия на производство ЗИЛ 130.

А вот характеристики ЗИЛ 130 были такими. Он был оснащен механической коробкой с 5-ю скоростями. Главная передача была двойной. Объем бензинового двигателя ЗИЛ 130 составлял 5969 куб.см. максимальная мощность – 150 л.с., достигалась, когда обороты двигателя крутились со скоростью 3200 об/мин. Охлаждение используется жидкостное. Двигатель является 4-х тактным с использованием 76 бензина.

Ремонт автомобиля не вызывает особых трудностей, единственный минус ЗИЛ 130 заключается в том, что он расходует 30 литров бензина на каждые 100 км. пути, а если движение происходит с прицепом, то этот показатель составляет 34 литра. Окупается все тем, что он может работать в любых условиях и на любых дорожных покрытиях. Также сиденья в кабине обиваются кожозаменителем, который, при попадании солнечных лучей, раскалялся настолько сильно, что можно было получить ожоги. Выход из положения был найден, достаточно было просто накинуть одеяло на сиденья. Во всем остальном водитель в кабине чувствовал себя довольно комфортно.

Сам автомобиль является заднеприводным и на его базе выпускается много специализированной техники, в том числе и военной.

Общие характеристики грузовиков

Для продукции Горьковского и Московского автозаводов характерны простая конструкция, которую отличают высокий уровень надежности эксплуатации, легкость ремонта в полевых условиях. Неприхотливые и экономичные грузовые автомобили, выпущенные более полувека тому назад, продолжают и сегодня, успешно трудится на российских дорогах. Оба транспорта заднеприводные, сцепление оснащается гидравлическим приводом.

Преимуществами обоих автомобилей являются:

1. Рекордно, по сравнению с аналогичными автомобилями, низкая стоимость.
2. Минимальные требования к качеству топлива.
3. Наличие в свободном доступе всех необходимых деталей для ремонта.
4. Высокий клиренс и хорошая проходимость.
5. Небольшие габаритные данные с возможностью маневрирования в городских условиях.

Отличительные особенности грузовиков

Колоссальная популярность «сто тридцатого» Московского автозавода им. Лихачова объяснялась не только отличными техническими характеристиками, но и большим количеством модификаций. Самыми используемыми были прицепы и сочлененные самосвалы. На базе ЗИЛ-130 создавались бортовые автомобили и самосвалы, пожарные машины и автокраны, фургоны и автоцистерны.

При грузоподъемности 3 тонны, «сто тридцатый» может буксировать прицеп массой до 8 тонн. Трехместная кабина ЗИЛ-130 комфортная, а отдельное водительское сиденье регулируется по длине, высоте и наклону спинки, а в ГАЗ-53 трехместное сиденье представляет собой сплошной диван. Увеличенная ширина и высота ЗИЛ-130 позволяет увеличить грузоподъемность до шести тон вместо трех тонн грузовика горьковчан.

Расход топлива у «сто тридцатого» на 100 км пути больше на 7 л, но при этом на нем используется более дешевое дизельное топливо, а с учетом большой грузоподъемности он является экономически выгодным. По своей конструкции ЗИЛ — 130 более крепкий, чем ГАЗ-53. Практичный и ресурс надежный двигатель обеспечивает грузовику отличную маневренность, проходимость и развивает скорость на хорошей дороге до ста километров в час.

Кто и на что ориентируется при выборе модели грузовика

При использовании грузового автомобиля для перевозки грузов на небольшие расстояния, независимо от дорожных условий экономически более выгодным является изделие Горьковского авто с его комфортабельной кабиной и грузоподъемностью, превышающей ГАЗ-53 в два раза, выбирают те, кто нуждается в транспортных услугах на большие расстояния и в сложных условиях.

ЗИЛ-130 производился вплоть до 1994 года, и всего с конвейера Московского автозавода сошло более 3,5 миллиона экземпляров разных модификаций автомобиля. Исходя из того, что удачная конструкция автомобиля сделала его практически «не убиваемым» на протяжении десятков лет, популярность «Сто тридцатого» у потребителей продолжает оставаться на высоком уровне.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ V-ОБРАЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-130 и ЗМЗ И ИХ РЕМОНТНАЯ ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ

1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-130 и ЗМЗ

Основными моделями V-образных двигателей, изготовляемых на Московском автомобильном заводе нм. Лихачева и Заволжском моторном заводе, являются двигатели ЗИЛ-130 и 3M3-53. Эти заводы изготовляют также V-образные двигатели других модификаций, которые не имеют существенных изменений по сравнению с указанными моделями. Основные параметры V-образных двигателей и их модификаций приведены в табл. 1.

Из приведенной таблицы видно, что двигатели ЗИЛ-130 и ЗМЗ (конструкция разработана ГАЗ) близки по всем основным параметрам.

2. ОСОБЕННОСТИ КОМПОНОВКИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-130 и ЗМЗ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ТЕХНОЛОГИЮ РЕМОНТА

Блоки двигателей ЗИЛ-130 и 3M3-53 по конфигурации, компоновке и расположению узлов не имеют существенных различий. Расположение узлов и деталей двигателя ЗИЛ-130 показано на рис. 1, а двигателя 3M3-53 на рис. 2. Технология ремонта деталей и в том числе разборочно-сборочные работы, рассматриваемые в книге, даны для двигателей ЗИЛ-130 и 3M3-53. В других модификациях, где имеются существенные отличия в конструкции деталей или компоновке узлов этих двигателей, технология ремонта и разборочно-сборочных работ дана для каждого из указанных двигателей.

Конструктивными особенностями рассматриваемых двигателей является то, что сборку отдельных узлов двигателя можно производить отдельно, а затем устанавливать их на двигатель без подгонки и регулировки.

Удачная компоновка V-образных двигателей дает возможность продлить срок их службы путем замены быстроизнашиваемых узлов и деталей непосредственно в автохозяйствах.

Основные параметры V-образных карбюраторных двигателей

Снятые с двигателя узлы и детали нужно ремонтировать на специализированных заводах.

Это позволяет ремонтировать двигатели в более короткие сроки и с большим технико-экономическим эффектом для народного хозяйства нашей страны.

Наличие сменных гильз и взаимозаменяемых тонкостенных вкладышей для подшипников, а также большой срок службы блока цилиндров двигателя позволяют организовать ремонт V-образных двигателей по-новому —узловым методом.

Узловой метод ремонта двигателей на первой стадии его организации не исключает капитального ремонта, а лишь дополняет его. Капитальный ремонт двигателя целесообразно производить лишь в случае потребности сложного ремонта блока цилиндров (восстановление гнезд под вкладыши коренных подшипников, посадочных мест под гильзы и другие).

Применение узлового метода ремонта обосновывается различной долговечностью отдельных узлов двигателя. Так, например, для двигателя ЗИЛ-130 на основании исследований установлено, что срок службы различных узлов и деталей колеблется в следующих пределах пробега автомобиля:

Гильз и деталей шатунно-поршневой группы . 150—160 тыс. км

Коленчатого вала в комплекте с вкладышами . . 80- 90 »

Головки цилиндров . . 1604-180 »

Блока цилиндров . 280-300

При таком соотношении сроков службы деталей удобно заменять отдельные детали и узлы через определенные сроки и определять потребное количество подлежащих замене деталей или узлов.

Преимуществами узлового метода ремонта перед обычно применяемым капитальным является:

более полное использование ресурса всех деталей двигателей;

сокращение общего количества капитальных ремонтов и потребности в ремонтной базе;

сокращение простоев автомобиля в ремонте, так как ремонт двигателя сводится к замене соответствующего узла или комплекта деталей, что легко выполнимо в автохозяйстве;

уменьшение числа полных разборок двигателя, что позволяет сохранить приработку незаменяемых узлов и сопряженных пар и увеличить их срок службы;

уменьшение потребности в дефицитных запасных частях; возможность осуществить высокую концентрацию работы по восстановлению быстроизнашиваемых узлов и деталей, что позволит значительно снизить трудоемкость и себестоимость и повысить качество ремонта.

Наиболее целесообразной формой организации узлового метода ремонта является создание на ремонтных заводах специализированных участков и линий по ремонту быстроизнашиваемых узлов и деталей.

Такая форма ремонта позволит решить задачу организации ремонта V-образных двигателей в наиболее короткие сроки и при минимальных затратах.

Повышение качества восстановленных деталей до уровня новых может быть достигнуто только при использовании прогрессивных способов восстановления деталей и наличия современного оборудования и оснастки для восстановления деталей и проведения разборочно-сборочных работ.

Организация узлового метода ремонта возможна только при планомерном поступлении быстроизнашиваемых узлов и детален на ремонтные заводы и наличии оборотного фонда.

Самосвал по индивидуальному проекту Шасси ЗИЛ-130 и реконструированная платформа от ГАЗ-САЗ-53Б

На серию публикаций о самодельных грузовиках откликнулся наш читатель из Ростова-на-Дону Сергей Симерин. Он своими силами построил самосвал с трехсторонней разгрузкой – сочетание шасси ЗИЛ-130 и существенно реконструированной платформы от сельскохозяйственного ГАЗ-САЗ-53Б.

В недавнем прошлом, работая на автобазе, Сергей восстанавливал несколько старых выработавших ресурс грузовиков, которые водители и механики называют «машинами от забора». Так он приобрел серьезный опыт сложного ремонта техники. Бывший бортовой ЗИЛ с кузовом ГАЗ-САЗ, установленным прежними владельцами, Симерин купил, чтобы самостоятельно заниматься перевозками. Шасси ЗИЛа и саранский кузов были совмещены не совсем удачно. Платформа сгнила, при подъеме кузова ее перекашивало, а при опускании она задевала кабину. Чтобы привести автомобиль в порядок, понадобилось его полностью реконструировать.

Мод Зил-130/131/133 версия 05.08.19 для Euro Truck Simulator 2 (v1.35.x, 1.36.x)

Версия 09.11.18 для Euro Truck Simulator 2 (v1.32.x, — 1.34.x):
— Автономный — Прописан отдельным слотом в автосалоне Scania — Две кабины (130 и 131) — Свой салон — Четыре варианта шасси (4×2, 4х4, 6х4, 6х6) — Свой звук — Своя анимация — Свои диски и шины — Поддержка DLC — Свой тюнинг — Есть свет в салоне Прицепы из предыдущей версии могут работать только в 1.31, в 1.32 прицепы не работают Авторы мода: RTA, Kraska, Vladimir1203 Автор адаптации: Prime044 Обновление Maxagent

— Удалены некоторые устаревшие файлы — Некоторые из них были переписаны из-за ошибок — Исправлена ошибки тюнинга — Исправлены ошибки кабины и шасси — Добавлены новые колёса — Исправлены ошибки со звуком и интерьером

Загрузил: modsets 9 ноября 2020 в 15:30 Опубликовано: 9 ноября 2018 в 22:31

Версия 07.11.18 для Euro Truck Simulator 2 (v1.31.x, 1.32.x):

— Автономный — Прописан отдельным слотом в автосалоне Scania — Две кабины (130 и 131) — Свой салон — Четыре варианта шасси (4×2, 4х4, 6х4, 6х6) — Свой звук — Своя анимация — Свои диски и шины — Поддержка DLC — Свой тюнинг — Есть свет в салоне Прицепы из предыдущей версии могут работать только в 1.31, в 1.32 прицепы не работают Авторы мода: RTA, Kraska, Vladimir1203 Автор адаптации: Prime044

Обновлён для 1.32 Обновлены модели Обновлены фары и стёкла

Загрузил: modsets 7 ноября 2020 в 15:08 Опубликовано: 7 ноября 2018 в 17:09

Версия 09.06.17 для Euro Truck Simulator 2 (v1.27.x, — 1.30.x):

— Автономный — Прописан отдельным слотом в автосалоне Scania — Две кабины (130 и 131) — Свой салон — Четыре варианта шасси (4×2, 4х4, 6х4, 6х6) — Свой звук — Своя анимация — Свои диски и шины — Поддержка DLC — Свой тюнинг — Есть свет в салоне Прицепы тандем Ставить выше всех остальных модов. Для правильной работы необходимо отключить внедорожные прицепы и сторонние паки прицепов. В архиве 4 файла( Сам мод и 3 прицепа). Прицепы ставить выше остальных модов. Тандемные прицепы несовместимы с внедорожными прицепами для Суровой России. Авторы мода: RTA, Kraska, Vladimir1203 Автор адаптации: Prime044

— Добавлен ЗиЛ-133 (133г1 + 133гя) (отличие в кабинах) — Новое шасси 6х6 BDF для ЗиЛ-131 — У каждой модели своя прописка (ЗиЛ-130, ЗиЛ-131. ЗиЛ-133) — Новые двигатели (Д-245, Д-260, СМД-23, ЯМЗ-642, Caterpillar-3116 и 2 опытных образца (ЗиЛ-133)) + кпп — Максимальная скорость от 70 до 120 км/ч (зависит от двигателя, кпп и самой модели ЗиЛ) — Колеса старого образца для ЗиЛ-130 и 133, а также односкатные задние шины для ЗиЛ-131 (6х6 и 6х6 BDF) — Двускатные оставлены для шасси 4х4 — Камазовские диски для ЗиЛ-133гя — Убрана тонировка — Добавлены внешние стеклоочистители — Добавлены 3 прицепа (полуприцеп и 2 для тандема) (прописано 93 груза) — Вес груза прописан исходя из грузоподъёмности самой машины — Тандемные прицепы имеют поворотную ось

Загрузил: modsets 9 июня 2020 в 20:00 Опубликовано: 9 июня 2017 в 20:13

Версия 09.05.17 для Euro Truck Simulator 2 (v1.27.x):

— Автономный — Прописан отдельным слотом в автосалоне Scania — Две кабины (130 и 131) — Свой салон — Четыре варианта шасси (4×2, 4х4, 6х4, 6х6) — Свой звук — Своя анимация — Свои диски и шины — Поддержка DLC — Свой тюнинг — Есть свет в салоне Прицепы тандем тент — Ставить выше всех остальных модов. Для правильной работы необходимо отключить внедорожные прицепы и сторонние паки прицепов. Авторы мода: RTA, Kraska, Vladimir1203 Автор адаптации: Prime044

— Родные двигателя и трансмиссии — Убран вентилятор, дробовик — Рабочие дворники(очищают стекло) — Исправлена камера интерьера — Адаптация под последнюю версию игры Лог чистый!

Загрузил: modsets 9 мая 2020 в 20:10 Опубликовано: 9 мая 2017 в 20:56

Версия 24.04.17 для Euro Truck Simulator 2 (v1.26.х, 1.27.x):

— Автономный — Прописан отдельным слотом в автосалоне Scania — Две кабины (130 и 131) — Свой салон — Четыри варианта шасси (4×2, 4х4, 6х4, 6х6) — Свой звук — Своя анимация — Свои диски и шины — Свой тюнинг — Поддержка DLC Cabin Accessories — Поддержка DLC Flag Тест на версиях 1.26.х — 1.27.x Прицепы тандем тент — Ставить выше всех остальных модов. Для правильной работы необходимо отключить внедорожные прицепы и сторонние паки прицепов. Авторы: RTA, Kraska, Vladimir1203

Исправил прописку шасси Исправил красные текстуры Исправил текстуры неправильного формата

Загрузил: modsets 24 апреля 2020 в 16:07 Опубликовано: 24 апреля 2020 в 17:10

Версия 1.0 для Euro Truck Simulator 2 (v1.25):

Тюнинг: 2 кабины: 130 и 131 4 варианта шасси На раму можно установить борт (10 вариантов) 4 двигателя 3 КПП 4 типа шин 3 вида дисков Авторы: RTA, Kraska, Vladimir1203

Загрузил: KpyToN152 2 ноября 2020 в 8:50 Опубликовано: 2 ноября 2020 в 8:50

Газ 53 и зил 130 сравнение

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ V-ОБРАЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-130 и ЗМЗ И ИХ РЕМОНТНАЯ ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ

1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-130 и ЗМЗ

Основными моделями V-образных двигателей, изготовляемых на Московском автомобильном заводе нм. Лихачева и Заволжском моторном заводе, являются двигатели ЗИЛ-130 и 3M3-53. Эти заводы изготовляют также V-образные двигатели других модификаций, которые не имеют существенных изменений по сравнению с указанными моделями. Основные параметры V-образных двигателей и их модификаций приведены в табл. 1.

Из приведенной таблицы видно, что двигатели ЗИЛ-130 и ЗМЗ (конструкция разработана ГАЗ) близки по всем основным параметрам.

2. ОСОБЕННОСТИ КОМПОНОВКИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-130 и ЗМЗ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ТЕХНОЛОГИЮ РЕМОНТА

Блоки двигателей ЗИЛ-130 и 3M3-53 по конфигурации, компоновке и расположению узлов не имеют существенных различий. Расположение узлов и деталей двигателя ЗИЛ-130 показано на рис. 1, а двигателя 3M3-53 на рис. 2. Технология ремонта деталей и в том числе разборочно-сборочные работы, рассматриваемые в книге, даны для двигателей ЗИЛ-130 и 3M3-53. В других модификациях, где имеются существенные отличия в конструкции деталей или компоновке узлов этих двигателей, технология ремонта и разборочно-сборочных работ дана для каждого из указанных двигателей.

Конструктивными особенностями рассматриваемых двигателей является то, что сборку отдельных узлов двигателя можно производить отдельно, а затем устанавливать их на двигатель без подгонки и регулировки.

Удачная компоновка V-образных двигателей дает возможность продлить срок их службы путем замены быстроизнашиваемых узлов и деталей непосредственно в автохозяйствах.

Основные параметры V-образных карбюраторных двигателей

Снятые с двигателя узлы и детали нужно ремонтировать на специализированных заводах.

Это позволяет ремонтировать двигатели в более короткие сроки и с большим технико-экономическим эффектом для народного хозяйства нашей страны.

Наличие сменных гильз и взаимозаменяемых тонкостенных вкладышей для подшипников, а также большой срок службы блока цилиндров двигателя позволяют организовать ремонт V-образных двигателей по-новому —узловым методом.

Узловой метод ремонта двигателей на первой стадии его организации не исключает капитального ремонта, а лишь дополняет его. Капитальный ремонт двигателя целесообразно производить лишь в случае потребности сложного ремонта блока цилиндров (восстановление гнезд под вкладыши коренных подшипников, посадочных мест под гильзы и другие).

Применение узлового метода ремонта обосновывается различной долговечностью отдельных узлов двигателя. Так, например, для двигателя ЗИЛ-130 на основании исследований установлено, что срок службы различных узлов и деталей колеблется в следующих пределах пробега автомобиля:

Гильз и деталей шатунно-поршневой группы . 150—160 тыс. км

Коленчатого вала в комплекте с вкладышами . . 80- 90 »

Головки цилиндров . . 1604-180 »

Блока цилиндров . 280-300

При таком соотношении сроков службы деталей удобно заменять отдельные детали и узлы через определенные сроки и определять потребное количество подлежащих замене деталей или узлов.

Преимуществами узлового метода ремонта перед обычно применяемым капитальным является:

более полное использование ресурса всех деталей двигателей;

сокращение общего количества капитальных ремонтов и потребности в ремонтной базе;

сокращение простоев автомобиля в ремонте, так как ремонт двигателя сводится к замене соответствующего узла или комплекта деталей, что легко выполнимо в автохозяйстве;

Разборка и сборка двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-53 их конструктивные отличия.

ГАЗ 53	ЗИЛ 130
Компрессор Не стоит кроме Автобусов ПАЗ	Стоит компрессор
Фильтрующий элемент	Центрифуга
Карбюратор меньше жиклеров	Карбюратор (больше)
Различные вкладыши-	Различные вкладыши-
Текстолитовая шестерня распределительного вала	Чугунная

Палец плавает в шатуне	Палец плавает в поршне
Одно крепление для маслозаборника	Два крепления и два маслозаборника
Есть шпилька для крепления коренной шейки коленчатого вала
Коренная шейка коленчатого вала крепиться на шпильки	Коренная шейка коленчатого вала крепиться на болты
Текстолитовая шестерня привода ГРМ	Стальная шестерня привода ГРМ
2 компрессионных кольца

Разборка и сборка двигателей ВАЗ-2101 и ГАЗ-24, их конструктивные отличия.

ВАЗ 2101	ГАЗ 24
Привод распределительного вала Цепная Ременная В нашем случае в двигателе стоит Цепной привод распределительного вала	Привод распределительного валаШестерёнчатый
Уплотнение коленчатого вала- стопорными кольцами	Уплотнение коленчатого вала -флажок уточка
Присутствуют вкладыши	Раньше была НАБИВКА, а сейчас САЛЬНИКИ!
Распределительный вал установлен на ГБЦ	В блоке цилиндров
Устанавливают рокера	Привод клапанов
Блок целиковый	Гильзы
Привод трамблера и масленый насос через промежуточный вал.	Привод с распределительного вала
Сцепление лепестковое	Лапки у сцепления регулирующие
Термостат (сбоку отдельно)	На конце разборный
Воздушный фильтр	Масленый фильтр
По две пружины на каждый клапан	По одной пружине на каждый клапан
нет	Есть хроповик

Разборка и сборка приборов системы питания.

Разборка и сборка приборов системы карбюраторных двигателей.

Карбюратор.

Карбюратор вертикальный, двухкамерный, каждая имеет два диффузора. Имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельной заслонки.

Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер. Есть встроенный исполнительный механизм пневмоцентробежного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала.

В корпусе смесительной камеры находятся дроссельная заслонка, два регулировочных винта. Валик дроссельной заслонки установлен на подшипниках. На валике со стороны корпуса диафрагменного механизма находится манжета, поджатая пружиной. В корпусе диафрагменного механизма находится шток с диафрагмой, пружина и рычаг, вилка дроссельных заслонок. С наружной стороны корпус закрывается крышками.

Правила разборки карбюратора:

Открутить крышку фильтра подачи топлива и вынуть сетку фильтра. Снять корпус воздушной горловины и снять запорный клапан. Расшплинтовать тягу ускорительного насоса, отсоединить шток привода ускорительного насоса и экономайзера от рычага привода дроссельной заслонки. Вынуть из гнезда корпуса поплавковой камеры плитку привода ускорительного насоса и экономайзера в сборе; вынуть поплавок с осью рычажка и шток толкателя экономайзера. Рукой вывернуть регулировочные винты из смесительной камеры. Открутить болты крепления корпуса поплавковой и смесительной камер. Снять корпус смесительной камеры и теплоизолирующую прокладку. Открутить винты крепления боковой крышки вакуумного диафрагменного механизма, снять крышку и уплотнительную прокладку. Oтcоединить тягу от рычага диафрагменного механизма. Открутить винты и снять верхнюю крышку вынуть из корпуса диафрагму в сборе с тягой.

Бензонасос:

Топливный насос – диафрагменного типа. Устанавливается на крышке распределительных шестерен с левой стороны и приводится в действие от эксцентрика, закрепленного на распределительном валу двигателя.

Порядок разборки бензонасоса:

Снять крышку головки, вынуть сетчатый фильтр. Открутить головку, извлечь из неё впускной (всасывающий) и выпускной (нагнетательный) клапана. Открутить гайку, крепящую диафрагму, извлечь диафрагму. Вынуть пружину диафрагмы, шток.

ГАЗ — 53 ФГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ . МЕХАНИЗМЗИЛ- 130 [1Ш1Ш1Ш1ШСтатья 2-яню и далее через направляющую клапана к головке блока. Головка клапана имеет жаропрочную наплавку 12 на рабочей фаске, что придает ей хорошую прочность при высоких температурах. К тому же . при работе двигателя клапан принудительно проворачивается при помощи специального механизма.

Государственные испытания грузовиков ГАЗ-53 и ЗИЛ-130: как это было

Предлагаем дорогому читателю-зрителю окунуться в далекое прошлое и посмотреть фильм ГАЗа об испытаниях заслуженных ветеранов советской сцены грузовых автомобилей.

«Сто тридцатый» ЗИЛ и горьковские грузовики вызывают теплую улыбку у тех, кто застал времена расцвета этой техники, и интерес у молодого поколения. А знаете ли вы, как проходили испытания этих машин? В период с января по ноябрь 1961 года грузовики прошли два этапа тестов. Сперва были эксплуатационные и лабораторно-дорожные испытания, а затем машины прошли по маршруту Москва-Оренбург-Ташкент-Москва, намотав на одометры свыше 20 тысяч километров.

Вторая часть испытаний включала в себя пробег Москва-Горький-Москва-Минск. Эти и другие эпизоды из истории становления советских автолегенд вы увидите в замечательной ленте.

Новости партнеров

Мотокаталог на Quto

Новости партнеров

Quto.ru, 2022 г. 16+

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

ГАЗ — 53 приводился в движение агрегатом ЗМЗ- 53 , который выдавал 120 лошадиных сил. Иллюстрация Flickr ( ЗИЛ — 130 ). Иллюстрация Flickr ( ЗИЛ — 130 ). На московский ЗИЛ — 130 ставили более мощный двигатель, с табуном в 150 «лошадок». Занятно, что моторы легковых и грузовых « ЗИЛов » так же имели мало общего между собой, как и двигатели «Газонов» и «Чаек». Вот уж чего у обоих этих грузовиков не отнять, так это просто огромного количества модификаций. … А вот из грузовика ЗИЛ — 130 умудрились даже сделать седельный тягач, не говоря уже о десятках бортовых версий для разного климата, самосвалов и автокранов.