Коренные вкладыши КАМАЗ 740 как узнать какой ремонт

Таблица ремонта коленвала КАМАЗ 740 таблица

Таблица ремонтных вкладышей подшипников на двигатели Применяемые

КАМАЗ вкладыши подшипников скольжения и полукольца подшипника упорного.

Унифицированные размеры диаметров коренных и шеек шатунных коленчатых валов различного конструктивного диаметры, исполнения постелей в шатуне и блоке цилиндров применять позволяют вкладыши одного типоразмера для модельного всего ряда двигателей конструкции V8 производства КАМАЗ «ПАО».

Таблица ремонтных вкладышей подшипников вала коленчатого

Обозначение Диаметр коренной шейки, мм. отверстия Диаметр в блоке цилиндров, мм.

740.60-1005170 740 Р01.60-1005171 Р01	94,75	100
740.60-Р02 1005170 740.60-1005171 Р02	94,5	100
1005170.60-740 Р03 * 740.60-1005171 Р03 *	94,25	740
100.60-1005170 Р10 * 740.60-1005171 100 *	95	Р10,5
740.60-1005170 Р11 * 740.60-Р11 1005171 *	94,75	100,5
740.60-1005170 Р12 * 1005171.60-740 Р12 *	94,5	100,5
740.60-1005170 740 * Р13.60-1005171 Р13 *	94,25	100,5
Обозначение	коренной Диаметр шейки, мм.	Диаметр отверстия в блоке 7405, мм.
цилиндров.1005170 Р1 7405.1005171 Р1	94,5	100
1005170.7405 Р2 * 7405.1005171 Р2 *	94	100
7405.7405 Р3 * 1005170.1005171 Р3 *	95	100,5
7405.1005170 Р4 * 1005171.7405 Р4 *	94,5	100,5

Применение вкладышей при ремонте двигателя Камаз. Виктор Илюшкин.

Таблица ремонтных вкладышей головки нижней шатуна

Обозначение	Диаметр шатунной Диаметр, мм.	шейки отверстия в кривошипной головке шатуна, мм
1004058.60-740 Р01	79,75	85
740.60-1004058 Р02	79,5	85
1004058.60-740 Р03 *	79,25	85
740.60-1004058 Р10 *	80	85,5
1004058.60-740 Р11 *	79,75	85,5
740.60-1004058 Р12 *	79,5	85,5
1004058.60-740 Р13 *	79,25	85
Обозначение	Диаметр шатунной Диаметр, мм.	шейки отверстия в кривошипной головке шатуна, мм
1004058.7405 Р1	79,5	85
7405.1004058 Р2 *	79	85
7405.1004058 Р3 *	80	85,5
1004058.7405 Р4 *	79,5	85,5

Для упрочнения коленчатых валов быть могут использованы следующие технологии:

1. Закалка коренных ТВЧ и шатунных шеек, включая переходные глубину, на галтели 2,5..5,5 мм., твердость упрочненного слоя 52.62 HRC.

2. ТВЧ Закалка с последующим азотированием на глубину 0,25.0,3 мм (комбинированное твердость), упрочнение упрочненного слоя не менее 600 HV;

запчасти Покупайте у нас :

Ремонт коленчатого блока, вала и шатуна двигателя КАМАЗ

Для коленчатого ремонта вала, блока и шатуна двигателя предусмотрено КАМАЗ семь ремонтных размеров вкладышей (см. Обозначение. 10). табл вкладышей соответствующей шейки, диаметр диаметр и вала постели в блоке или шатуне тыльной на нанесены стороне вкладыша.

Таблица 10. Ремонтные вкладышей размеры

Параметры	Значения параметра в зависимости от размера ремонтного, мм
Диаметр шеек:
коренных	94,485. 94,985	93,500. 94,000	94,985. 95,000	94,485. 94,985	93,500. 94,000	93,485. 93,500	92,985. 93,шатунных
000	79,487. 79,500	78,987. 79,000	79,000. 80,987	79,4.87. 79,500	78,987. 79,000	78,487. 79,987	77,600. 78,000
Диаметр постели:
в блоке	021 +0,100	100 +0,021	100,5 +0,021	021,5 +0,100	100,5 +0,021	100 +0,021	021 +0,100
в шатуне	85 +0,01	85 +0,01	85,5 +0,01	85,5 +0,01	85,5 +0,01	85 +0,01	85 +0,01
Обозначение вкладышей:
коренных:
740	верхнего.1005170Р1	740.1005170Р2	740.740	1005170РЗ.1005170Р4	740.1005170Р5	740.740	1005170Р6.1005170Р7
нижнего	740.1005171Р1	74 0.740	1005171Р2.1005171P3	740.1005171Р4	740.740	1005171Р5.1005171Р6	740.1005171Р7
шатунных	1004058P1.740	740.1004058Р2	740.1004058РЗ	1004058Р4.740	740.1004058Р5	740.1004058Р6	1004058Р7.740
Толщина вкладышей:
коренных	2,690. 2,940	2,702. 2,952	2,690. 2,702	2,940. 2,190	3,952. 3,202	3,190. 3,202	3,440. 3,шатунных
452	2,703. 2,715	2,953. 2,965	2,715. 2,703	2,953. 2,965	3,203. 3,215	3,215. 3,203	3,453. 3,465

Для снятия и шатунно разборки-поршневой группы:

• снимите головку Механизм (см. «цилиндра газораспределения»);
• удалите нагар с верхнего гильзы пояса;
• снимите крышку нижней головки съемником шатуна (рис.84);
• извлеките поршень в сборе с цилиндра из шатуном;
• снимите поршневые кольца приспособлением 000.08.И801 (рис. 85);
• выньте стопорные кольца из поршня бобышек щипцами И801.23.000;
• нагрейте масляной в поршень ванне до температуры 80. 100°С;
• выньте палец поршневой.

Рис. 84. Снятие крышки нижней шатуна головки съемником

Рис. 85. Снятие поршневых съемником колец И801.08.000: 1 поршень; 2 кольцо; 3 При

съемник сборке и установке шатунно-поршневой компрессионные:

• группы кольца устанавливайте конической поверхностью (с ВЕРХ клеймом) к головке поршня;
• маслосъемные кольца так устанавливайте: сначала вставьте в канавку пружинный затем, расширитель наденьте маслосъемное кольцо таким чтобы, образом стык расширителя находился диаметрально замку противоположно кольца;
• смежные кольца направьте противоположные в замками стороны;
• поршень и шатун при устанавливайте сборке так, чтобы выточки А под днище в клапаны поршня и паз В в шатуне под вкладыша ус замковый были на одной стороне (рис. 86);
• не палец запрессовывайте в холодный поршень;
• при установке цилиндр в поршня предварительно вставьте его в обойму 000.00.И801 (рис. 87);
• индекс, выбитый на днище должен, поршня быть одинаковым с индексом, выбитым на гильзы торце, если не было замены поршня. под Выточки клапаны на днище поршня сместите в развала сторону блока цилиндров. Клейма спаренности из шатуне на цифр и крышке шатуна должны быть Рис.

одинаковыми. 86. Поршень с шатуном в сборе

Рис. 87. поршня Установка с шатуном и кольцами в сборе в гильзу поршень: 1 цилиндра; 2 обойма И801.00.01; 3 гильза цилиндра

деталей Размеры и допустимый износ, mm

Кольца поршневые
замке в Зазор компрессионных поршневых колец *	0,4. 0,6
Допустимый замке в зазор компрессионных поршневых колец	0,8
Зазор в маслосъемного замке поршневого кольца *	0,30. 0,45
Допустимый зазор в маслосъемного замке поршневого кольца	0,7
Торцовый зазор компрессионного верхнего кольца	0,12. 0,17
Допустимый торцовый зазор компрессионного верхнего кольца	0,22
Торцовый зазор нижнего кольца компрессионного *	0,09. 0,14
Допустимый торцовый зазор нижнего кольца компрессионного	0.19
Торцовый зазор маслосъемного кольца * 0,112. 0,077
Допустимый торцовый зазор маслосъемного Поршень	0,2
кольца
Диаметр отверстий под палец	44,994. 44,987
Зазор в сопряжении поршень-гильза (на поршня длине 104 мм от днища)	0,119. 0,162
зазор Допустимый в сопряжении поршень-гильза	0,22
Гильза
диаметр Внутренний	120,000. 120,030
внутренний Допустимый диаметр гильзы	120,1
Палец Диаметр
поршневой поршневого пальца	44,993. 45,000
зазор Допустимый в сопряжении поршневой палец-поршень	0,02
сопряжении в Зазор поршневой палец-верхняя головка 017	0,шатуна. 0,031
Допустимый зазор между пальцем поршневым и верхней головкой шатуна	0,05
Вкладыши
вкладышей Толщина подшипников коренных опор	2,440. 2,Толщина
452 вкладышей подшипников шатунных шеек	2,465. 2,453
Вал коленчатый
Диаметр коренных 985	94,шеек. 95,000
Зазор в подшипниках коренных 096	0,шеек. 0,156
Допустимый зазор в подшипниках шеек коренных	0,24
Диаметр шатунных шеек	79,987. 80,Зазор
000 в подшипниках, шатунных шеек . 0,070. 0,Допустимый
117 зазор в подшипниках шатунных шеек	0,23
зазор Осевой	0,100. 0,195
Допустимый осевой Диаметр	0,25
зазор шейки вала под передний шестерню и противовес привода масляного насоса:
номинальный	080,125. 125,110
допустимый	125,08
шейки Диаметр вала под задний противовес и шестерню заднюю коленчатого вала:
номинальный	105,105. 070,096
допустимый	105,06
Диаметр вала шейки под заднюю манжету:
номинальный	860,104. 105,000
допустимый	104,6
гнезда Диаметр под подшипник первичного вала передач коробки:
номинальный	51,977. 52,008
допустимый	52,02
отверстия Диаметр под установочную втулку маховика:
977	51,номинальный. 52,008
допустимый	52,01
Полукольца упорного пятой подшипника коренной опоры коленчатого вала
010	4,Толщина. 4,050

* Зазорпоршневых колец замеряйте в 120 0 (калибре+0,03) мм

Моменты затяжки резьбовых соединении, Н.м (Болтов.м)

кгс крепления крышек коренных подшипников	230. 206,5 (21. 23,5)
Стяжных болтов блока цилиндров	80,4. 90,2 (8,2. 9,2)
коленчатого Ввертыша вала	49,1. 58,9 (5. 6)
Болтов крепления маховика	166,2. 147,8 (15. 17)
Затяжка болтов крепления крышек резьбой с шатуна Ml2 до удлинения на	0,25. 0,27 мм
Болтов усиленной резьбой с конструкции М13	117,7. 127,4 (12. 13)

Для коленчатого снятия вала демонтируйте:

• шатунно-поршневую выше (см. группу);
• картер маховика (см. «Блок цилиндров и агрегатов привод»);
• переднюю крышку блока с гидромуфтой в Система (см. «сборе охлаждения»);
• масляный насос с маслозаборником в крышки;
• сборе коренных опор;
• снимите коленчатый подъемником вал или талями, зацепив латунными первую за крюками и четвертую шатунные шейки.

При коленчатого установке вала на двигатель КАМАЗ:

• совместите шестернях на метки привода агрегатов;
• обеспечьте соответствие вкладышей размеров размерам шеек вала (см. табл. 10);
• полукольца установите упорного подшипника так, чтобы канавками с стороны прилегали к упорным торцам вала (проследите. 88);
• рис за совпадением номеров крышек коренных порядковыми с подшипников номерами опор на блоке цилиндров (номера. 89)
• рис начинаются от переднего торца;
• болты крышек крепления коренных подшипников и стяжные болты затягивайте блока, в такой последовательности:
• Очистите резьбу в болтах и на отверстиях и смажьте ее, избыток масла удалите.
• посадочным по Установите поверхностям плотно, без перекоса коренных крышки подшипников.
• Вверните с установкой шайб болты 16х3 М16 крепления крышек, обеспечив затяжки момент 94,2. 117,7 Н.м (9,6. 12 кгс.м).
• Затяните окончательно крышек болты, обеспечив момент затяжки 206. кгс,5 Н.м (21. 23,5 230.м). 5. Вверните и затяните стяжные болты блока М12, обеспечив момент затяжки 80,4. 90,2 Н.м (8,2. 9,2 кгс.м).
• затяните и Вверните стяжные болты М12 блока, момент обеспечив затяжки 80,4. 90,2 Н.м (8,2. 9,2 кгс.м).

Рис. 88. Установка упорного полуколец подшипника коленчатого вала: 1 полукольцо подшипника упорного нижнее; 2 крышка задней коренной канавки; А опоры на полукольце

Рис. 89. Установка крышек опор коренных: А порядковый номер (1) на крышке коренной При

опоры затяжке болтов динамометрическим ключом должно сопротивление нарастать плавно, без рывков. отсчитывайте Момент при движении ключа. По окончании коленчатый затяжки вал должен свободно проворачиваться от руки усилия, приложенного к установочным штифтам маховика, зазор осевой в упорном подшипнике должен быть не Для 0,05 мм.

менее разборки и сборки коленчатого вала:

• передний снимите и задний противовесы, а также ведущую коленчатого шестерню вала и шестерню привода масляного съемником насоса И801.01.000. Для снятия коленчатого шестерни вала и заднего противовеса лапы рис 1 (захватов. 90) заведите за край шестерни противовеса и стопорами зафиксируйте 5. Винт 3 через наконечник 2 уприте в коленчатого торец вала и, вращая рукоятку 6, вверните траверсу 3 в винт 4 до полного снятия шестерни.

Рис. 90. шестерни Снятие и заднего противовеса коленчатого вала И8О1 съемником.01.000: 1 захват; 2 наконечник; 3 винт; 4 стопор; 5 траверса; 6 рукоятка

Для снятия шестерни масляного привода насоса и переднего противовеса коленчатого рис (вала. 91) на наконечник 3 установите наконечник 2 и снимите аналогично шестерню снятию шестерни коленчатого вала;

• заглушки снимите, для этого вставьте в заглушку шипом с оправку, пробейте отверстие в донышке, одновременно заглушку осадив вниз на 4. 5 мм, захватите заглушку крючком за выбейте и отверстие;
• при наличии в масляной полости центробежной втулки очистки масла выбейте ее, захватив маслоподводящее за крючком отверстие внутри втулки;
• выверните перед;
• ввертыш сборкой очистите полости шеек от промойте; отложений вал и продуйте каналы сжатым Рис.

воздухом. 91. Снятие шестерни привода масляного переднего и насоса противовеса коленчатого вала съемником 000.01.И801: 1-захват; 2, 3 наконечники

Собирайте коленчатый обратной в вал последовательности, при этом новые устанавливайте заглушки двумя оправками, одной (рис. 92) заглушку запрессуйте в полость шатунной шейки до упора; развальцуйте другой буртик заглушки (рис. 93). Проверьте заглушек герметичность опрессовкой полостей дизельным топливом давлением под 196,1 кПa (2кгс/ см2). подтекание Допускаемое не более 20 г/мин на заглушку. Для топлива удаления продуйте каналы и полости. Не устанавливайте заглушки использованные повторно;
перед напрессовкой на коленчатый передний вал противовес, шестерню привода масляного задний, насоса противовес и ведущую шестерню коленчатого нагревайте вала до температуры 105°С.

Рис. 92. Оправки установки для заглушки в шатунной шейке коленчатого оправка: I вала для развальцовки; II оправка для Рис

запрессовки. 93. Коленчатый вал в сборе: 1 противовес колесо; 2 передний зубчатое привода масляного насоса; 3 шатунной заглушка шейки; 4 противовес задний; 5 колесо ведущее зубчатое; 6 маслоотражатель; 7 вал коленчатый

Для головки снятия цилиндра при замене, а также неисправностей устранения клапанного механизма и цилиндро-поршневой слейте:

• группы охлаждающую жидкость из системы охлаждения выверните;
• двигателя болты крепления выпускного коллектора и коллектор снимите;
• выверните из снимаемой головки болты впускного крепления воздухопровода и водосборной трубы, ослабьте этих крепления же болтов на других головках с целью необходимого получения зазора для их снятия*; (* Для головок снятия цилиндров правого ряда предварительно двигателя с снимите компрессор.)
• снимите соединительный патрубок воздухопроводов впускных;
• отсоедините от головки все трубопроводы и полости их защитите от попадания пыли и грязи;
• снимите предохраняя, форсунку распылитель от ударов и засорения отверстий, головки крышку цилиндра, стойки вместе с коромыслами и ослабьте;
• штанги болты крепления головки цилиндра, последовательность ту же соблюдая, что и при затяжке (рис. 94), выверните затем их;
• снимите головку цилиндра с двигателя. установке При головки цилиндра обратите внимание на монтажа правильность прокладок. Болты крепления головки затяните цилиндра в три приема в последовательности, указанной на После. 94. рис затяжки болтов проверьте и, если отрегулируйте, необходимо тепловые зазоры между клапанами и Рис.

коромыслами. 94. Порядок затяжки болтов (1. 4) крепления цилиндра головки

Для разборки и сборки клапанного приспособлением механизма И801.06.000 (рис. 95):

• установите на головку основание блока цилиндров так, чтобы вошли штифты в штифтовые отверстия головки;
• вращая вверните 2, вороток винт 1 и тарелкой 3 отожмите пружины снимите;
• клапанов сухари и втулки;
• выверните винт 1 из снимите, траверсы тарелку и пружины клапанов;
• выньте выпускной и впускной клапаны. Размеры клапанов приведены в Рис. 11.

табл. 95. Разборка головки цилиндра в приспособлении 000.06.И801: 1 винт; 2 вороток; 3 тарелка; 4 штифт

Клапаны 11. Таблица

Позиция на рис 89	Размеры клапана, mm
	выпуска	впуска
А	75	75
В	5,000. 4,975	6,000. 5,975
D	55,075. 55,105	52,105. 52,075
D1	51,30. 51,50	46,33. 46,50
D2	55,00. 55,03	52,00. 52,03
D3	9,95. 9,97	9,91. 9,93
D4	10,000. 10,022	10,022. 10,000
D5	18,029. 18,048	18.029. 18,048
D6	18,019. 18,000	18,000. 18,019

При сборке механизма клапанного стержни клапанов отграфитируйте или дизельным смажьте маслом.

Для притирки клапанов:

• клапанный разберите механизм, как описано выше;
• пасту приготовьте из 1,5 части (по объему) микропорошка карбида зеленого кремния, одной части дизельного масла и 0,5 дизельного части топлива. Перед применением притирочную перемешайте пасту (микропорошок способен осаждаться);
• нанесите на седла фаску клапана тонкий равномерный слой смажьте, пасты стержень клапана моторным маслом. производите Притирку возвратно-вращательным движением клапана присоской с дрелью или приспособлением. Нажимая клапан, его поверните на 1/3 оборота, затем на 1/4 оборота в обратном притирайте. Не направлении клапаны круговыми движениями. Притирку появления до продолжайте на фасках клапана и седла равномерного пояска матового шириной не менее 1,5 мм (рис. 96);
• по окончании клапаны притирки и головку цилиндра промойте дизельным обдуйте и топливом воздухом. Соберите клапанный механизм, указано как выше, и определите качество притирки проверкой клапанов на герметичность: установите головку цилиндра впускными поочередно и выпускными окнами вверх и залейте в дизельное них топливо. Хорошо притертые клапаны не пропускать должны его в местах уплотнения в течение 30 с. подтекании При топлива постучите резиновым молотком по клапана торцу. Если подтекание не устраняется, клапаны повторно притрите.

При необходимости качество притирки карандаш «на проверьте», для чего поперек фаски мягким клапана графитовым карандашом нанесите на равном шесть расстоянии-восемь черточек. Осторожно вставьте седло в клапан и, сильно нажав, проверните на 1/4 оборота, черточки все должны быть стертыми, в противном притирку случае повторите.

При правильной притирке поясок матовый на седле головки должен начинаться у основания большего конуса седла, как показано на Рис. 96.

рис. 96. Расположение матового пояска на седле поясок: 1 клапана притертый; I правильное; II неправильное

Рис. 97. клапана Размеры: А длина направляющей; В высота седла; D отверстия диаметр под седло; D1 диаметр тарелки; D2 седла диаметр; D3 диаметр стержня; D4 внутренний диаметр наружный; D5 направляющей диаметр направляющей; D6 диаметр отверстия направляющую под; a угол фаски седла; y-угол клапана фаски

Источник: myauto.jofo.me

Таблица ремонтных вкладышей подшипников на двигатели КАМАЗ

комплекты вкладышей ДЗВ (Дмитровский завод вкладышей) для двигателей КАМАЗ

Коренные вкладыши ДЗВ

Количество вкладышей в комплекте — 5 штук

Номер комплекта	Номер изделия, входящего в комплект	A Диаметр шейки вала, мм	B Диаметр постели вкладыша, мм	С Толщина стенки вкладыша, мм	D Ширина вкладыша, мм
7405.1000102	7405.1005170	95,00	100,021	2,5	28 –0,28
	7405.1005171
7405.1000102 Р0	7405.1005170 Р0	94,95		2,525
	7405.1005171 Р0
7405.1000102 Р1	7405.1005170 Р1	94,50		2,75
	7405.1005171 Р1
7405.1000102 Р2	7405.1005170 Р2	94,00		3,00
	7405.1005171 Р2
7405.1000102 Р3	7405.1005170 Р3	95,00	100,521	2,75
	7405.1005171 Р3
7405.1000102 Р4	7405.1005170 Р4	94,50		3,00
	7405.1005171 Р4
7405.1000102 Р5	7405.1005170 Р5	94,00		3,25
	7405.1005171 Р5
7405.1000102 Р6	7405.1005170 Р6	93,50	100,021	3,25
	7405.1005171 Р6
7405.1000102 Р7	7405.1005170 Р7	93,00		3,5
	7405.1005171 Р7

Шатунные вкладыши ДЗВ

Количество вкладышей в комплекте — 16 штук

Номер комплекта	Номер изделия, входящего в комплект	A Диаметр шейки вала, мм	B Диаметр постели вкладыша, мм	С Толщина стенки вкладыша, мм	D Ширина вкладыша, мм
7405.1000104	7405.1004058	80,00	85,021	2,5	28 –0,28
7405.1000104 Р0	7405.1004058 Р0	79,95		2,525
7405.1000104 Р1	7405.1004058 Р1	79,50		2,75
7405.1000104 Р2	7405.1004058 Р2	79,00		3,00
7405.1000104 Р3	7405.1004058 Р3	80,00	85,521	2,75
7405.1000104 Р4	7405.1004058 Р4	79,50		3,00
7405.1000104 Р5	7405.1004058 Р5	79,00		3,25
7405.1000104 Р6	7405.1004058 Р6	78,50	85,021	3,25
7405.1000104 Р7	7405.1004058 Р7	78,00		3,5

СПОСОБ РЕМОНТНЫХ РАМЕРОВ

Определение ремонтных размеров шеек вала
При восстановлении вала способом ремонтных размеров следует определить ремонтные размеры шеек вала. При этом следует иметь в виду, что для подавляю­щего большинства двигателей, выпускаемых не менее пяти лет, можно найти вкладыши подшипников коленчатого вала с ремонтным уменьшением 0,25 и 0,50 мм. Для более старых двигателей часто имеются ремонтные размеры 0,75 мм, реже — 1,0 мм. Вкладыши следующих ремонтных размеров (1,25 и 1,50) встречаются редко. Для относительно новых двигателей вкладыши некоторых ремонтных размеров (обычно 0,25 и 0,50 мм) могут поставляться в запасные части от фирм-про­изводителей автомобилей.

Перед определением ремонтного размера шеек коленча­того вала конкретного двигателя желательно располагать ин­формацией о том, какие ремонтные вкладыши существуют и могут быть приобретены. Поэтому, например, не следует шли­фовать вал в какой-либо ремонтный размер до момента полу­чения (приобретения) необходимых вкладышей.

Учитывая, что все способы восстановления коленчатых валов уменьшают надежность их работы, желательно шлифо­вать вал в один из существующих ремонтных размеров, даже если этот размер соответствует последним ремонтам — 0,75 мм, 1,0 мм и более. К восстановлению шеек следует прибе­гать только при таких износах, когда последний ремонтный размер уже не проходит, а другого (в том числе, нового) вала приобрести не удается.

Зазор в подшипниках — величина, наиболее сильно влияющая на весь результат ремонта. Так, при зазоре 0,07+0,09 мм увеличивается шум двигателя, может упасть давление масла, что снизит ресурс. В то же время: зазор менее 0,03 мм становится опасен задирами и заклиниванием подшипника. Кроме того, меньший зазор требует , точности обработки постели, в то время как после подготовительной работы и, особенно, после непродолжительного и прогрева, геометрия постели уже не будет идеальной. Вследствие этого не следует стремиться к очень малым зазорам.

Комплекты вкладышей Дайдо Металл Русь

Комплект шатунных вкладышей КАМАЗ Евро 0,1,2

На двигатели КАМАЗ 740.30-260, 740.35-400, 740.50-360, 740.51-320, 740.52-260, 740.53-290, 740.37-400, 740.13-260, 740.11-240, 7403.10, 740.10-20, 740.10

Новый номер с 01.10.2019 г.	Номер альтернативный	Диаметр шейки коленчатого вала, мм., СТД		Ø постели вкладыша
		min	max
740.60R-1000104	R7405.1000104 740.60Д-1000104	79,985	80,015	85,021
740.60R-1000104Р01	R7405.1000104Р01 740.60Д-1000104Р01	79,735	79,765
740.60R-1000104Р1	R7405.1000104Р1 740.60Д-1000104Р1	79,485	79,515
740.60R-1000104Р02	R7405.1000104Р02 740.60Д-1000104Р2	79,235	79,265
740.60R-1000104Р2	R7405.1000104Р2 740.60Д-1000104Р2	78,985	79,015
740.60R-1000104Р3	R7405.1000104Р3 740.60Д-1000104Р3	79,985	80,015	85,521
740.60R-1000104P04	R7405.1000104Р04 740.60Д-1000104Р04	79,735	79,765
740.60R-1000104P4	R7405.1000104Р4 740.60Д-1000104Р4	79,485	79,515
740.60R-1000104P05	R7405.1000104Р05 740.60Д-1000104Р05	79,235	79,265
740.60R-1000104P5	R7405.1000104Р5 740.60Д-1000104Р5	78,985	79,015
740.60R-1000104P6	R7405.1000104Р6 740.60Д-1000104Р6	78,485	78,515	85,521
740.60R-1000104P7	R7405.1000104Р7 740.60Д-1000104Р7	77,985	78,015

Комплект коренных вкладышей КАМАЗ Евро 0,1,2

На двигатели КАМАЗ 740.30-260, 740.35-400, 740.50-360, 740.51-320, 740.52-260, 740.53-290, 740.37-400, 740.13-260, 740.11-240, 7403.10, 740.10-20, 740.10

Новый номер с 01.10.2019 г.	Номер альтернативный	Диаметр шейки коленчатого вала, мм., СТД		Ø постели вкладыша
		min	max
740.60R-1000102	R7405.1000102 740.60Д-1000102	94,985	95,015	100,021
740.60R-1000102Р01	R7405.1000102Р01 740.60Д-1000102Р01	94,735	94,765
740.60R-1000102Р1	R7405.1000102Р1 740.60Д-1000102Р1	94,485	94,515
740.60R-1000102Р02	R7405.1000102Р02 740.60Д-1000102Р02	94,235	94,265
740.60R-1000102Р2	R7405.1000102Р2 740.60Д-1000102Р2	93,985	94,015
740.60R-1000102Р3	R7405.1000102Р3 740.60Д-1000102Р3	94,985	95,015	100,521
740.60R-1000102Р04	R7405.1000102Р04 740.60Д-1000102Р04	94,735	94,765
740.60R-1000102Р4	R7405.1000102Р4 740.60Д-1000102Р4	94,485	94,515
740.60R-1000102Р05	R7405.1000102Р05 740.60Д-1000102Р05	94,235	94,265
740.60R-1000102Р5	R7405.1000102Р5 740.60Д-1000102Р5	93,985	94,015
740.60R-1000102Р6	R7405.1000102Р06 740.60Д-1000102Р06	93,485	93,515	100,021
740.60R-1000102Р7	R7405.1000102Р7 740.60Д-1000102Р7	92,985	93,015

Комплект шатунных вкладышей КАМАЗ Евро 3,4,5

На двигатели КАМАЗ 740.75-440, 740.74-420, 740.73-400, 740.72-360, 740.71-320, 740.70-280, 820.73-300, 820.72-240, 820.74-300, 820.60-260, 820.61-261, 740.662-300, 740.642-420, 740.632-400, 740.602-360, 740.612-320, 740.622-280, 740.652-260, 740.64-420, 740.63-400, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-28040.65-240, 740.705-300, 740.735-400

Новый номер с 01.10.2019 г.	Номер альтернативный	Диаметр шейки коленчатого вала, мм., СТД		Ø постели вкладыша
		min	max
740.71R-1000104	R740.71.1000104 740.71Д-1000104 325.02-1004058 325.06.-1004058 39440-01, 39438-01	79,985	80,015	85,021
740.71R-1000104Р01	R740.71.1000104Р01	79,735	79,765
740.71R-1000104Р1	R740.71.1000104Р1	79,485	79,515
740.71R-1000104Р02	R740.71.1000104Р02	79,235	79,265
740.71R-1000104Р2	R740.71.1000104Р2	78,985	79,015
740.71R-1000104Р3	R740.71.1000104Р3	79,985	80,015	85,021
740.71R-1000104Р04	R740.71.1000104Р04	79,735	79,765
740.71R-1000104Р4	R740.71.1000104Р4	79,485	79,515
740.71R-1000104Р05	R740.71.1000104Р05	79,235	79,265
740.71R-1000104Р5	R740.71.1000104Р5	78,985	79,015
740.71R-1000104Р6	R740.71.1000104Р6	78,485	78,515	85,021
740.71R-1000104Р7	R740.71.1000104Р7	77,985	78,015

Комплект коренных вкладышей КАМАЗ Евро 3,4,5

На двигатели КАМАЗ 740.75-440, 740.74-420, 740.73-400, 740.72-360, 740.71-320, 740.70-280, 820.73-300, 820.72-240, 820.74-300, 820.60-260, 820.61-261, 740.662-300, 740.642-420, 740.632-400, 740.602-360, 740.612-320, 740.622-280, 740.652-260, 740.64-420, 740.63-400, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-28040.65-240, 740.705-300, 740.735-400

Новый номер с 01.10.2019 г.	Номер альтернативный	Диаметр шейки коленчатого вала, мм., СТД		Ø постели вкладыша
		min	max
740.71R-1000102	R740.71.1000102 740.71Д-1000102 325.06-1005170 325.02-1005171 39441-01, 39442-01	94,985	95,015	100,021
740.71R-1000102Р01	R740.71.1000102Р01	94,735	94,765
740.71R-1000102Р1	R740.71.1000102Р1	94,485	94,515
740.71R-1000102Р02	R740.71.1000102Р02	94,235	94,265
740.71R-1000102Р2	R740.71.1000102Р2	93,985	94,015
740.71R-1000102Р3	R740.71.1000102Р3	94,985	95,015	100,521
740.71R-1000102Р04	R740.71.1000102Р04	94,735	94,765
740.71R-1000102Р4	R740.71.1000102Р4	94,485	94,515
740.71R-1000102Р05	R740.71.1000102Р05	94,235	94,265
740.71R-1000102Р5	R740.71.1000102Р5	93,985	94,015
740.71R-1000102Р6	R740.71.1000102Р6	93,485	93,515	100,021
740.71R-1000102Р7	R740.71.1000102Р7	92,985	93,015

Измерение сопряженных деталей

Другой способ определения ремонтного размера предполагает последовательное измерение сопряженных деталей. Измеряется диаметр постели нутромером. Затем с помощью микрометра и шарика подшипника определяется толщина вкладыша. Измерения толщины вкладыша выполняются ближе к середине. следует учитывать отклонения формы постёли и зазор нигде не должен быть меньше 0,03 мм.

Следует отметить, что при измерениях постелей подшипников нередко оказывается, что их размер превышает уже заданный в литературе максимальный на 0,02 мм. Для шатунов это может быть исправлено обработкой отверстия постели в то же время как обработка постелей коренных вкладышей без специализированного оборудования проблематична. Небольшая их деформация, может быть компенсирована соответствующим незначительным увеличением диаметра вала. В любом случае все измененения размеров должны выполняться только после тщательных измерений, чтобы избежать ошибок, приводящих к недопустимому уменьшению зазоров в подшипниках.

Для сильно изношенных валов (износ шеек более 0,10-0,15 мм) определение ремонтного уменьшения диаметра шеек имеет особенности. Если вал не деформирован или правился, то основное внимание должно быть уделено шатунным шейкам. Так, максимально возможный ремонтный диаметр зависит от износа и овальности шейки.

Практика показывает, что сильно изношенные шейки всегда овальны, причем максимальный износ наблюдается в направлении, близком к радиусу кривошипа. Например , максимальный износ шейки 0,15 мм, а овальность 0,1 мм то шейка вала пройдет в ремонтное уменьшение 025 мм.

Биение коренных шеек вала еще больше усложняет подбор ремонтных размеров для шатунных шеек, исходя из условия сохранения хода поршня. Кроме того, после длитель­ной эксплуатации двигателя и, особенно, серьезных повреж­дений шатунных шеек вал может иметь остаточное скручива­ние, когда, например, оси попарно расположенных шатунных шеек не совпадают. Чем сильнее износ и эллипсность шатун­ных шеек и чем меньше припуск на шлифование, тем, оче­видно, сложнее обеспечить равенство радиусов кривошипа и общую ось парных шеек. На практике эти требования часто удается выполнить только при неоправданно больших ремонтных уменьшениях диаметров, а в некоторых случаях не удается вообще.

При сильном износе шатунной шейки и минимальном припуске на шлифование нередко приходится переходить на новую ось шейки, смещенную относительно старой на меньший радиус на величину, близкую к половине эллипса .

Обычно эта величина не превышает 0,1-0,3 мм, что является допустимым для всех типов двигателей легковых автомобилей (включая дизельные). Смещение более 0,3-0,5 мм может быть нежелательно для дизелей, это вызывает заметное снижение степени сжатия. По­этому во всех случаях, когда обеспечить одинаковые радиусы кривошипов невозможно, следует стремиться к минимальной их разнице.

Вследствие деформации вала происходит увод осей шатунных шеек на различное расстояние от оси вращения вала. В результате деформации вала оси крайних шатунных шеек слабо отклоняются от своих прежних радиусов, в то время как оси средних шеек переходят на новые радиусы вращения (рисунок 3.3.19), если эти шейки находятся в плоскости деформации вала или рядом с ней (±30-40°). Шатунные шейки, расположенные в плоскостях, перпендикулярных плоскости деформации вала, смещаются в окружном направлении.

Рисунок 3.3.19 — Переход шатунных шеек на новые радиусы вращения при деформации вала:

а — деформированный вал; б — шейка имеет радиус вращения больше номинального.

На практике наиболее часто встречается случай, когда вал максимально де­формируется по наиболее изношенной шейке, при этом направление биения коренных шеек получается к шатунной шейке (сжатие щек вала). Тогда происходит взаимная частичная компенсация износа и биения, в результате чего ремонтный диаметр можно сделать несколько больше.

Элементарный расчет показывает, что даже при не очень большом повреждении шатунной шейки из-за разрушения ша­тунного подшипника использовать ремонтное уменьшение -0,25 мм оказывается проблематично. Однако при оценке ремонтного уменьшения диаметров шеек необходимо ориентироваться в первую очередь на минимальный съем металла, а условия равенства радиусов кривошипов или общая ось попарно расположенных шеек второстепенны, но весьма жела­тельны, особенно с точки зрения уравновешенности вала.

Если деформированный вал не правится, то часто наблю­дается следующая картина. После разрушения крайнего шатунного подшипника образуется деформация ва­ла у этой шейки в плоскости вала. Поскольку износ шейки имеет односторонний характер (сверху), он частично компен­сируется биением.

В то же время биение средних шеек может оказаться таким, что уже именно они будут определять ре­монтное уменьшение размера. У валов шести и восьмицилиндровых двигателей наблюдается более сложная картина, по­скольку их шатунные шейки не лежат в одной плоскости. Таким образом, ремонт деформированных валов без применения правки представляет собой достаточно сложную техническую задачу.

В зависимости от деформации (биения) вала способы ремонта будут следующими:

1)биение до 0,08-^0,10 мм — традиционный ремонт — шлифование всех шеек в ремонтный размер 0,25 или 0,50 мм, возможно исправление передней центровой фаски; биение 0,10-0,20 мм — шлифование в ремонтный раз­мер 0,25+0,50 мм, возможна наварка (наплавка) хвостовика и шлифовка от новой базы, не исключена необходимость шли­фования торцевых поверхностей вала, балансировка;

2)биение 0,20-0,40 мм и более аналогично, но ремонтный размер шеек вала -0,50 мм или больше, возможна наварка (наплавка) коренных шеек с биением более 0,40 мм, обя­зательны наварка хвостовика, шлифование торцевых поверхностей, балансировка.

У многих двигателей на коленчатых валах применяются фланцевые коренные вкладыши, выполненные за одно целое с упорными полукольцами. В ремонт такие вкладыши нередко поставляются с увеличенным расстоянием между торцами (для некоторых двигателей есть варианты как с увеличенной, так и со стандартной шириной), что предполагает шлифование торцевых поверхностей соответствующей коренной шейки ва­ла. Обычно увеличение размера между торцами в два раза меньше, чем уменьшение диаметра, например, для вклады­шей 0,25 мм торцевой размер увеличивается на 0,10-0,15 мм, а для 0,5 мм — на 0,20-0,25 мм.

Шатунно-поршневая группа

Шатун коленвала КАМАЗ 740 10 сделан из стали методом ковки. Он оснащен стержнем с двутавром, головка вверху — неразъемного типа, снизу — сделана с прямым разъемом. Окончательная обработка шатуна производится в сборе с крышкой, которая не является взаимозаменяемой для аналогов. В верхней головке детали имеется втулка из сплава бронзы и стали, которая установлена путем прессовки. В нижней части смонтированы сменные вкладки.

Нижняя крышка фиксируется болтами с гайками, которые запрессованы в стержень. На элементы наносятся метки сопряженности в виде порядковых номеров из трех знаков. Также на крышке выбивается номерное клеймо цилиндра. Поршень отливается из алюминиевого состава, имеет вставку из чугуна для верхнего кольца компрессии.

Также головка поршня оснащается камерой сгорания с центральным вытеснителем. Элемент смещен по оси в направлении от клапанных выточек на пять миллиметров. Боковая часть имеет бочкообразную конфигурацию с уменьшением размера в районе отверстий под палец поршня.

Устройство

Устройство коленчатого вала КАМАЗ включает в себя такие детали:

1. Шатунные и коренные шейки, которые связаны между собой. У шеек шатунного типа меньший диметр. Они используются в качестве опоры.
2. Противовес. Помогает уравновесить вес поршневой части и шатунов.
3. Колено. Оснащено одной шатунной шейкой, которая находится между двумя щетками.
4. Подшипники скольжения. Дают возможность шатунам в шейках и в механизме коленвала вращаться.
5. Хвостовик, на который устанавливается маховик для отбора мощности с коленчатого вала.
6. Фланец и щетки.

Разница между коленвалами КАМАЗ разных моделей заключается в используемом материале изготовления (чугун или сталь), а также в количестве шатунных шеек.

Источник: xn--86-mlcl8ace3c.xn--p1ai

Таблица ремонтных вкладышей подшипников на двигатели КАМАЗ

комплекты вкладышей ДЗВ (Дмитровский завод вкладышей) для двигателей КАМАЗ

Коренные вкладыши ДЗВ

Количество вкладышей в комплекте — 5 штук

Номер комплекта	Номер изделия, входящего в комплект	A Диаметр шейки вала, мм	B Диаметр постели вкладыша, мм	С Толщина стенки вкладыша, мм	D Ширина вкладыша, мм
7405.1000102	7405.1005170	95,00	100,021	2,5	28 –0,28
	7405.1005171
7405.1000102 Р0	7405.1005170 Р0	94,95		2,525
	7405.1005171 Р0
7405.1000102 Р1	7405.1005170 Р1	94,50		2,75
	7405.1005171 Р1
7405.1000102 Р2	7405.1005170 Р2	94,00		3,00
	7405.1005171 Р2
7405.1000102 Р3	7405.1005170 Р3	95,00	100,521	2,75
	7405.1005171 Р3
7405.1000102 Р4	7405.1005170 Р4	94,50		3,00
	7405.1005171 Р4
7405.1000102 Р5	7405.1005170 Р5	94,00		3,25
	7405.1005171 Р5
7405.1000102 Р6	7405.1005170 Р6	93,50	100,021	3,25
	7405.1005171 Р6
7405.1000102 Р7	7405.1005170 Р7	93,00		3,5
	7405.1005171 Р7

Шатунные вкладыши ДЗВ

Количество вкладышей в комплекте — 16 штук

Номер комплекта	Номер изделия, входящего в комплект	A Диаметр шейки вала, мм	B Диаметр постели вкладыша, мм	С Толщина стенки вкладыша, мм	D Ширина вкладыша, мм
7405.1000104	7405.1004058	80,00	85,021	2,5	28 –0,28
7405.1000104 Р0	7405.1004058 Р0	79,95		2,525
7405.1000104 Р1	7405.1004058 Р1	79,50		2,75
7405.1000104 Р2	7405.1004058 Р2	79,00		3,00
7405.1000104 Р3	7405.1004058 Р3	80,00	85,521	2,75
7405.1000104 Р4	7405.1004058 Р4	79,50		3,00
7405.1000104 Р5	7405.1004058 Р5	79,00		3,25
7405.1000104 Р6	7405.1004058 Р6	78,50	85,021	3,25
7405.1000104 Р7	7405.1004058 Р7	78,00		3,5

Маховик и шейки

По диаметру коренные и шатунные шейки коленвала КАМАЗ 740 составляют 95 и 80 миллиметров соответственно. Предусмотрено 8 типов восстановительных вкладышей, которые применяются для ремонта без проведения шлифовки. Коренные и шатунные подшипники сделаны из стальной ленты со свинцово-бронзовым напылением и оловянным покрытием.

Вкладыши вверху и внизу элемента не являются взаимозаменяемыми. От поперечного и продольного смещения они зафиксированы уступами, которые размещаются в пазах крышек подшипников и постелях шатуна. Указанные части имеют соответствующую маркировку (74-05.100-40-58 и 74-05.100-57-51). Заслонки и крышки изготовлены из чугуна повышенной прочности.

Крепятся они при помощи болтов, которые фиксируются по регламентированной схеме. Маховик фиксируется на восемь болтовых шпилек, сделанных из легированной стали, а также штифтами с втулкой. Чтобы избежать повреждения узла, под болтовые головки помещаются шайбы, а на цилиндрической поверхности маховика находится зубчатый венчик.

Комплекты вкладышей Дайдо Металл Русь

Комплект шатунных вкладышей КАМАЗ Евро 0,1,2

На двигатели КАМАЗ 740.30-260, 740.35-400, 740.50-360, 740.51-320, 740.52-260, 740.53-290, 740.37-400, 740.13-260, 740.11-240, 7403.10, 740.10-20, 740.10

Новый номер с 01.10.2019 г.	Номер альтернативный	Диаметр шейки коленчатого вала, мм., СТД		Ø постели вкладыша
		min	max
740.60R-1000104	R7405.1000104 740.60Д-1000104	79,985	80,015	85,021
740.60R-1000104Р01	R7405.1000104Р01 740.60Д-1000104Р01	79,735	79,765
740.60R-1000104Р1	R7405.1000104Р1 740.60Д-1000104Р1	79,485	79,515
740.60R-1000104Р02	R7405.1000104Р02 740.60Д-1000104Р2	79,235	79,265
740.60R-1000104Р2	R7405.1000104Р2 740.60Д-1000104Р2	78,985	79,015
740.60R-1000104Р3	R7405.1000104Р3 740.60Д-1000104Р3	79,985	80,015	85,521
740.60R-1000104P04	R7405.1000104Р04 740.60Д-1000104Р04	79,735	79,765
740.60R-1000104P4	R7405.1000104Р4 740.60Д-1000104Р4	79,485	79,515
740.60R-1000104P05	R7405.1000104Р05 740.60Д-1000104Р05	79,235	79,265
740.60R-1000104P5	R7405.1000104Р5 740.60Д-1000104Р5	78,985	79,015
740.60R-1000104P6	R7405.1000104Р6 740.60Д-1000104Р6	78,485	78,515	85,521
740.60R-1000104P7	R7405.1000104Р7 740.60Д-1000104Р7	77,985	78,015

Комплект коренных вкладышей КАМАЗ Евро 0,1,2

На двигатели КАМАЗ 740.30-260, 740.35-400, 740.50-360, 740.51-320, 740.52-260, 740.53-290, 740.37-400, 740.13-260, 740.11-240, 7403.10, 740.10-20, 740.10

Новый номер с 01.10.2019 г.	Номер альтернативный	Диаметр шейки коленчатого вала, мм., СТД		Ø постели вкладыша
		min	max
740.60R-1000102	R7405.1000102 740.60Д-1000102	94,985	95,015	100,021
740.60R-1000102Р01	R7405.1000102Р01 740.60Д-1000102Р01	94,735	94,765
740.60R-1000102Р1	R7405.1000102Р1 740.60Д-1000102Р1	94,485	94,515
740.60R-1000102Р02	R7405.1000102Р02 740.60Д-1000102Р02	94,235	94,265
740.60R-1000102Р2	R7405.1000102Р2 740.60Д-1000102Р2	93,985	94,015
740.60R-1000102Р3	R7405.1000102Р3 740.60Д-1000102Р3	94,985	95,015	100,521
740.60R-1000102Р04	R7405.1000102Р04 740.60Д-1000102Р04	94,735	94,765
740.60R-1000102Р4	R7405.1000102Р4 740.60Д-1000102Р4	94,485	94,515
740.60R-1000102Р05	R7405.1000102Р05 740.60Д-1000102Р05	94,235	94,265
740.60R-1000102Р5	R7405.1000102Р5 740.60Д-1000102Р5	93,985	94,015
740.60R-1000102Р6	R7405.1000102Р06 740.60Д-1000102Р06	93,485	93,515	100,021
740.60R-1000102Р7	R7405.1000102Р7 740.60Д-1000102Р7	92,985	93,015

Комплект шатунных вкладышей КАМАЗ Евро 3,4,5

На двигатели КАМАЗ 740.75-440, 740.74-420, 740.73-400, 740.72-360, 740.71-320, 740.70-280, 820.73-300, 820.72-240, 820.74-300, 820.60-260, 820.61-261, 740.662-300, 740.642-420, 740.632-400, 740.602-360, 740.612-320, 740.622-280, 740.652-260, 740.64-420, 740.63-400, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-28040.65-240, 740.705-300, 740.735-400

Новый номер с 01.10.2019 г.	Номер альтернативный	Диаметр шейки коленчатого вала, мм., СТД		Ø постели вкладыша
		min	max
740.71R-1000104	R740.71.1000104 740.71Д-1000104 325.02-1004058 325.06.-1004058 39440-01, 39438-01	79,985	80,015	85,021
740.71R-1000104Р01	R740.71.1000104Р01	79,735	79,765
740.71R-1000104Р1	R740.71.1000104Р1	79,485	79,515
740.71R-1000104Р02	R740.71.1000104Р02	79,235	79,265
740.71R-1000104Р2	R740.71.1000104Р2	78,985	79,015
740.71R-1000104Р3	R740.71.1000104Р3	79,985	80,015	85,021
740.71R-1000104Р04	R740.71.1000104Р04	79,735	79,765
740.71R-1000104Р4	R740.71.1000104Р4	79,485	79,515
740.71R-1000104Р05	R740.71.1000104Р05	79,235	79,265
740.71R-1000104Р5	R740.71.1000104Р5	78,985	79,015
740.71R-1000104Р6	R740.71.1000104Р6	78,485	78,515	85,021
740.71R-1000104Р7	R740.71.1000104Р7	77,985	78,015

Комплект коренных вкладышей КАМАЗ Евро 3,4,5

На двигатели КАМАЗ 740.75-440, 740.74-420, 740.73-400, 740.72-360, 740.71-320, 740.70-280, 820.73-300, 820.72-240, 820.74-300, 820.60-260, 820.61-261, 740.662-300, 740.642-420, 740.632-400, 740.602-360, 740.612-320, 740.622-280, 740.652-260, 740.64-420, 740.63-400, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-28040.65-240, 740.705-300, 740.735-400

Новый номер с 01.10.2019 г.	Номер альтернативный	Диаметр шейки коленчатого вала, мм., СТД		Ø постели вкладыша
		min	max
740.71R-1000102	R740.71.1000102 740.71Д-1000102 325.06-1005170 325.02-1005171 39441-01, 39442-01	94,985	95,015	100,021
740.71R-1000102Р01	R740.71.1000102Р01	94,735	94,765
740.71R-1000102Р1	R740.71.1000102Р1	94,485	94,515
740.71R-1000102Р02	R740.71.1000102Р02	94,235	94,265
740.71R-1000102Р2	R740.71.1000102Р2	93,985	94,015
740.71R-1000102Р3	R740.71.1000102Р3	94,985	95,015	100,521
740.71R-1000102Р04	R740.71.1000102Р04	94,735	94,765
740.71R-1000102Р4	R740.71.1000102Р4	94,485	94,515
740.71R-1000102Р05	R740.71.1000102Р05	94,235	94,265
740.71R-1000102Р5	R740.71.1000102Р5	93,985	94,015
740.71R-1000102Р6	R740.71.1000102Р6	93,485	93,515	100,021
740.71R-1000102Р7	R740.71.1000102Р7	92,985	93,015

Устройство

В полости фронтального носовика узла вкручен жиклер. Через его калибровочное гнездо поступает смазка для шлицевого вала понижения мощности на приводную часть гидравлической муфты. От перемещений по осям коленвал КАМАЗ 740 защищен парой верхних полуколец и двумя нижними аналогами. Они монтируются таким образом, чтобы канавки прилегали к торцам вала.

Спереди и сзади на носках блока имеется шестерня привода маслонасоса и ведущий зубчатый элемент распредвала. На заднем торце детали предусмотрено восемь соединений с резьбой для фиксации гасителя вращательных моментов. Уплотнением коленчатого вала служит резиновая манжета, которая оснащается пыльником, располагается в картере маховика. Она изготовлена из фторкаучукового состава непосредственно в пресс-форме.

В завершение

Коленчатые валы КАМАЗ 740 проходят классическую закалку путем воздействия токами высокой частоты. Глубина защищенного и обработанного слоя составляет порядка трех миллиметров. Это позволяет получить высокий показатель твердости на всех стадиях восстановления узла. Указанный параметр составляет до 62-х HRC. В последнее время выпускаются детали, обработанные путем азотирования.

То есть, коленвал упрочняют термохимическим способом, что дает возможность увеличить твердость, но уменьшает глубину закаленной части. Например, после шлифовки указанным способом появляется проблема в необходимости повторной обработки, что не всегда актуально в сложившихся условиях.

Особенности конструкции коленвалов КАМАЗ 740

Для снижения вибрационной нагрузки и обеспечения уравновешивания инерционных моментов, предусмотрена установка комплекта из 6 противовесов. Как и щеки коленвала, они сделаны по технологии холодной штамповки. Дополнительно 2 противовеса напрессовываются непосредственно на вал.

Смазка основных частей коленвала обеспечена за счет отверстий, которые просверливают в коренных шейках. Шатунные шейки располагаются под прямым углом, за счет этого обеспечивается равномерная очередность крутящих моментов. Для регулировки углового положения деталей по отношению к коленвалу — применяют специальные шпонки. В гнездо хвостовика коленчатого вала впрессовывают шарикоподшипник.

Во фронтальный носовик устройства устанавливается жиклер с откалиброванным отверстием. Через него обеспечивается подача смазки на приводной механизм гидромуфты. Чтобы предотвратить возможное осевое смещение коленвала, предусмотрено применение пары верхних и нижних полуколец. Они устанавливаются так, чтобы обеспечить плотное прилегание канавок к торцам вала.

В передней и задней части на носках блока устанавливается привод маслонасоса с шестерней, ведущий зубчатый узел распредвала. С задней стороны устройство предусмотрено наличие 8 резьбовых соединений, за счет которых крепится механизм, позволяющий гасить вращающие моменты. Для уплотнения коленвала в картер маховика устанавливают резиновую манжету с пыльником. Для ее изготовления используют полимерный фторкаучуковый состав.

1. Противовес передний.
2. Задний аналог.
3. Приводная шестеренка.
4. Зубчатый элемент привода ГРМ.
5. Шпонка.
6. Шпонка.
7. Штифт.
8. Жиклер.
9. Разгрузочные гнезда.
10. Гнезда для подвода масла.
11. Отверстия для маслопровода к шатунным шейкам.

Восстановление коленвала на примере

Чтобы понять особенности ремонта рассматриваемого узла, изучим один из примеров его починки. Коленчатый вал был взят со списанного грузовика, возившего комбикорма. После доставки детали ее вскрыли, сняли поддон, открутили шатун, вкладыши, коренную шейку. Оказалось, что в качестве уплотнителей под бугелем были установлены прокладки из жестяной банки. Вкладыши полностью пожелтели и не представляли собой годные элементы, поскольку слишком заметной была выработка рабочих гнезд.

Решили снять вал и отправить его на шлифовку, при этом на вкладышах наблюдалась деформация в виде царапин. При этом шатунные шейки и вал оказались в отличном состоянии. Коренные аналоги вывели под второй ремонт. Кстати, чистка и мытье коленчатого вала можно эффективно осуществить следующим способом:

• подсоединяют пульверизатор к компрессору;
• наливают в емкость дизельное топливо;
• под коленвал укладывают чистый картон;
• промывают узел, пока на подстилке перестанут показываться грязные пятна и стружка;
• солярку разогревают до горячего состояния, во второй распылитель заливают бензин.

Опыт показал, что такая чистка коленчатого вала очень эффективна и позволяет достичь уровня заводской подачи.

Шатунно-поршневая группа

Шатун коленвала КАМАЗ 740 10 сделан из стали методом ковки. Он оснащен стержнем с двутавром, головка вверху — неразъемного типа, снизу — сделана с прямым разъемом. Окончательная обработка шатуна производится в сборе с крышкой, которая не является взаимозаменяемой для аналогов. В верхней головке детали имеется втулка из сплава бронзы и стали, которая установлена путем прессовки. В нижней части смонтированы сменные вкладки.

Нижняя крышка фиксируется болтами с гайками, которые запрессованы в стержень. На элементы наносятся метки сопряженности в виде порядковых номеров из трех знаков. Также на крышке выбивается номерное клеймо цилиндра. Поршень отливается из алюминиевого состава, имеет вставку из чугуна для верхнего кольца компрессии.

Также головка поршня оснащается камерой сгорания с центральным вытеснителем. Элемент смещен по оси в направлении от клапанных выточек на пять миллиметров. Боковая часть имеет бочкообразную конфигурацию с уменьшением размера в районе отверстий под палец поршня.

СПОСОБ РЕМОНТНЫХ РАМЕРОВ

Определение ремонтных размеров шеек вала
При восстановлении вала способом ремонтных размеров следует определить ремонтные размеры шеек вала. При этом следует иметь в виду, что для подавляю­щего большинства двигателей, выпускаемых не менее пяти лет, можно найти вкладыши подшипников коленчатого вала с ремонтным уменьшением 0,25 и 0,50 мм. Для более старых двигателей часто имеются ремонтные размеры 0,75 мм, реже — 1,0 мм. Вкладыши следующих ремонтных размеров (1,25 и 1,50) встречаются редко. Для относительно новых двигателей вкладыши некоторых ремонтных размеров (обычно 0,25 и 0,50 мм) могут поставляться в запасные части от фирм-про­изводителей автомобилей.

Перед определением ремонтного размера шеек коленча­того вала конкретного двигателя желательно располагать ин­формацией о том, какие ремонтные вкладыши существуют и могут быть приобретены. Поэтому, например, не следует шли­фовать вал в какой-либо ремонтный размер до момента полу­чения (приобретения) необходимых вкладышей.

Учитывая, что все способы восстановления коленчатых валов уменьшают надежность их работы, желательно шлифо­вать вал в один из существующих ремонтных размеров, даже если этот размер соответствует последним ремонтам — 0,75 мм, 1,0 мм и более. К восстановлению шеек следует прибе­гать только при таких износах, когда последний ремонтный размер уже не проходит, а другого (в том числе, нового) вала приобрести не удается.

Зазор в подшипниках — величина, наиболее сильно влияющая на весь результат ремонта. Так, при зазоре 0,07+0,09 мм увеличивается шум двигателя, может упасть давление масла, что снизит ресурс. В то же время: зазор менее 0,03 мм становится опасен задирами и заклиниванием подшипника. Кроме того, меньший зазор требует , точности обработки постели, в то время как после подготовительной работы и, особенно, после непродолжительного и прогрева, геометрия постели уже не будет идеальной. Вследствие этого не следует стремиться к очень малым зазорам.

Источник: avtozvuk-rb.ru

Коленвал КАМАЗ 740

* Ремонт азотированных или азотированных закаленных коленчатых валов требует повторной дробеструйной обработки (карбонитрирования или азотирования) с использованием специального процесса.

Поршневые группы

Установочные размеры вкладышей

Вкладыши коренных подшипников КАМАЗ

N Номер детали Размеры

1	7405-1000102 Nom	F внутренний 95,00 F внешний = 100,00
2	7405-1000102 Р01 (-0,25)	Vwd 94,75 Vp = 100,00
3	7405-1000102 Р1 (-0,50)	PR = 100,00 Вт внутренний 94,50
4	7405-1000102 Р02( -0,75)	Внутренние 94,25 Fr = 100,00
5	7405-1000102 Р2 (-1,00)	Внутренние 94,00 Fr = 100,00
6	7405-1000102 Р3	Внутренние 95,00 Поп = 100,50
7	7405-1000102 Р4 (-0,50)	Vwd 94,50 Fr = 100,50
8	7405-1000102 Р5 (-1,00)	Внутренние 94,00 Fr = 100,50
9	7405-1000102 Р6 (-1,50)	V ext 93,50 Va = 100,00
10	7405-1000102 Р7 (-2,00)	V ext 93,00 Va = 100,00
11	7405-1000104 Nom	80,00 Ln внутренний = 85,00 Ln внешний = 85,00
12	7405-1000104 Р01 (-0,25)	Vwt внутренний 79,75 Vwt внешний = 85,00
13	7405-1000104 Р1 (-0,50)	Ln внутренний 79,50 Ln = 85,00
14	7405-1000104 Р02 (-0,75)	F внутренний 79,25 Fr = 85,00
15	7405-1000104 Р2 (-1,00)	P внутренний 79,00 Fr = 85,00
16	7405-1000104 Р3	80,00 Ln внутренний = 85,50
17	7405-1000104 Р4 (-0,50)	79,50 Vwd внутренний = 85,50
18	7405-1000104 Р5 (-1,00)	Стд 79,00 Стд = 85,50
19	7405-1000104 Р6 (-1,50)	78,50 V ext = 85,00
20	7405-1000104 Р7 (-2,00)	78,00 Ln = 85,00

Вкладыши коренных подшипников ЯМЗ

N Номенклатура Размеры

1	236-1000102 Nom	F внутренний 110,00 F внешний = 116,00
2	236-1000102 Р1 (-0,25)	Vwt 109,75 Fr = 116,00
3	236-1000102 Р2 (-0,50)	Интр 109,50 Фр = 116,00
4	236-1000102 Р3 (-1,25)	Интр 109,25 Фр = 116,00
5	236-1000102 Р4 (-1,50)	Стд 109,00 Стд = 116,00
6	236-1000102 Р5 (-1,75)	108,75 LF интерьер = 116,00
7	236-1000102 Р6 (-2,00)	Std 108,50 Fr = 116,00

Vw 68,20 Vw нет = 74,00

Все размеры чашек подшипников 238-1000102 соответствуют
как для 236-1000102

Подшипник 238-1000104 все размеры в соответствии с установочными размерами
все размеры соответствуют установленным размерам для 236-1000104

Втулка 240-1000104 все размеры в соответствии с установочными размерами
все размеры в соответствии с установочными размерами для 240-1000104

N Номер детали Размеры

1	840-1000102 Nom	F внутренний 117,00 F внешний = 125,00
2	840-1000102 Р1 (-0,05)	P внутренний 116,95 Pop = 125,00
3	840-1000102 Р2 (-0,25)	P внутренний 116,75 Fr = 125,00
4	840-1000102 Р3 (-0,50)	Int 116,50 Fr = 125,00
5	840-1000104 Nom	90,00 Жилет Std = 95,00
6	840-1000104 Р1 (-0,05)	Vwt внутреннее 89,95 Vr = 95,00
7	840-1000104 Р2 (-0,25)	P внутренний 89,75 Fr = 95,00
8	840-1000104 Р3 (-0,50)	Внутренний P 89,50 Fr = 95,00

Вкладыши коленвала коренные, размер от Р0 до Р7

Коленчатый вал, блок и шатун двигателя КАМАЗ можно отремонтировать, используя семь типоразмеров рам (см. таблицу 10). Конкретное обозначение вкладыша подшипника коленчатого вала, диаметр коленчатого вала и отверстие под шатун выбито на обратной стороне вкладыша.

Таблица 10: Ремонтные размеры оболочек

Параметры	Значения в зависимости от ремонтных размеров, мм
Диаметр штифта
Внутренний диаметр	94,485. 94,500	93,985. 94,000	94,985. 95,000	94,485. 94,500	93,985. 94,000	93,485. 93,500	92,985. 93,000
шатуны	79,487. 79,500	78,987. 79,000	79,987. 80,000	79,4.87. 79,500	78,987. 79,000	78,487. 79,600	77,987. 78,000
Диаметр кровати:
в блоке	100+0,021	100+0,021	100,5+0,021	100,5+0,021	100,5+0,021	100+0,021	100+0,021
в картере	85+0,01	85+0,01	85,5+0,01	85,5+0,01	85,5+0,01	85+0,01	85+0,01
Назначение вкладышей подшипников:
ядро:
верхняя	740.1005170Р1	740.1005170Р2	740.1005170RPÇ	740.1005170Р4	740.1005170Р5	740.1005170Р6	740.1005170Р7
ниже	740.1005171Р1	74 0.1005171Р2	740.1005171P3	740.1005171Р4	740.1005171Р5	740.1005171Р6	740.1005171Р7
шатун	740.1004058P1	740.1004058Р2	740.1004058PZ	740.1004058Р4	740.1004058Р5	740.1004058Р6	740.1004058Р7
Толщина оболочки:
родной	2,690. 2,702	2,940. 2,952	2,690. 2,702	2,940. 2,952	3,190. 3,202	3,190. 3,202	3,440. 3,452
коленчатые валы	2,703. 2,715	2,953. 2,965	2,703. 2,715	2,953. 2,965	3,203. 3,215	3,203. 3,215	3,453. 3,465

Для снятия и демонтажа шатунно-поршневой группы

• Снимите головку блока цилиндров (см. «Сроки»);
• Снимите стопорные кольца с коронок поршней с помощью плоскогубцев (I801.23.000);
• Нагрейте поршень в масляной ванне до 80-100°C;
• Удалите нагар с верхней планки облицовки;
• извлеките поршневой палец.
• Снимите крышку нижней головки шатуна с помощью съемника (рис. 84);
• Снимите поршневые кольца с помощью съемника поршневых колец (рис. 85);
• Поднимите узел поршня и шатуна из цилиндра;

При сборке и установке шатуна и поршня в сборе:

• Установите компрессионные кольца так, чтобы коническая поверхность (с маркировкой UP) была обращена к головке поршня;
• не вдавливайте палец в холодный поршень;
• вставляя поршень в цилиндр, сначала поместите его в обойму I801.00.000 (рис. 87);
• сначала установите строп: сначала вставьте пружину расширения в паз, затем надвиньте строп на кольцо так, чтобы компенсатор находился диаметрально противоположно замку кольца;
• Индекс, выбитый на днище поршня, должен совпадать с индексом, выбитым на поверхности гильзы, если поршень не был заменен. Насечки клапанов на днище поршня должны быть смещены относительно кривизны блока цилиндров. Соединительные номера на шатуне и крышке шатуна должны быть одинаковыми.
• обращены к соседним кольцам так, чтобы замки были направлены в противоположные стороны;
• соберите поршень и шатун таким образом, чтобы выемки A в днище поршня и выемка в шатуне для фиксации подшипника находились на одной стороне (Рисунок 86);

Рисунок 86. Поршень и шатун в сборе

Рисунок 87: Установка поршня с шатуном и подшипниковыми узлами в гильзу цилиндра: 1 — поршень; 2 — сепаратор I801.00.01; 3 — гильза цилиндра

Размеры деталей и допустимый износ, мм

Поршневые кольца
Расстояние между поршневыми кольцами в зажимном кольце поршня *.	0,4. 0,6
Допустимый зазор у хвостовика поршневого кольца	0,8
Зазор между стопорными кольцами поршня *.	0,30. 0,45
Допустимый зазор стопорения поршневых колец	0,7
Торцевой зазор верхнего компрессионного кольца	0,12. 0,17
Допустимый торцевой зазор верхнего компрессионного кольца	0,22
Допустимый торцевой люфт нижнего компрессионного кольца	0,09. 0,14
Допустимый торцевой люфт нижнего компрессионного кольца	0.19
Торцевой зазор контактного кольца * 0,077. 0,112
Допустимый торцевой люфт контактного кольца	0,2
Поршень
Диаметр отверстия поршневого пальца	44,987. 44,994
Зазор между поршнем и втулкой (длина поршня 104 мм от днища)	0,119. 0,162
Допустимый зазор между поршнем и корпусом	0,22
Рукав
Внутренний диаметр	120,000. 120,030
Допустимый внутренний диаметр вкладыша	120,1
Поршневой палец
Диаметр поршневого пальца	44,993. 45,000
Допустимый люфт поршневого пальца по отношению к поршню	0,02
Зазор между поршневым пальцем и шатуном	0,017. 0,031
Допустимый люфт между поршневым пальцем и верхней частью шатуна	0,05
Вкладыши подшипников
Толщина чашек коренных подшипников	2,440. 2,452
Толщина чашки шатунного подшипника	2,453. 2,465
Коленчатый вал
Диаметр главной цапфы	94,985. 95,000
Зазор в подшипниках коренных цапф	0,096. 0,156
Допустимый люфт подшипника коренной цапфы	0,24
Диаметр шатунных шеек	79,987. 80,000
Люфт подшипников, шатунные подшипники . 0,070. 0,117
Допустимый люфт в кривошипно-шатунных подшипниках	0,23
Осевой зазор	0,100. 0,195
Допустимый осевой зазор	0,25
Диаметр втулочного вала для переднего противовеса и шестерни привода масляного насоса
номинальный	125,080. 125,110
допустимый	125,08
Диаметр шейки вала для заднего противовеса и задней шейки коленчатого вала:
номинальный	105,070. 105,096
допустимый	105,06
Радиальный диаметр вала под задним сальником:
номинальный	104,860. 105,000
допустимый	104,6
Диаметр посадочного места подшипника главного вала
номинальный	51,977. 52,008
допустимый	52,02
Диаметр отверстия под монтажную втулку маховика
номинальный	51,977. 52,008
допустимый	52,01
Корпуса упорных подшипников 5-й радиальный подшипник коленчатого вала
Толщина	4,010. 4,050

* Зазор в поршневом кольце измерен на 0 (120+0,03) мм манометра

Моменты затяжки, Н.м (кгс.м)

Винты крышки коренного подшипника	206. 230,5 (21. 23,5)
Зажимные винты на блоке цилиндров	80,4. 90,2 (8,2. 9,2)
Коленчатый вал Фланец коленчатого вала	49,1. 58,9 (5. 6)
Крепежные винты маховика	147,2. 166,8 (15. 17)
Затяните винты крышки шатуна с резьбой Ml2 до упора.	0,25. 0,27 мм
Усиленные болты с резьбой M13	117,7. 127,4 (12. 13)

Чтобы снять коленчатый вал, снимите его:

• шатунно-поршневая группа (см. выше);
• крышки коренных подшипников;
• Коленчатый вал можно снять с помощью шатуна или домкрата, зацепив латунные шатуны за первый и четвертый штифты.
• Картер с маховиком (см. «Блок цилиндров и привод вспомогательных агрегатов»);
• масляный насос в сборе с маслозаборником;
• передняя крышка в сборе с жидкостной муфтой (см. «Система охлаждения»);

При установке коленчатого вала на двигатель КАМАЗ:

• Совместите метки на соединительных приводных колесах;
• Плотно установите крышки коренных подшипников на их монтажные поверхности, не перекашивая.
• Вкрутите болты M16, удерживающие крышки, с шайбами 16×3, момент затяжки 94,2 . 117,7 Нм (9,6 . 12 кгс.м).
• Убедитесь, что размеры втулки совпадают с размерами шейки вала (см. таблицу 10);
• Затяните натяжные винты M12 на блоке с моментом затяжки 80,4 . 90,2 Нм (8,2 . 9,2 кгс фут).
• Установите полукольца упорного подшипника так, чтобы их рифленые стороны были заподлицо с концами упорного вала (рис. 88);
• Затяните винты с крышками с окончательным моментом затяжки 206. 230,5 Нм (21. 23,5 кгс.м). Затяните крепежные винты M12 устройства на 80,4 . 90,2 Нм (8,2 . 9,2 кгс.м).
• Убедитесь, что номера крышек коренных подшипников совпадают с серийными номерами опорных подшипников на блоке цилиндров (Рисунок 89)
• Номера начинаются спереди;
• затяните болты крышки коренного подшипника и болты штока в указанном порядке:
• Очистите резьбу в отверстиях и на болтах и смажьте их, удалите излишки масла.

При затягивании винтов динамометрическим ключом сопротивление должно увеличиваться плавно, без рывков. Считайте момент затяжки с помощью динамометрического ключа. Коленчатый вал должен свободно проворачиваться под рукой при затяжке на фиксирующих штифтах маховика с осевым зазором в упорном подшипнике не менее 0,05 мм.

Чтобы снять и установить на место коленчатый вал:

• С помощью съемника I801.01.000 снимите передний и задний противовесы, а также шестерню привода коленчатого вала и шестерню привода масляного насоса. Для снятия ножек шестерни коленчатого вала и заднего противовеса 1 (рис. 90) сбейте грани фиксаторов шестерни и противовеса 5. Вставьте винт 3 через выступ 2 в поверхность коленчатого вала и, поворачивая кривошип 6, вверните винт 3 в крестовину 4, чтобы полностью снять шестерню.

Рис. 90 Для снятия шестерни и заднего противовеса съемника коленчатого вала J8O1.01.000: 1 — рукоятка; 2 — наконечник; 3 — винт; 4 — крейцкопф; 5 — упор; 6 — рукоятка

Чтобы снять шестерню привода масляного насоса и передний противовес коленчатого вала (рис. 91) на наконечнике 3, установите наконечник 2 и снимите шестерню так же, как при снятии шестерни коленчатого вала;

• Извлеките заглушки, для этого вставьте в заглушку пробойник с резцом, пробейте отверстие в нижней части, одновременно усаживая заглушку вниз 4 . 5 мм, зацепите пробковый крючок за отверстие и выбейте его;
• Удалите резьбовую пробку;
• Перед сборкой очистите углубления в шейке от шлама; промойте вал и продуйте каналы сжатым воздухом.
• Если в масляной полости втулки находится центробежное масло, выбейте его, захватив крючком отверстие для впуска масла внутри втулки;

Рисунок 91: Снятие шестерни масляного насоса и переднего противовеса Съемник коленчатого вала I801.01.000: 1 — рукоятка, 2, 3 — рукоятки

Для сборки коленчатого вала в обратном порядке, установив новые заглушки, установите две шпильки, одну (рис. 92) с заглушками в углублении кривошипа до упора, другую с заглушками на ободе (рис. 93). Проверьте герметичность пробок, заполнив их полости дизельным маслом под давлением 196,1 кПа (2 кгс/см2). Допустимое количество на одну пробку — не более 20 г/мин.

Продуйте каналы и полости, чтобы удалить топливо. Не устанавливайте на место использованные запорные пробки;
— Нагрейте передний противовес, шестерню привода масляного насоса, задний противовес и шестерню коленчатого вала до 105°C перед установкой их на коленчатый вал.

Рисунок 92: Штифты для установки пробки в шатун коленчатого вала: I — штифт для нажатия; II — штифт для нажатия

Рисунок 93: Коленчатый вал в сборе: 1 — передний противовес; 2 — шестеренчатый масляный насос; 3 — шатун; 4 — задний противовес; 5 — направляющая шестерня; 6 — втулка подшипника; 7 — коленчатый вал

Для снятия головки блока цилиндров при замене и для диагностики клапанного механизма и группы цилиндров и поршней:

• слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя;
• Снимите форсунку, которая защищает форсунку от ударов и засорения отверстий, крышку головки блока цилиндров, коромысла с коромыслами и штангами;
• Ослабьте болты головки блока цилиндров в том же порядке, что и при затяжке (рис. 94), затем снимите их;
• Ослабьте болты крепления выпускного коллектора и снимите коллектор;
• Снимите головку блока цилиндров с двигателя. При установке головки блока цилиндров убедитесь, что прокладки установлены правильно. Затяните болты головки блока цилиндров в три этапа в порядке, показанном на рис. 94. После затяжки болтов проверьте тепловой зазор между клапанами и коромыслами и при необходимости отрегулируйте.
• Ослабьте болты крепления впускного воздухопровода и трубки слива воды со снятой головки, ослабьте те же болты на других головках, чтобы получить зазор, необходимый для их снятия*; (* Для снятия головок правых цилиндров сначала снимите компрессор с двигателя).
• Отсоедините все трубы от головки и защитите полости от пыли и грязи;
• снимите штуцер воздухозаборной трубки;

Рисунок 94: Порядок затяжки винтов (1 . 4) крепления головки цилиндра

Для снятия и установки привода клапанов используйте I801.06.000 (рис. 95)

• Установите головку цилиндра на основание так, чтобы штифты вошли в отверстия для штифтов головки цилиндра;
• Выверните винт 1 из крейцкопфа, снимите тарелку клапана и клапанные пружины;
• снимите впускной и выпускной клапаны. Размеры клапана приведены в таблице 11.
• Поверните отвертку 2, закрутите винт 1 и, используя поддон 3, выжмите пружины клапанов;
• снимите клапанные крышки и втулки;

Рис. 95 Разборка головки блока цилиндров в I801.06.000: 1 — винт; 2 — винт с накатанной головкой; 3 — поддон; 4 — штифт.

Таблица 11 Клапаны

Положение в Рис. 89	Размеры клапана, мм
вход	выход
А	75	75
В	5,000. 4,975	6,000. 5,975
D	55,105. 55,075	52,105. 52,075
D1	51,30. 51,50	46,33. 46,50
D2	55,00. 55,03	52,00. 52,03
D3	9,95. 9,97	9,91. 9,93
D4	10,000. 10,022	10,000. 10,022
D5	18,029. 18,048	18.029. 18,048
D6	18,000. 18,019	18,000. 18,019

При сборке привода клапанов штифты клапанов должны быть отштампованы или смазаны дизельным маслом.

Для фиксации клапанов:

• Демонтируйте клапанный механизм, как описано выше;
• Нанесите тонкий, ровный слой пасты на фаску седла клапана, смажьте стержень клапана моторным маслом. Смажьте, вращая клапан вперед-назад с помощью дрели или инструмента с присоской. Поверните клапан на 1/3 оборота, вдавливая его, затем на 1/4 оборота в обратном направлении. Не наносите круговые удары по клапанам. Продолжайте притирку до получения ровного матового покрытия не менее 1,5 мм на кромках и седле клапана (рис. 96);
• После завершения притирки промойте клапаны и головку цилиндра дизельным топливом и продуйте воздухом. Соберите клапанный механизм, как указано выше, и определите качество притирки клапанов путем проверки герметичности: установите головку блока цилиндров поочередно впускными и выпускными окнами вверх и заполните их дизельным топливом. Хорошо притертые клапаны не должны пропускать воздух через уплотнения в течение 30 секунд. При утечке топлива постучите резиновым молотком по торцу клапана. Если утечка не прекращается, снова прочистите клапаны.
• Сделайте пасту из 1,5 частей (по объему) зеленого микропорошка карбида кремния, одной части дизельного топлива и 0,5 части мазута. Перед использованием перемешайте притирочную пасту (микропорошок может осесть);

При необходимости проверьте качество притирки, проведя шесть-восемь линий по фаске клапана мягким графитовым карандашом через равные промежутки времени. Осторожно вставьте клапан в седло и поверните его на 1/4 оборота, сильно нажимая; все линии должны пересечься, в противном случае повторите притирку.

При правильной притирке лента коврика для сиденья головы должна начинаться у большего основания конуса сиденья, как показано на рисунке 96.

Рисунок 96: Положение морозной ленты на седле клапана: 1 — притертая полоса; I — правильно; II — неправильно

Рис. 97. Размеры клапана: A — длина направляющей; B — высота седла; D — диаметр отверстия седла; D1 — диаметр поддона; D2 — диаметр седла; D3 — диаметр штифта; D4 — внутренний диаметр направляющей; D5 — внешний диаметр направляющей; D6 — диаметр отверстия направляющей; a — угол наклона седла; y — угол наклона клапана

Источник: kamaz-wiki.ru