КАМАЗ 53215r технические характеристики

Содержание

КАМАЗ-53215: описание, фото, технические характеристики

Камский автомобильный завод – один из самых крупных производителей грузовиков в России. Его продукция славится высокими показателями проходимости и хорошими техническими параметрами. От зарубежных конкурентов машины отличаются приемлемой ценой и ремонтопригодностью, хоть и уступают в плане дизайна и комфорта. Рассмотрим характеристики и особенности грузовика КАМАЗ-53215, который занял достойное место в обширной линейке техники, выпускаемой в Набережных Челнах.

На трассе грузовик КАМАЗ-53215

Описание

Модель оснащается двигателем мощностью 260 лошадиных сил, показатель грузоподъемности доведен до 11 тонн. Грузовик КАМАЗ-53215 выпускается в нескольких комплектациях, может оборудоваться тентом. Среди новшеств (по сравнению с аналогами) специалисты отмечают мощную турбинную силовую установку, размерность шин (300/508R20). Скорость машины по максимуму составляет 110 км/ч.

Покупка Камаз 53215 бортовой и Камаз 53229 Сельхозник самосвал

Трансмиссионный узел остался без изменений. В него входит коробка передач на пять режимов с мостами и карданом старого образца. Максимальная мощность мотора достигается при 2200 оборотах в минуту. Конструкция ходовой части и тормозов рестайлингу практически не подвергалась.

Кабина также осталась прежней, но теперь она оснащается спальным местом. Стоит отметить, что одному человеку поднять ее практически невозможно. Как показывает практика, минимум потребуется два участника в этом не очень простом процессе. Это говорит о том, что желательно оборудовать этот узел гидравлическим приводом. Как заявляют инженеры комбината, над этой проблемой уже ведется конкретная работа.

Технические характеристики КАМАЗ-53215

Ниже указаны основные параметры грузовика:

  • Длина/ширина/высота – 8,53/2,5/3,99 м.
  • Число дверей – 2.
  • Снаряженный/полный вес – 8,5/19,6 т.
  • Количество мест – 3.
  • Мощность – 240 лошадиных сил.
  • Рабочий объем – 10850 кубических сантиметров.
  • Тип горючего – дизельное топливо.
  • Трансмиссионная система – механическая коробка на 10 диапазонов с сухим фрикционным сцеплением и парой дисков.
  • Привод – задний.
  • Узел подвески – рессорного типа.
  • Тормоза – барабаны.
  • Радиус разворота – 19,6 м.
  • Вместимость основного топливного резервуара – 500 л.

Заполненная цистерна КАМАЗ-53215

Силовой агрегат

Бортовой КАМАЗ-53215 оснащается мощным дизельным мотором (маркировка – 740.31 240О) с турбинным наддувом.

Эксплуатационные характеристики двигателя:

  • Мощность – 240 «лошадок».
  • Момент крутящий – 909 Нм.
  • Число рабочих цилиндров – 8 шт.
  • Компрессия – 17.
  • Рабочий объем камеры сгорания — 10850 «кубов».
  • Перемещение поршня – 120 мм.

Рестайлинговая модель

У обновленной модификации КАМАЗ-53215 изменениям подвергся в основном силовой агрегат. Показатель мощности увеличился до 320 лошадиных сил. Стоит отметить, что эта серия выпущена ограниченным тиражом и на дорогах встречается не так часто. Тем не менее она имеет ряд преимуществ по сравнению со штатной версией.

Отличием от аналога является разница в допустимом крене, которая в продольной части составляет 20 градусов, а в поперечной плоскости – 10. Такие особенности позволяют машине беспрепятственно преодолевать проблемные участки дороги, связанные с неоднородностью и особенностями рельефа.

Внешний вид двигателя КАМАЗа-53215

Рабочий ресурс мотора вполне приличен. Смена масла рекомендована через каждые 16 тысяч километров. При работе в условиях повышенной влажности эта процедура должна производиться чаще, а в сухой климатической зоне пробег без замены масла возрастает до 20-ти тыс.км. Объем смазочных материалов составляет 28 литров. Предельная термическая граница рубашки охлаждения – 95 градусов.

Объем топливного бака может варьироваться от 350 до 500 литров. Преодолеваемый уклон – 25 градусов.

Шасси и ходовая часть

У КАМАЗ-53215 характеристики шасси остаются актуальными до сих пор. Несущая рама сделана из высокопрочной и устойчивой к коррозии стали. Конструкция выдерживает вес дополнительного оборудования и транспортируемого груза.

Вес автомобиля в груженом состоянии составляет 19,35 тонны, а с автопоездом этот показатель увеличивается до 33,35 т. Нагрузка на переднюю/заднюю ось – 3,62/4.73 т. Грузовик оснащается шестью колесами, четыре из которых являются ведущими. Эти элементы изготавливаются из высокопрочного металла, легко монтируются и балансируются. Шины – пневматического типа с камерами.

Система тормозов

Этот узел зерновоза КАМАЗ-53215 обладает довольно внушительными габаритами. Дополнительно узел способствует созданию большой инерции.

  • Диаметр тормозных барабанов – 400 мм.
  • Накладки – по ширине составляют 140 мм.

Бортовой КАМАЗ-53215 где используется

Особенности

Кабина грузовика размещается над силовым агрегатом, смотрится компактно, внутри просторна, оснащена высокой крышей, необходимым набором приборов и регулируемым водительским креслом.

При необходимости ремонта двигателя придется приподнимать кабину самостоятельно, так как данная модель не оснащена специализированным гидроприводом.

При движении ощущается некоторая вибрация, подвеска не претерпела серьезных изменений. Двигатель работает довольно тихо, что позволяет переговариваться внутри кабины без повышения голоса.

Трансмиссионный узел

У автомобиля КАМАЗ-53215, фото которого представлено ниже, применяется механическая коробка переключения передач с делителем (демультипликатором). Узел рассчитан на эксплуатацию в экстремальных условиях. По большому счету грузовик имеет две КПП. Одна из них – делительного типа и расположена между основным узлом и системой сцепления. На нее привод переводится только в случае слабых оборотов мотора на второй скорости либо при нехватке мощности на третьей позиции.

Основная передаточная коробка оборудована десятью режимами с передаточным числом мостов, равным 7,22 единицы. Кроме того, предусмотрены дублирующие показатели, которые применяются с привлечением делителя. Наличие демультипликатора позволяет снизить износ силового агрегата, а также повышает комфортность управления и динамику. Дисковое сцепление приводится в действие посредством гидравлического привода, оснащенного пневматическим усилителем. В некоторых модификациях этот узел содержит два диска фрикционного типа без масляной ванны.

КАМАЗ с нарощенными бортами

Электрическое оборудование

Электропроводка КАМАЗ-53215 с прицепом представляет собой несколько блоков, агрегирующих между собой. Сюда входят:

  • Система отопления салона с участием системы стеклоочистителя и омывателя.
  • Кабели для внешнего и внутреннего освещения с регуляторами.
  • Подключение приборов КИП.
  • Электрическая проводка для узлов и элементов двигателя.

В электрической конфигурации грузового автомобиля КАМАЗ-53215 используется мощный генератор силой 0,8 кВт. Отличается он стандартом напряжения в 28 вольт, наличием выпрямительного приспособления, статорными обмотками. По сравнению с другими версиями, он имеет несколько отличительных черт, а именно:

  • Стандарт напряжения составляет 28 вольт.
  • Есть выпрямительный резервуар.
  • Статорные обмотки собраны по принципу звезды.

Кроме того, на генераторе монтируется роторная система на 14 вольт, которая позволяет значительно снизить перенапряжение при падении нагрузки. Автомобиль использует две аккумуляторные батареи с индивидуальной нагрузкой 12 В.

Электрическое оборудование КАМАЗа-53215

Тест-драйв

Первый запуск тестируемого зерновоза КАМАЗ-53215 с прицепом приятно удивил. В холодное время года на старте не было заметно выхлопа (ни масляного, ни черного). Давление в системе доводится до нормы, после чего КАМАЗ трогается с места. На это уходит пара минут. Качество обновленных машин от производителя на берегах Камы заметно улучшилось.

На испытаниях производилось движение до ближайшей заправки только на верхнем ряду делителя. При выезде с бензоколонки было принято решение подключить нижнюю позицию, однако здесь оказалось не все так просто.

Даже после выдержки сцепления и временной паузы автомобиль не желал трогаться. Пришлось проделывать определенные манипуляции с регулятором делителя и педалью трансмиссии. После этого грузовик «ожил», что говорит о высоком качестве мотора, но не совсем хорошей сборке рабочих узлов.

В ненагруженном состоянии машина проявила себя очень даже неплохо. В кабине хорошая шумовая изоляция, позволяющая вести беседу без повышения голоса. Транспортное средство продемонстрировало достойную динамику, как на прямых участках дороги, так и на подъемах. Имеются некоторые проблемы в плане вибрации, что неудивительно, поскольку в этой части особых доработок не проводилось.

Хотя КАМАЗ-53215 и уступает зарубежным конкурентам по ряду показателей, приемлемая цена компенсирует указанные недостатки. Стоимость автомобиля стартует от 1,8 миллиона рублей.

При разгоне появлялась необходимость активации делителя. При выдержке в 1,5 секунды проблем с переключением передач практически не возникало. Как показывает практика, на подъемах хотелось бы этот показатель несколько уменьшить. На динамометрических испытаниях предельная скорость грузовика немного снизилась, а расход горючего вырос.

КАМАЗ-53215 с прицепом перевозит грузы

В завершение обзора

Современные автомобили КАМАЗ уже не являются своеобразным складом недоделок, с которым потребитель сталкивался несколько лет назад. Однако конструкторам комбината в Набережных Челнах есть к чему стремиться. В частности, замечания касаются уровня комфорта, расширения модельного ряда, повышения рабочего ресурса основных узлов. На современном рынке модель 53215 однозначно найдет своего потребителя в различных сферах народного хозяйства.

Источник: fb.ru

Грузовые автомобили на базе универсального шасси КАМАЗ-53215. КАМАЗ 53215 15

технические характеристики, тормозная система, грузоподъемность, электросхема, руководство по эксплуатации, расход топлива, габаритные размеры, расход топлива на 100 км, цена, отзывы

КАМАЗ-53215 — это самосвал, который производится Камским автомобильным заводом с 2001 года.

Грузовик 53215

Назначение и модификации

Данная техника выпускается для транспортировки различных грузов на промышленных предприятиях и в сельском хозяйстве, поэтому ее можно использовать как лесовоз, зерновоз, сельхозник, сортиментовоз и т.д.

КАМАЗ-53215 мусоровоз предназначен для выполнения работ на строительных площадках и во время проведения коммунальных работ. Также это транспортное средство используют на нефтеперерабатывающих и газодобывающих предприятиях.

Существует 2 модификации этого манипулятора: шасси для установки дополнительного оборудования и КАМАЗ-53215 — бортовой автомобиль.

  • 53215-10-31-15;
  • 53215-1050-15;
  • 53215-0301031-13;
  • 53215-0301052-13.

Каждая модификация отличается объемом топливного бака, мощностью силового агрегата, количеством передач переднего и заднего хода, максимальной скоростью передвижения и грузоподъемными свойствами.

Модификация с краном

Технические характеристики

КАМАЗ-53215 технические характеристики и параметры имеет такие:

Грузовой автомобиль КАМАЗ

Устройство и схемы систем

В руководстве по эксплуатации подробно описаны все составляющие конструкции.

Устройство модели 53215N включает в себя такие элементы и системы, как:

  1. Двигатель. Здесь установлен дизельный вариант, у которого увеличена степень сжатия по сравнению с аналогом, работающим на бензине.
  2. Коробка передач. Она может работать в двух режимах: первичном и вторичном. Для переключения между ними установлена специальная рукоятка.
  3. Электрическое оборудование. Оно работает от двух аккумуляторов с повышенной емкостью. Генераторная установка способна выдавать напряжение, равное 2000 Вт.
  4. Тормозной механизм. КАМАЗ 53215 С оборудован четырьмя тормозными системами: рабочего, запасного, стояночного и вспомогательного типа.
  5. Кабина водителя. Она рассчитана на три человека. У кабины отсутствует гидравлический привод, поэтому во время выполнения ремонта и работ по техническому обслуживанию кабину придется поднимать вручную.

Двигатель

Здесь установлен мотор 740.31, который изготовлен в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-2:

    степень сжатия топливной жидкости — 16,5;

Мотор модели 53215

Двигатель состоит из:

  • топливного насоса высокого давления;
  • компрессора;
  • фильтрующих элементов;
  • маховика;
  • коленвала;
  • форсунок;
  • поршневой части;
  • шкива;
  • вентилятора.

Параметры и характеристики силового агрегата:

Тип мотораДизельный
ТурбонаддувДа
Система охлаждения двигателяПромежуточная
Расположение цилиндрических элементовV-образное
Масса, кг885
Расход масляной жидкости на угар0,2%
Расход воздуха, кг/ч1450
Расход выпускных газов380
Модель форсунок27350
Объем охлаждающей системы, л18
Температура открытия термостата+80°С

Коробка передач

На КАМАЗе-53215-15 установлена десятиступенчатая коробка передач механического типа с дополнительным демупликатором, который выполняет функции делителя. Такой вид трансмиссии позволяет эксплуатировать транспортное средство в условиях бездорожья.

Десятиступенчатая коробка передач

  1. Делитель. Он расположен между системой сцепления и основной коробкой передач.
  2. Шлицы первичного вала, каретки, муфты. Эти детали обладают повышенным уровнем надежности и прочности благодаря увеличенным по высоте зубьям.
  3. Воздушная система, которая управляется при помощи крана делителя.
  4. Подшипник опоры переднего типа вто­ричного вала.
  5. Ведущий вал.
  6. Прокладки для регулировки.
  7. Шток рукоятки.
  8. Защитное кольцо.
  9. Уплотнительные кольца.
  10. Пружина.

Электрооборудование

Электросхема состоит из следующих элементов:

  1. Сигнализация светового типа.
  2. Звуковая сигнализация.
  3. Наружное освещение, т.е. ближний и дальний свет, габаритные огни, фары с противотуманными свойствами.

Электросхема оборудования

Работа электрооборудования зависит от двух узлов:

  1. Аккумуляторные батареи. Они отвечают за обеспечение системы запуска напряжением, а также за питание основного электрического оборудования при отключенном двигателе внутреннего сгорания.
  2. Генератор. Это питающий элемент для всех систем и механизмов во время движения. Он обеспечивает восполнение заряда аккумуляторных батарей, который был затрачен на запуск двигателя.

Тормозная система

Устройство тормозной системы:

  1. Компрессор с одним цилиндрическим элементом. Уровень производительности равен 380 л за 1 минуту при оборотах коленчатого вала 2200 об./мин.
  2. Тормозной кран с двумя секциями и педалью подвесного вида. Педаль расположена на передней панели в салоне транспортного средства.

Тормозные механизмы расположены на всех шасси транспорта. Цветная схема тормозной системы есть в руководстве пользователя.

Кабина

Агрегат оснащен трехместной цельнометаллической сварной кабиной для водителя. Она установлена на раме и зафиксирована на шарнирных элементах переднего типа и на задних подрессоренных опорных устройствах. Это помогает уберечь кабину от воздействия неровностей дорожного покрытия.

Кабина 53215

Конструкция включает в себя: ветровое окно, 2 задних окна, поворотные форточки, стекла. Все это позволяет обеспечить хороший угол обзора водителю во время выполнения работ.

За вентиляцию в кабине отвечают 2 вентиляционных люка, опускающиеся стекла.

При помощи отопительного устройства можно регулировать температуру воздуха внутри салона.

Кабина оснащена шумовой изоляцией, мягкой обшивкой и удобными сиденьями, которые можно отрегулировать по высоте.

Отзывы владельцев и цены

Цена покупки и аренды КАМАЗа:

  • новая модель — от 2 500 000 руб.;
  • подержанная модель — от 1 700 000 руб;
  • аренда — от 5 000 руб. за смену.

Роман, 41 год, Барнаул: «Покупал новую модель за 3 200 000 руб. За 4 года эксплуатации заменил уплотнительные кольца, вкладыши и переднюю подвеску».

Алексей, 55 лет, Брянск: «Приобретал подержанную модель для перевозки зерна и картофеля. Сразу заменил расширительный бочок. Такой ремонт обошелся в 1 500 руб.».

Максим, 48 лет, Ижевск: «Покупал технику в 2013 году. Из преимуществ могу отметить хорошие показатели грузоподъемности и низкий расход топлива. За 5 лет эксплуатации никаких сбоев в работе не было».

Александр, 39 лет, Москва: «Для комфортной работы рекомендую дополнительно установить противотуманные фары, потому что те, что установлены производителем, работают нестабильно».

Василий, 40 лет, Воронеж: «Хорошая техника за эти деньги. Из преимуществ могу отметить просторную и высокую кабину, а из недостатков — нестабильную работу подшипников».

Модернизированный КАМАЗ 53215-15-бортовой. Продажа модернизированного автомобиля КАМАЗ 53215-15-бортовой, Лизинг

Цена с НДС : 2,085,000

В сравнение Наличие (цена)

Технические характеристики КАМАЗ 53215-15-бортовой

Доставка КАМАЗ 53215-15-бортовой осуществляется в следующие города: Астрахань, Барнаул, Великий Новгород, Владимир, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Кемерово, Киров, Красноярск, Краснодар, Курган, Липецк, Минеральные Воды, Нижний Новгород, Набережные Челны, Нефтекамск, Нижневартовск, Новороссийск, Новосибирск, Новый Уренгой, Омск, Пенза, Пермь, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Самара, Ставрополь, Сургут, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Чита.Архангельск, Белгород, Брянск, Вологда, Иваново, Калуга, Кострома, Курск, Магнитогорск, Мурманск, Нижний Тагил, Нальчик, Новокузнецк, Октябрьский, Орел, Оренбург, Петрозаводск, Псков, Рязань, Саратов, Стерлитамак, Сыктывкар, Череповец, Энгельс, Ярославль;Сочи.

Читайте также:  Почему не работает делитель на КАМАЗе 5490

Так же можем доставить КАМАЗ 53215-15-бортовой в Кахахстан — города Алма-Ата, Астана

Продаем бортовую ГАЗЕЛЬ 2011 г.в. Подробнее .

Другие модификации

КАМАЗ 53215 15 грузовой бортовой 2007

КАМАЗ 53215 2007г

грузовики КАМАЗ 53215 (Подборка)

КАМАЗ 6460 и бортовой полуприцеп

КАМАЗ 45143 зерновоз (Eвро 2) УСИЛЕН. 3-х сторон. самосвал 20(26) КУБ.М.

Кс-45717К-1 Ивановец КАМАЗ 53215 2006 автокран

КАМАЗ 55102 (2007) Сельхозник

Сельскохозяйственный автопоезд КАМАЗ 45143-776012-42 и НЕФАЗ 8560-82-02

Автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins Камминс ISLe340 / 375

Зерновоз КАМАЗ самосвал трехсторонник МПК АВАНТАЖ

  • Сальник передней ступицы КАМАЗ 43114
  • Euro truck simulator 2 русская версия только на КАМАЗах
  • Воздушный фильтр для КАМАЗа 5320
  • Автономка КАМАЗ цуна
  • Выпускной коллектор КАМАЗ камминз
  • Подогрев топлива в баке КАМАЗа
  • Муфта сцепления на КАМАЗе 4310
  • Музей КАМАЗа где находится
  • Грузовики КАМАЗ зерновозы видео
  • Объем гидравлической системы КАМАЗ 65115
  • Колодка тормозная КАМАЗ чугунная
  • КАМАЗ 4310 с манипулятором расход топлива
  • Центр КАМАЗ кабина
  • Самосвал КАМАЗ 65115 с двигателем ямз
  • Фаркоп КАМАЗ евро разборка

КАМАЗ 53215 – старое название, новые решения

КАМАЗ – был и остается популярным большегрузным отечественным автомобилем еще со времен Советского союза, когда было основано знаменитое предприятие на реке Каме. В 2001 году завод «КАМАЗ» запустил новую линию грузовиков – 53215.

Проверенная временем сборка и невысокая по сравнению с западными аналогами цена делают КАМАЗ 53215 весьма востребованным на российском рынке и оптимально приспособленным к российским реалиям. Его отличают высокая проходимость, умеренный расход топлива, хорошая динамика на подъемах. Выпуск этой продукции с небольшими обновлениями продолжается и по сей день. Она является подходящей альтернативой таким западным автобрендам, как Mercedes, Volvo, WesternStar и другие.

КАМАЗ 53215

Модификации

На базе КАМАЗ 53215 создается всевозможная спецтехника: автоцистерны, автокраны, мусоровозы, бортовые машины и фургоны. Всего камский автозавод выпускает 16 модификаций 53215. Различные комплектации грузовика отличаются мощностью двигателя и объемом топливного бака, длиной рамы и числом передаточных звеньев в редукторе.

Среди всех модификаций наиболее популярен вариант бортового грузовика с колесной формулой 6:4. Открытый кузов наиболее востребован на строительных работах при перевозке строительных материалов. Возможно оснащение этой модели защитным тентом.

Технические характеристики

Информацию о технических характеристиках бортового КАМАЗ 53215 удобно представить в таблицах.

Общие сведения

Тип кузоваБортовая платформа
Количество дверей2
Количество мест для сидения в кабине3

Весовые параметры и грузоподъемность

Снаряженная масса автомобиля8,5 т
Нагрузка на переднюю ось при снаряженной массе3,9 т
Нагрузка на заднюю ось при снаряженной массе4,6 т
Грузоподъёмность11 т
Полная масса грузовика19,5 т
Масса в составе автопоезда33,5 т

Габаритные размеры

Общая длина8535 мм
Высота кузова3995 мм
Высота кабины3100 мм
Ширина2320 мм
Дорожный просвет290 мм
Расстояние между передней и средней осью3690 мм
Расстояние между средней и задней осью1320 мм

Двигатели и топливная система

Модель740.31-240
Марка топливаДТ
ТипДизельный с турбонаддувом + система охлаждения потока
Мощность225 л. с.
Рабочий объем10,8 л
Частота вращения коленчатого вала2200 об / мин
Количество цилиндров8 шт.
Вместимость топливного бака500 л

Сцепление

ТипФрикционное, двухдисковое
ПриводГидравлический с пневмоусилителем, задний

Коробка передач

ТипМеханическая, 10-приводная

Тормозная система

Приводпневматический

Технические характеристики КАМАЗ 53215 при полной массе (19,5 т):

Максимальная скорость90 км/ч
Угол преодолеваемого подъема250

Также существует КАМАЗ модернизованной версии 53215-15 с бортом. Ее технические характеристики практически не отличаются от основной линии.

Устройство шасси

Колесная база КАМАЗовского грузовика типичная с 6 колесами, из которых 4 задних – ведущие. Пневматические шины типоразмером 10.00 R20 обеспечивают хорошую для грузового автомобиля скорость хода.

Несущая рама грузовика выполнена из высокопрочной коррозиестойкой стали. Непоследнее внимание уделено тормозной системе. Она призвана сократить тормозной путь машины и повысить безопасность ее эксплуатации. Пневматический привод в сочетании с тормозными накладками шириной 140 мм и тормозным барабаном диаметров 400 мм эффективно гасят инерцию многотонного автомобиля.

Коробка передач на модели 53215 двойная. Основная 10-ступенчатая «механика» и дополнительная с делителем-демупликатором, разработанная для работы при максимальных нагрузках. Демупликатор увеличивает крутящий момент передачи, тем самым повышая ресурс всей силовой установки и комфорт при переключении скоростей.

Электрооборудование

Электрическая начинка КАМАЗа представлена несколькими параллельными системами электропроводки, встроенным генератором мощностью от 800 до 2000 Вт и двумя аккумуляторными батареями. В комплект входят регулятор напряжения и выпрямительный блок. 14-вольтовый ротор позволяет контролировать выходную мощность генератора, защищая электрооборудование от всплесков и падений нагрузки.

Кабина внутри и снаружи

Кабина КАМАЗа, как и любая бескапотная кабина, весьма компактна. Интерьер разработчики оставили без особых изменений. Что касается комфорта, то КАМАЗ никогда не соревновался с «еврокабинами» класса XL, оставаясь верным девизу «дешево, надежно и практично». Тем не менее внутри имеется все необходимое для нормальной работы российского дальнобойщика и знойным летом, и суровой зимой: настойки сидения, спальное место, печка и вентилятор.

Система подрессоривания и крепление кабины остались прежними. Во время движения водитель и пассажиры по-прежнему будут ощущать качку и вибрацию. Однако шум мотора не помешает свободно разговаривать или слушать радио.

В числе минусов – невозможность поднять кабину самостоятельно, когда потребуется посмотреть двигатель. Гидравлический подъемник отсутствует, и физически поднять кабину могут минимум два человека.

Рыночная цена

Стоимость грузовика КАМАЗ 53215 начинается с 1,9 млн. руб. для базовой комплектации и повышается на 300-500 тыс. для версий с различными надстройками. Продавцы на рынке предлагают множество б/у вариантов, на которые действует закономерная скидка.

Работа над качеством

Благодаря усилиям персонала «Камского автомобильного завода» КАМАЗы постепенно избавляются от многих своих недостатков. Улучшаются ходовые характеристики, совершенствуются агрегатные установки и система трансмиссии. Новый грузовик на автостраде с пустым кузовом разгоняется до 105 км/ч! Марка двигателя, хотя и числиться устаревшей, отличается пониженным уровнем выхлопов и соответствует экологическому стандарту Euro-3. Можно надеяться, что работа, проделанная над модельным рядом 53215, – это лишь первые шаги к созданию автомобиля, соответствующего требованиям международного рынка.

Тех характеристики КАМАЗ 53215 15

Видео — обзор на 25 ТОНН ГАЛИЧАНИН КС-55-713-1 НА ШАССИ КАМАЗ

автомобиль мастерская на базе шасси КАМАЗ 4326 1036 15 цена Благовещенск

автомастерская на базе КАМАЗ технические характеристики Новосибирск

Прицеп зерновоз 852911А бортвой

КАМАЗ 53215, подъём в гору

КАМАЗ 55111 Самосвал (Берет подъем в карьере)

АТЗ НЕФАЗ 16 куб.м. на шасси КАМАЗ 65115

Самосвал КАМАЗ 55111, собранный с рамы под новый

  • КАМАЗ 5410 вес машины
  • Ремонт главной передачи КАМАЗ 6520
  • Как разобрать двигатель КАМАЗ 5320
  • Бипэк авто КАМАЗ
  • Подогрев кузова КАМАЗ 6520 евро 4
  • КАМАЗ 6520 масса без нагрузки
  • КАМАЗ мустанг устройство
  • Запчасти для гура КАМАЗ
  • Выключатель педальный КАМАЗ
  • Кран тормозной КАМАЗ с приводом от педали
  • 5310 КАМАЗ габариты
  • Колодки КАМАЗ завод
  • КАМАЗ 5420 описание
  • Ремонт кулисы на КАМАЗе 5320
  • Надо было ехать на КАМАЗе анекдот

Купить КАМАЗ 53215-15 бортовой грузовик c установкой КМУ Palfinger PK 15500

КАМАЗ 53215-15 – Бортовой грузовик c установкой КМУ Palfinger PK 15500

Год выпуска – 2005

Организация изготовитель – ООО “Союзавто Сервисный центр”

Страна изготовитель – Россия

Пробег – 99 597 км

Конфигурация – 6х4 | Количество осей – 3

Тип коробки передач – Механическая | Количество передач – 10 + R

Марка и модель двигателя – КАМАЗ 740.31-240

Тип двигателя – Дизельный с турбонаддувом

Крутящий момент — 909 Н×м (при угловом ускорении вала 1 300 об/мин)

Общее количество рабочих цилиндров – 8 шт.

Мощность двигателя – 225 л.с. (165 кВт) | Рабочий объем двигателя – 10 850 см3

Разрешенная максимальная масса – 19 650 кг | Масса без нагрузки – 10 425 кг

Тип подвески – Рессорная | Тип тормозов – Барабанные

Тип кабины – 2-х местная, 1 спальное место

Максимально возможная скорость машины — 105 км/ч даже с полностью загруженным кузовом.

Объем топливного бака – 350 литров

Габаритные размеры грузовика КАМАЗ 53215

Колея передних колес 2 050 мм. | Колея задних колес 1 890 мм.

Высота кабины – 3 100 мм | Длина кузова от переднего бампера до края платформы – 8 636 мм | Высота платформы – 3 995 мм

Расстояние между передней и средней осью – 3 690 мм

Расстояние между средней осью и задней – 1 320 мм.

Радиус разворота составляет – 9,8 м

Дополнительные характеристики КАМАЗ 53215-15

Марка и размер шин 1 ось: Boadshine 10.00 R20 – остаток высоты профиля покрышек – 80 %Марка и размер шин 2 ось: KAMA 10.00 R20 – остаток высоты профиля покрышек – 80 %

Марка и размер шин 2 ось: KAMA 10.00 R20 – остаток высоты профиля покрышек – 80 %Запасное колесо: KAMA 10.00 R20 – остаток высоты профиля покрышек – 20 %

Характеристики крановой установки Palfinger PK 15500

Максимальная грузоподъемность на минимальном вылете стрелы – 3 140 кг

Максимальная грузоподъемность при максимальном вылете стрелы – 1 700 кг

Минимальный вылет стрелы – 4 500 мм

Максимальный вылет стрелы – 8 000 ммМаксимальная высота подъема – 11 500 мм

Глубина опускания крюка – 4 300 мм

Купить КАМАЗ 53215-15 бортовой грузовик c установкой КМУ Palfinger PK 15500

Компания «Авто-Флит» предоставляет широкий ассортимент всех видов грузовиков и полуприцепов.Наша техника проходит предпродажную подготовку, что гарантирует качественную и бесперебойную работу.

Выбранный Вами бортовой манипулятор, полуприцеп, грузовик, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач.Звоните:+7 (495) 773-3494Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41Часы работы офиса с 9 до20, площадки — с 9 до 20

Модернизированный КАМАЗ 53215-1031-15 шасси. Продажа модернизированного автомобиля КАМАЗ 53215-1031-15 шасси, Лизинг

Цена с НДС : 1,965,000

В сравнение Наличие (цена)

Технические характеристики КАМАЗ 53215-1031-15 шасси

МодельКАМАЗ 53215-1031-15 шасси
ПроизводительКАМАЗ
Специальное обозначениеМодернизированный КАМАЗ
Тип автомобиляШасси
Цена с НДС1.965.000,00
Колесная формула6х4
Тип ошиновкидвускатная
Грузоподъемность тн.уточняйте у менеджера
Мощность240
Модель КП152
Платформа, длина монтажной рамы4.980,00
Спальное местоуточняйте у менеджера
Бак, л210
Тягово-сцепное устройство, высота седлауточняйте у менеджера

Доставка КАМАЗ 53215-1031-15 шасси осуществляется в следующие города: Астрахань, Барнаул, Великий Новгород, Владимир, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Кемерово, Киров, Красноярск, Краснодар, Курган, Липецк, Минеральные Воды, Нижний Новгород, Набережные Челны, Нефтекамск, Нижневартовск, Новороссийск, Новосибирск, Новый Уренгой, Омск, Пенза, Пермь, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Самара, Ставрополь, Сургут, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Чита.Архангельск, Белгород, Брянск, Вологда, Иваново, Калуга, Кострома, Курск, Магнитогорск, Мурманск, Нижний Тагил, Нальчик, Новокузнецк, Октябрьский, Орел, Оренбург, Петрозаводск, Псков, Рязань, Саратов, Стерлитамак, Сыктывкар, Череповец, Энгельс, Ярославль;Сочи.

Так же можем доставить КАМАЗ 53215-1031-15 шасси в Кахахстан — города Алма-Ата, Астана

Источник: starimpex.ru

КАМАЗ-53215. Описание автомобиля, технические и эксплуатационные характеристики

КАМАЗ-53215: большегрузные автомобиль, повышенной проходимости

Часто можно услышать замечания об универсальности КАМАЗ-53215 и это не пустые слова. В связи с тем, что машина (в зависимости от модификации) производится с разной длиной рамы, она эксплуатируется в самых разных отраслях народного хозяйства. Помимо бортового грузовика, часто можно увидеть автоцистерны, мусоровозы, автокраны, зерновозы, пожарные машины, самосвалы-сельхозники, созданные на базе шасси КАМАЗ-53215. Всего на Камском заводе производится шестнадцать модификаций автомобиля.

История модели начинается в 2001 году, а ее производство продолжается до сих пор, что лишний раз говорит о надежности, популярности и востребованности грузовика.

Устройство и схемы систем

Грузовик прост в эксплуатации и имеет высокую ремонтопригодность.

Двигатель

На авто установлен восьмицилиндровый V-образный инжекторный мотор. Есть функция турбонаддува. При 1100-1300 об.мин крутящий момент составляет 912 Нм. Несмотря на то, что двигатель считается уже старым, он отвечает экологическим стандартам. Выброс вредных веществ в атмосферу минимальный.

Не так давно вышла модификация данной модели с мощностью двигателя – 320 л.с.

С помощью него машина плавно и уверенно преодолевает разбитые участки дорог и места со смешанным рельефом. Модель выпустили в ограниченном количестве.

Коробка передач

Усиленная КПП оборудована демупликатором-делителем. Именно он позволяет эксплуатировать грузовик в суровых условиях. Еще демупликатор уменьшает изнашивание мотора, повышает его резерв и обеспечивает плавное и комфортное вождение. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухого типа. Запускается при помощи гидравлического привода с пневмоусилителем.

КАМАЗ 54115: технические характеристики, цена, фото, видео.

О КАМАЗе 43118 46 и его характеристиках читайте здесь.

Электрооборудование

В систему электрооборудования входит две аккумуляторные батареи повышенной емкости, каждая по 12 вольт. Генераторная установка выдает напряжение в 2000 Вт.

Рисунок 1 — Схема электропроводки КАМАЗа

Электропроводкой оснащены одновременно несколькими узлами многотонника:

  • полная система электропитания;
  • пуск мотора;
  • наружное и внутреннее освещение;
  • вентиляция, отопление, стеклоочистка;
  • контрольно-измерительные электроприборы.

Тормозная система

Устройство торможения оборудовано пневмоприводом. Диаметр барабанов – 4 см, ширина накладок – 14 см.

Рисунок 2 — Схема торможения КАМАЗа

Система охлаждения представляет собой закрытую систему. Жидкость циркулирует принудительно.

Рисунок 3 — Система охлаждения двигателя

Кабина

Кабина занимает переднюю часть машины над силовым устройством. Рассчитана на трех человек. Крыша может быть как высокой, так и низкой, сиденье водителя подрессоренное, регулируемое. В зависимости от модификации бывает со спальным местом и без него.

Технические характеристики КАМАЗа 65225: цена, фото, видео, устройство.

Всё о модели 5490 тут.

Седельный тягач 44108 и его устройство описано здесь.

Экстерьер и интерьер КАМАЗ-53215

Внешний вид КАМАЗ-53215 не имеет существенных отличий от автомобилей, выпускавшихся Камским автозаводом в конце 90 – начале 2000 годов. По своей конструкции это трехосное, рамное шасси с двумя ведущими мостами (колесная формула шесть на четыре) и передним расположением кабины. В первые годы производства автомобиль комплектовался старым типом кабины с металлическим бампером, лобовым стеклом, разделенных молдингом, и стандартными дверями. После модернизации кабина грузовика получила более обтекаемые линии, цельное лобовое стекло и противотуманные фары в базовой комплектации.

В салон автомобиля ведет удобная ступенька, здесь мы находим три удобных кресла с несколькими механизмами регулировки по всем плоскостям. Спальник устанавливается опционально, а вот гидроусилитель руля доступен на всех автомобилях. Дебютные модели автомобиля выпускались без гидроподъемника кабины, что является крупным недостатком этой модели. В салоне произведена качественная шумоизоляция, но многие водители жалуются на чрезмерную вибрацию, особенно этот недостаток заметен при движении без груза. Односекционная приборная панель выглядит устаревшей, но дает достаточное количество информации, необходимой для безопасной эксплуатации автомобиля.

На сайте автопроизводителя цены на новые КАМАЗ-53215 стартуют с 2 694 000 рублей, за эти деньги можно приобрести шасси в базовой комплектации. Бортовой грузовик можно приобрести по цене от 2 930 000 рублей, сельхозник стоит 3 300 000 рублей. В сети достаточно предложений о продаже подержанных машин этой модели. За автомобиль 2004 – 2007 года выпуска просят от 900 000 до 1 250 000 рублей.

Цена нового и б/у

Ценник на новый КАМАЗ 53215 в базовом исполнении начинается от 1,9 миллиона рублей. Версии с надстройками обойдутся дороже на 300-700 тысяч рублей.

На рынке также представлено множество б/у вариантов модели КАМАЗ 53215. Стоимость моделей 2012-2013-го года с надстройками варьируется от 1,7 до 2,1 миллиона рублей.

Час аренды грузовика обойдется в 1200-1500 рублей.

Аналоги

Среди конкурентов модели КАМАЗ 53215 не так много автомобилей. Основным является техника КАМАЗ 5320.

КАМАЗ 53215 технические характеристики: двигатель, трансмиссия, ходовая

Габаритные размеры и весовые характеристики КАМАЗ-53215

Ниже приведены характеристики для базовой модели:

  • Длина: 8 040 миллиметров;
  • Высота по трубе воздухозаборника: 3 110 мм;
  • Ширина, со сложенными внешними зеркалами: 2 500 мм;
  • Клиренс: 290 мм;
  • Внешний габаритный радиус поворота автомобиля: 9 800 мм;
  • Расстояние между передней и средней осью шасси: 3 960 мм;
  • Полная масса снаряженного автомобиля: 7 500 килограмм;
  • Максимальная грузоподъемность (максимальный вес надстройки): 12 000 кг;
  • Полный вес грузовика: 19,5 тонн;
  • Максимальный вес КАМАЗ-53215 в составе автопоезда: 33 650 кг;
  • Тип колес: дисковые;
  • Шины: камерные, пневматические;
  • Размер шины: 7,5-20 (190-508)
  • Максимальная скорость по паспорту: 90 км/час.
Читайте также:  Сделать борта на КАМАЗ самосвал

Двигатель и расход топлива КАМАЗ-53215

В базовой комплектации автомобиль долгое время оснащался дизельным мотором КАМАЗ-740.31-240. Этот восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров, имеет рабочий объем 10,86 литра и при скорости вращения коленчатого вала 2 200 об/мин, развивает номинальную мощность в 240 лошадиных сил. Двигатель оборудован двумя турбокомпрессорами и системой принудительного промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. По экологическим параметрам этот турбодизель соответствует нормам международного стандарта Евро 2.

В линейке силовых агрегатов, которыми комплектуются автомобили КАМАЗ-53215, важное место занимает четырехтактный мотор КАМАЗ 740.30-260 (Евро 2). Мотор оборудован газотурбиной с двумя турбокомпрессорами SCHWITZER и системой охлаждения наддувочного воздуха.

Конструктивно – это восьмицилиндровый турбодизель с V-образным расположением цилиндров (угол развала — 900) и рабочим объемом в 10,86 литра. При скорости вращения коленчатого вала 2 200 об/минуту, мотор развивает мощность в 260 лошадиных сил. КАМАЗ 740.30-260 комплектуется топливной системой, которая оснащается топливным насосом высокого давления (ТВНД) ЯЗДА 337-20 или 0 402 648 611 BOSCH. Такое сочетание обеспечивает полное сгорание топлива и уменьшение вредных выбросов в атмосферу.

Были попытки оборудовать КАМАЗ-53215 320-сильным двигателем, однако массового распространения этот мотор не получил и на рынке он встречается достаточно редко.

Учитывая мощность и рабочий объем двигателей, КАМАЗ-53215 может похвастаться относительно невысоким расходом топлива. В летнее время автомобиль (при движении по дороге с твердым покрытием) потребляет около 26,5 литров горючего на 100 километров пути при скорости до 60 км/час. Зимой это показатель увеличивается на 2-3 литры. В зависимости от комплектации и назначения, грузовик может комплектоваться топливным баком, объемом 350 или 500 литров.

Технические характеристики

Размеры и грузоподъемность

Грузовик КАМАЗ-53215 по габаритам можно отнести к среднетоннажному классу. Так, длина модели составляет 6100 мм, а высота и ширина достигают 2890 и 2320 мм соответственно. Кроме того, модель обладает рекордным дорожным просветом в 290 мм, что делает грузовик полноценным проходимцем. Надо сказать, что такой клиренс позволяет использовать машину в тяжелых условиях, например в качестве буксирования другого автомобиля, застрявшего в болоте или глубокой колее.

Из других характеристик стоит выделить колею задних колес на уровне 1890 мм, а колея передних колес составляет 2050 мм.

Как видим, КАМАЗ-53215 обладает внушительными параметрами, что является одновременно и недостатком, и достоинством. И все же, по грузовым меркам это скорее в плюс, поскольку грузовик можно использовать в строительной сфере для транспортировки сыпучих материалов с соблюдением всех безопасных норм.

Грузовик имеет классическую колесную компоновку 6х4. Максимальная скорость составляет 105 км/час. За счет большого клиренса машине подвластны 25-процентные подъемы. Автомобиль наделен хорошими динамическими качествами, которые можно встретить разве что в грузовиках классом выше. Высоких разгонных и тяговых параметров удалось достичь благодаря производительной силовой установке и трансмиссии.

Моторная гамма

КАМАЗ-53215 можно оснастить на выбор двумя силовыми установками, причем каждая из них комплектуется турбонаддвуом. Также есть поддержка экологического стандарта не ниже Евро-2 в зависимости от модификации и года выпуска грузовика.

Итак, для базовой комплектации КАМАЗ-53215 предусмотрен относительно устаревший мотор с индексом 740.31. Его главное достоинство – большое тяговое усилие, турбонаддув и эффективная система охлаждения наддувочного воздуха. Не смотря на устаревшую конструкцию, данный агрегат считается достаточно экологичным по меркам своих аналогов. Двигатель 740.31 обладает минимальным уровнем выбросов в атмосферу, и это подтверждается соответствием базовым экологическим нормам.

Рабочий объем 740.31 составляет 10,8 литра, а мощность достигает 240 лошадиных сил и доступна начиная с 2200 об/мин. Восьмицилиндровый мотор выдает крутящий момент 909 Н/м, а также обладает степенью сжатия, равной 17.

По сути, рассматриваемый двигатель является предыдущей версией более современного мотора КАМАЗ-740.31. В последнем случае мощность составляет 260 лошадиных сил, а все остальные конструктивные элементы – абсолютно одинаковые. 260-сильный ДВС также устанавливается на КАМАЗ-53215.

Отметим тот факт, что оба двигателя имеют высокий потенциал на бездорожье. Это подтверждается не только высокой тягой и мощностью, но и большим допустимым креном. Этот параметр рассчитывается в градусах. Так, у КАМАЗ-53215 максимальный поперечный крен составляет 10 градусов, а максимальный продольный крен равняется 20 градусам. Благодаря этому есть грузовик способен преодолевать дороги с неоднородным рельефом.

Из других достоинств представленных моторов можно отметить большой регламент между проведением ТО. Например, замена масла производится через 16 тысяч километров, однако в сложных условиях необходима более частая замена масла. Особенно это касается эксплуатации грузовика в местах с большим перепадом температур и влажным климатом.

Не так давно КАМАЗ-53215 получил глубокий рестайлинг. Главное нововведение – появился более производительный мотор мощностью 320 лошадиных сил. Но возникшие сложности в производстве позволили наладить только мелкосерийный выпуск грузовиков с мотором такого уровня. Именно поэтому 320-сильный КАМАЗ-53215 можно редко встретить даже на поддержанном рынке.

Расход топлива

КАМАЗ-53215 – довольно экономичный грузовик даже в груженном состоянии. Судя по отзывам владельцев, а также многолетним испытаниям, средний расход горючего у него составляет 24,5 литра на 100 км. Такой результат вполне достижим в летний период, а в зимних условиях расход подымается до 27-30 литров на 100 км. Не смотря на приличные показатели экономичности, КАМАЗ-53215 оборудован топливным баком на 350 литров. Более того, есть еще вариант с 500-литровым баком, который идеально подойдет для транспортировки грузов на большие расстояния.

Особенности конструкции

КАМАЗ-53215 построен на базе шасси, в котором применены технологии еще времен СССР. Однако советские инженеры разрабатывали модель таким образом, чтобы она имела потенциал на долгие годы вперед. Таким образом, благодаря этому грузовик и сейчас вполне актуален в сельскохозяйственной и строительной сфере. Стоит отметить, что грузовик оборудован платформой с откидными бортами. Такое решение позволяет раскрыть все преимущества удобства выгрузки, а также оценить функциональность и вместимость грузовой платформы.

Грузовик оснащен внушительными тормозами, которые имеют немалые габариты. Такие механизмы необходимы, поскольку автомобиль имеет немалую массу и большую инерцию. Тормозная система включает в себя воздушный привод, 140-миллиметровый тормозные накладки, а также 400-миллиметровые барабанные механизмы.

Во время движения в салоне КАМАЗ-53215 ощущаются незначительные вибрации. И все же, надо похвалить довольно тихую работу мотора, которого в салоне почти не слышно. В этом заслуга дополнительной шумоизоляциии, которая выгодно отличает КАМАЗ-53215 от предшественника. В результате в кабине можно спокойно разговаривать в полголоса.

КАМАЗ-53215 – полноприводный шестиколесный грузовик с четырьмя ведущими колесами. Трансмиссия изготовлена из высокопрочных материалов, и легко поддается ремонту и балансировке. Обратим внимание, что КАМАЗ-53215 оснащен пневматическими шинами размерностью 10R20.

Автомобиль поставляется с механической коробкой передач, эффективность которой улучшена за счет демультипликатора-делителя. Такое решение наделяет грузовик колоссальными возможностями на труднодоступной местности. Как вариант, можно выбрать версию с двумя вариантами КПП.

Коробка передач-делитель встроена между сцеплением и основной коробкой, а переключать ей необходимо только в особых случаях – например, когда на третьей передаче не хватает крутящего момента, а при работе на второй скорости двигатель уже перегружен. В основной КПП всего десять передач. Демультипликатор необходим коробке для увеличения срока службы силового агрегата. Вместе с тем, повышается и комфорт в управлении.

На сегодняшний день КАМАЗ-53215 – один из самых востребованных грузовиков на российском рынке и странах СНГ. Он прост в длительной эксплуатации и обслуживании, обладает хорошими характеристиками, не уступая при этом более дорогим иномаркам. Можно сказать, что в своей ценовой категории модель КАМАЗ-53215 практически не имеет аналогов. В крайнем случае, как альтернативу можно рекомендовать технику КАМАЗ-5320.

Трансмиссия и система электропитания КАМАЗ-53215

Тяговое усилие от мотора передается при помощи механической коробки передач КАМАЗ 152. Эта десятиступенчатая КПП состоит из редуктора-делителя и пятиступенчатой основной коробки, что в сумме дает 10 передних и две задних скорости. Смазка большинства деталей коробки производится методом разбрызгивания, лишь шестерни КПП и делителя смазываются при помощи маслонагнетателя. Переключение скоростей осуществляется дистанционно при помощи качающегося рычага.

Взаимодействие мотора и коробки переключения передач осуществляется при помощи сухого однодискового сцепления с гидравлическим приводом и пневмоусилителем. Трансмиссия автомобиля отличается высокой надежностью, ремонтопригодностью и обеспечивает приемлемую динамику разгона как при движении в городских условиях, так и на трассах.

Грузовик оборудован однопроводной электрической схемой с напряжением в 24 вольта. Все электроприборы и электросхемы КАМАЗ-53215 питаются от двух 12-вольтовых кислотно-щелочных аккумуляторов, суммарной емкостью 380 А/часов. Также автомобиль оснащен 28-вольтовым генератором, мощностью 2 киловатта и инвертором напряжения.

Ходовая часть и трансмиссия грузовика

Ходовая часть грузовика отличается следующими параметрами:

  • колея передних колес составляет 2,05 м;
  • задних – 1,89 м.

Чертеж ходовой КАМАЗ 53215

Чертеж ходовой КАМАЗ 53215

КАМАЗ 53215 оснащается механической коробкой передач с делителем. Ее конструкция позволяет использовать грузовик в особенно тяжелых условиях. Присутствует и дополнительная КПП, переключение на которую происходит в крайних случаях. Основная коробка передач имеет 10 режимов работы.

Коробка передач КАМАЗ 53215

Тормозные механизмы КАМАЗа 53215 обладают внушительным весом. Данная система состоит из следующих частей:

  • пневматический привод;
  • тормозные барабаны;
  • тормозные накладки.

Тормозные механизмы КАМАЗа 53215

Тормоза и подвеска КАМАЗ-53215

Как и все большегрузные автомобили Камского завода, КАМАЗ-53215 оборудован четырьмя тормозными системами: основной, стояночной, резервной, вспомогательной. Также машина комплектуется системой экстренного растормаживания. Основной тормоз – пневматический, барабанного типа, с диаметром барабанов в 400 миллиметров и шириной тормозных накладок в 140 мм, общая площадь тормозных накладок равна 6 300 см3.

Все основные узлы и агрегаты автомобиля крепятся на клепаной продольной раме, усиленной двумя прочными лонжеронами на поперечных балках. Передняя и задняя тележки оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости, чтобы обезопасить машину от сильного крена или опрокидывания. Передняя подвеска сконструирована на двух рессорах, которые обеспечивают плавность движения совместно с телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска имеет схожую конструкцию, однако она усилена за счет наличия дополнительных рессор.

Подробные технические характеристики большегрузного автомобиля КАМАЗ-53215 доступны здесь:

ТипБортовой грузовик
Тип кабины3-х местная с 1 спальным
Длина7180 мм
Ширина2500 мм
Высота3100 мм
Длина грузового отсека (платформы)6100 мм
Ширина грузового отсека (платформы)2320 мм
Колесная база3190 мм
Дорожный просвет290 мм

Двигатель

Что пишут на форумах: отзывы владельцев и водителей КАМАЗ-53215

Сергей Огурцов, 41 год, Нижегородская область:

Пересел на КАМАЗ-53215 в 2014 году, до этого работал на другой модели КАМАЗа. Сразу разница кинулась в глаза. Прежде всего, порадовал гидроусилитель руля (ГУР) он работает совершенно по-другому, мне с ним комфортнее и безопаснее. Машинка по дороге бежит ровно, а кабине вибрация не досаждает.

Впрочем, некоторое время машина виляла, присмотрелся – а у меня на передке стоит дешевая китайская резина. Поменял и автомобиль на дороге чувствует себя как танк, что с прицепом, что без.

Источник: avanta-go.ru

КАМАЗ-53215. Описание автомобиля, технические и эксплуатационные характеристики

КАМАЗ-53215: большегрузные автомобиль, повышенной проходимости

Часто можно услышать замечания об универсальности КАМАЗ-53215 и это не пустые слова. В связи с тем, что машина (в зависимости от модификации) производится с разной длиной рамы, она эксплуатируется в самых разных отраслях народного хозяйства. Помимо бортового грузовика, часто можно увидеть автоцистерны, мусоровозы, автокраны, зерновозы, пожарные машины, самосвалы-сельхозники, созданные на базе шасси КАМАЗ-53215. Всего на Камском заводе производится шестнадцать модификаций автомобиля.

История модели начинается в 2001 году, а ее производство продолжается до сих пор, что лишний раз говорит о надежности, популярности и востребованности грузовика.

Цены в России

Стоимость грузовика варьируется в зависимости от состояния и типа модификации. Например, новый КАМАЗ-5320 в базовом исполнении оценивается примерно в 2 миллиона рублей. Естественно, цена может значительно увеличиться, если установить дополнительные опции. Различные настройки и оборудование повышают стоимость модели на 0,5 – 1 миллион рублей.

Не смотря на довольно демократичный ценник, КАМАЗ-5320 обладает более устойчивым спросом на поддержанном рынке, поскольку в нынешнее время не все транспортники готовы заплатить 2-3 миллиона за подобный грузовик в условиях экономического кризиса в стране. Таким образом, в таких непростых условиях поддержанный рынок выглядит предпочтительнее. Итак, вариант 53215 с пробегом обойдется примерно в 1,7 – 2,1 млн рублей. Столько сейчас просят за экземпляр 2012-2013 годов со всеми настройками и дополнительным оборудованием.



Экстерьер и интерьер КАМАЗ-53215

Внешний вид КАМАЗ-53215 не имеет существенных отличий от автомобилей, выпускавшихся Камским автозаводом в конце 90 – начале 2000 годов. По своей конструкции это трехосное, рамное шасси с двумя ведущими мостами (колесная формула шесть на четыре) и передним расположением кабины. В первые годы производства автомобиль комплектовался старым типом кабины с металлическим бампером, лобовым стеклом, разделенных молдингом, и стандартными дверями. После модернизации кабина грузовика получила более обтекаемые линии, цельное лобовое стекло и противотуманные фары в базовой комплектации.

В салон автомобиля ведет удобная ступенька, здесь мы находим три удобных кресла с несколькими механизмами регулировки по всем плоскостям. Спальник устанавливается опционально, а вот гидроусилитель руля доступен на всех автомобилях. Дебютные модели автомобиля выпускались без гидроподъемника кабины, что является крупным недостатком этой модели. В салоне произведена качественная шумоизоляция, но многие водители жалуются на чрезмерную вибрацию, особенно этот недостаток заметен при движении без груза. Односекционная приборная панель выглядит устаревшей, но дает достаточное количество информации, необходимой для безопасной эксплуатации автомобиля.

На сайте автопроизводителя цены на новые КАМАЗ-53215 стартуют с 2 694 000 рублей, за эти деньги можно приобрести шасси в базовой комплектации. Бортовой грузовик можно приобрести по цене от 2 930 000 рублей, сельхозник стоит 3 300 000 рублей. В сети достаточно предложений о продаже подержанных машин этой модели. За автомобиль 2004 – 2007 года выпуска просят от 900 000 до 1 250 000 рублей.



Модельный ряд грузовика

КАМАЗ 53215 производится в различных вариантах комплектации. Модели могут отличаться друг от друга типом и емкостью баков для топлива, особенностями оснащения кабины и другими конструкционными параметрами.

Можно выделить две основных модификации грузовика:

  • бортовой автомобиль;
  • шасси, предназначенное для установки различного оборудования.

Шасси КАМАЗ 53215

Все модели грузовика объедены отличной базовой комплектацией, которая обеспечивает их надежную и эффективную работу.

Видео по теме: Кабина КАМАЗ 53215

Публикации по теме

КАМАЗ 43114

Технические параметры и модификации бортового грузовика КАМАЗ-43114

КАМАЗ 54115

Конструкция и технические характеристики автомобиля КАМАЗ-54115

КАМАЗ 55111

Технические характеристики КАМАЗа 55111 и устройство кабины самосвала

Габаритные размеры и весовые характеристики КАМАЗ-53215

Ниже приведены характеристики для базовой модели:

  • Длина: 8 040 миллиметров;
  • Высота по трубе воздухозаборника: 3 110 мм;
  • Ширина, со сложенными внешними зеркалами: 2 500 мм;
  • Клиренс: 290 мм;
  • Внешний габаритный радиус поворота автомобиля: 9 800 мм;
  • Расстояние между передней и средней осью шасси: 3 960 мм;
  • Полная масса снаряженного автомобиля: 7 500 килограмм;
  • Максимальная грузоподъемность (максимальный вес надстройки): 12 000 кг;
  • Полный вес грузовика: 19,5 тонн;
  • Максимальный вес КАМАЗ-53215 в составе автопоезда: 33 650 кг;
  • Тип колес: дисковые;
  • Шины: камерные, пневматические;
  • Размер шины: 7,5-20 (190-508)
  • Максимальная скорость по паспорту: 90 км/час.

Двигатель и расход топлива КАМАЗ-53215

В базовой комплектации автомобиль долгое время оснащался дизельным мотором КАМАЗ-740.31-240. Этот восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров, имеет рабочий объем 10,86 литра и при скорости вращения коленчатого вала 2 200 об/мин, развивает номинальную мощность в 240 лошадиных сил. Двигатель оборудован двумя турбокомпрессорами и системой принудительного промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. По экологическим параметрам этот турбодизель соответствует нормам международного стандарта Евро 2.

В линейке силовых агрегатов, которыми комплектуются автомобили КАМАЗ-53215, важное место занимает четырехтактный мотор КАМАЗ 740.30-260 (Евро 2). Мотор оборудован газотурбиной с двумя турбокомпрессорами SCHWITZER и системой охлаждения наддувочного воздуха.

Конструктивно – это восьмицилиндровый турбодизель с V-образным расположением цилиндров (угол развала — 900) и рабочим объемом в 10,86 литра. При скорости вращения коленчатого вала 2 200 об/минуту, мотор развивает мощность в 260 лошадиных сил. КАМАЗ 740.30-260 комплектуется топливной системой, которая оснащается топливным насосом высокого давления (ТВНД) ЯЗДА 337-20 или 0 402 648 611 BOSCH. Такое сочетание обеспечивает полное сгорание топлива и уменьшение вредных выбросов в атмосферу.

Были попытки оборудовать КАМАЗ-53215 320-сильным двигателем, однако массового распространения этот мотор не получил и на рынке он встречается достаточно редко.

Учитывая мощность и рабочий объем двигателей, КАМАЗ-53215 может похвастаться относительно невысоким расходом топлива. В летнее время автомобиль (при движении по дороге с твердым покрытием) потребляет около 26,5 литров горючего на 100 километров пути при скорости до 60 км/час. Зимой это показатель увеличивается на 2-3 литры. В зависимости от комплектации и назначения, грузовик может комплектоваться топливным баком, объемом 350 или 500 литров.

Читайте также:  Почему глохнет КАМАЗ евро 3

Грузовик КАМАЗ-53215

А. Ерохин, фото автора и К. Ушанова

Наверно, трудно сегодня найти человека, который не знает автомобили, производимые ОАО «КАМАЗ». Это и не удивительно, так как предприятие является крупнейшим в мире заводом, выпускающим грузовые машины. На сегодняшний день, правда, выпуск продукции далек от производственных возможностей, но КАМАЗ работает над улучшением качества своих автомобилей.

Вспомним первую модель бортового грузовика КАМАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т с двигателем мощностью 210 л.с. Машина работала с прицепом такой же грузоподъемности. Тестируемый нами КАМАЗ-53215 оснащен двигателем мощностью 260 л.с. с турбонаддувом, его грузоподъемность 11 т. Прогресс очевиден и комментарии, как говорится, излишни.

В ассортименте камских грузовиков машины с двигателями в 320 и даже 360 л.с., отвечающие нормам токсичности по выхлопу Euro-2. КАМАЗ-53215 в зависимости от запросов потребителей может иметь кузов с тентом или и без него. Сами понимаете, во многих случаях тент становится помехой, и возможность купить машину в нужной комплектации, да еще и подешевле, весьма приятна для потребителя.

Что можно сказать о КАМАЗе нового? Если коротко, то, во-первых, на машине используются шины размером 300/508R20 с индексом скорости К. Их максимально допустимая скорость 110 км/ч, которой, как и нагрузочной способности, достаточно для этой машины. А во-вторых, установлен более мощный двигатель с турбонаддувом. И это, пожалуй, все.

Предпусковой подогреватель ПЖД-12

Трансмиссия осталась прежней – и 5-ступенчатая коробка передач с делителем, и карданная передача, и мосты. Правда, в последних изменено передаточное отношение редукторов. Максимальная мощность двигателя достигается при 2 200 мин-1 против 2 600 у прежних моторов. Да и мощность возросла.

Кабина со спальным местом – хоть и слегка подновленная, но прежняя, ее подвеска на раме тоже не изменилась. Не изменился, соответственно, и интерьер.

А теперь немного о недостатках. Поднять «спальную» кабину одному человеку на нашем автомобиле оказалось практически невозможно. С этой задачей удалось справиться только вдвоем. Нам скажут, что нужно отрегулировать торсион. Но простите: машина новая, прямо с конвейера и такие огрехи сборки, на наш взгляд, недопустимы. Да и не так уж дорого поставить гидропривод.

Тем более что есть же он на других моделях.

Воздушный фильтр вентиляции и отопления кабины

При первом холодном запуске эта машина нас удивила. И не только нас: изумились даже видавшие виды сотрудники полигона. Итак, садимся за руль, заводим холодный (после ночи) двигатель, смотрим в зеркало и… не видим выхлопа! Никакого дыма – ни черного, ни масляного.

Доводим давление в пневмосистеме до нормы и трогаемся в путь с мыслью о том, что качество изготовления камских автомобилей существенно улучшилось. С ней мы и доехали, пользуясь только верхним рядом делителя, до заправки. Выезд с нее оказался не очень удобным, и решили воспользоваться нижним рядом делителя. Но не тут-то было.

И сцепление полностью выключили, и выдержку по времени сделали, а машина стоит на месте. Минут пять проделывали всевозможные манипуляции с переключателем делителя и педалью сцепления. И только после этого, наконец, в делителе включилась пониженная передача. Вот вам и качество автомобиля… Хотя качество двигателя налицо.

На дороге от незагруженной машины остались приятные впечатления. В кабине достаточно тихо, разговаривать с пассажиром можно, не повышая голоса. Автомобиль динамичен, подъемы практически не замечает. С точки зрения виброкомфорта есть некоторые проблемы, но так и должно быть, ведь никаких изменений в конструкции передней подвески, крепления кабины к раме и сиденья водителя нет.

Комбинация приборов хорошо видна

Заметим, что к моменту проведения замеров весна все еще не могла вступить в свои права, и обилие мокрого снега наложило свой отпечаток, как на расход топлива, так и на среднюю скорость движения по маршруту имитации городского движения (ИГД). На сухой дороге расход топлива будет меньше.

Претензий к автомобилю у нас не возникло. На пустой машине при движении хватает только повышенных передач.

На динамометрической дороге сразу ощутили мокрый асфальт и отсутствие снега под колесами. Поэтому полученные нами расходы топлива на установившихся скоростях близки к летним. Определили максимальную скорость: 103,7 км/ч – очень даже неплохо для междугородных перевозок. Надо отметить, что после прогрева двигатель сохраняет нормальный тепловой режим, а не остывает при движении на малых скоростях (40 км/ч), как часто бывает у ярославских дизелей.

Закончив работу с пустым автомобилем, грузим положенные 11 т балласта.

Полка с крышкой — справа

На маршруте ИГД сразу почувствовали увеличение массы машины. При разгоне и преодолении подъемов возникла необходимость в использовании делителя. С достаточной выдержкой (примерно 1,5 с) выжатой педали сцепления проблем с переключением не было. Но на подъеме все-таки хотелось, чтобы время переключения уменьшилось хотя бы вдвое. И это несколько ухудшило наше впечатление о машине.

Судя по уменьшению средней скорости на маршруте всего на 1 км/ч, запас по тяге для движения с прицепом есть. Правда, ввиду отсутствия последнего протестировать груженый автопоезд нам не удалось.

Закончив с имитацией городского движения, направляемся на динамометрическую дорогу. Максимальная скорость чуть упала, расходы топлива соответственно возросли. Сравнение их у КАМАЗ-53215 с аналогичной импортной техникой получается не в нашу пользу. Скажем, тягач Scania с 310-сильным мотором в сцепке с тентовым полуприцепом в порожнем состоянии при 80 км/ч «съедает» не более 27 л/100 км, а у КАМАЗа без тента и прицепа – 30,3 л/100 км. При этом масса камского грузовика 8 350 кг, а у автопоезда – 13 500 кг.

Компрессор — одноцилиндровый

Такая разница объясняется тем, что на «скандинаве» стояли хорошие импортные шины и более экономичный двигатель. Зато по цене КАМАЗ существенно выигрывает против импорта. На том, видимо, и стоит рынок, что по соотношению цена-качество многие российские потребители выберут именно КАМАЗ.

Хотя со временем ситуация может измениться. Так что Камскому заводу никак нельзя расслабляться. Спору нет, современный КАМАЗ – уже не тот склад недоделок, с которым покупатель сталкивался еще несколько лет назад. И все, что уже сделано – только самое начало пути. Надо активнее проводить не только модернизацию, но и смену модельного ряда, уделяя особое внимание ресурсу выпускаемой техники.

В заключение скажем, что на сегодняшнем рынке КАМАЗ-53215 найдет своего потребителя.

Редакция благодарит за предоставленный на тест автомобиль.

Трансмиссия и система электропитания КАМАЗ-53215

Тяговое усилие от мотора передается при помощи механической коробки передач КАМАЗ 152. Эта десятиступенчатая КПП состоит из редуктора-делителя и пятиступенчатой основной коробки, что в сумме дает 10 передних и две задних скорости. Смазка большинства деталей коробки производится методом разбрызгивания, лишь шестерни КПП и делителя смазываются при помощи маслонагнетателя. Переключение скоростей осуществляется дистанционно при помощи качающегося рычага.

Взаимодействие мотора и коробки переключения передач осуществляется при помощи сухого однодискового сцепления с гидравлическим приводом и пневмоусилителем. Трансмиссия автомобиля отличается высокой надежностью, ремонтопригодностью и обеспечивает приемлемую динамику разгона как при движении в городских условиях, так и на трассах.

Грузовик оборудован однопроводной электрической схемой с напряжением в 24 вольта. Все электроприборы и электросхемы КАМАЗ-53215 питаются от двух 12-вольтовых кислотно-щелочных аккумуляторов, суммарной емкостью 380 А/часов. Также автомобиль оснащен 28-вольтовым генератором, мощностью 2 киловатта и инвертором напряжения.

Коробка переключения передач: основные параметры и достоинства

В КАМАЗе-53215 используется механическая коробка переключения передач с демупликатором – делителем. КПП данного типа специально конструировалась для эксплуатации в тяжелых условиях.

Фактически модификация КАМАЗа под номером 53215 оснащается двумя коробками передач. Делительная располагается между основной КПП и сцеплением. Переключение на нее происходит в особых случаях (например, когда на второй передаче двигателю работать тяжело, а на третьей оборотов не хватает).

Основная КПП имеет 10 передач. Передаточное число мостов, которые являются ведущими, равно 7,22. Показатель основной КПП стандартный. Также имеются дублирующие передаточные числа, их использование возможно при участии делителя.

Благодаря демупликатору не только уменьшается износ двигателя, увеличивается его ресурс, но также повышается комфортность управления.

Сцепление в грузовике однодисковое, диафрагменного типа. Приводится в действие оно при помощи гидропривода, который оснащается пневмоусилителем. Также в некоторых модификациях используется сцепление другого вида – с двумя рабочими дисками, без масляной ванны, фрикционное.

Тормоза и подвеска КАМАЗ-53215

Как и все большегрузные автомобили Камского завода, КАМАЗ-53215 оборудован четырьмя тормозными системами: основной, стояночной, резервной, вспомогательной. Также машина комплектуется системой экстренного растормаживания. Основной тормоз – пневматический, барабанного типа, с диаметром барабанов в 400 миллиметров и шириной тормозных накладок в 140 мм, общая площадь тормозных накладок равна 6 300 см3.

Все основные узлы и агрегаты автомобиля крепятся на клепаной продольной раме, усиленной двумя прочными лонжеронами на поперечных балках. Передняя и задняя тележки оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости, чтобы обезопасить машину от сильного крена или опрокидывания. Передняя подвеска сконструирована на двух рессорах, которые обеспечивают плавность движения совместно с телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска имеет схожую конструкцию, однако она усилена за счет наличия дополнительных рессор.

Подробные технические характеристики большегрузного автомобиля КАМАЗ-53215 доступны здесь:

ТипБортовой грузовик
Тип кабины3-х местная с 1 спальным
Длина7180 мм
Ширина2500 мм
Высота3100 мм
Длина грузового отсека (платформы)6100 мм
Ширина грузового отсека (платформы)2320 мм
Колесная база3190 мм
Дорожный просвет290 мм

Двигатель

Технические характеристики

Размеры и грузоподъемность

Грузовик КАМАЗ-53215 по габаритам можно отнести к среднетоннажному классу. Так, длина модели составляет 6100 мм, а высота и ширина достигают 2890 и 2320 мм соответственно. Кроме того, модель обладает рекордным дорожным просветом в 290 мм, что делает грузовик полноценным проходимцем. Надо сказать, что такой клиренс позволяет использовать машину в тяжелых условиях, например в качестве буксирования другого автомобиля, застрявшего в болоте или глубокой колее.

Из других характеристик стоит выделить колею задних колес на уровне 1890 мм, а колея передних колес составляет 2050 мм.

Как видим, КАМАЗ-53215 обладает внушительными параметрами, что является одновременно и недостатком, и достоинством. И все же, по грузовым меркам это скорее в плюс, поскольку грузовик можно использовать в строительной сфере для транспортировки сыпучих материалов с соблюдением всех безопасных норм.

Грузовик имеет классическую колесную компоновку 6х4. Максимальная скорость составляет 105 км/час. За счет большого клиренса машине подвластны 25-процентные подъемы. Автомобиль наделен хорошими динамическими качествами, которые можно встретить разве что в грузовиках классом выше. Высоких разгонных и тяговых параметров удалось достичь благодаря производительной силовой установке и трансмиссии.

Моторная гамма

КАМАЗ-53215 можно оснастить на выбор двумя силовыми установками, причем каждая из них комплектуется турбонаддвуом. Также есть поддержка экологического стандарта не ниже Евро-2 в зависимости от модификации и года выпуска грузовика.

Итак, для базовой комплектации КАМАЗ-53215 предусмотрен относительно устаревший мотор с индексом 740.31. Его главное достоинство – большое тяговое усилие, турбонаддув и эффективная система охлаждения наддувочного воздуха. Не смотря на устаревшую конструкцию, данный агрегат считается достаточно экологичным по меркам своих аналогов. Двигатель 740.31 обладает минимальным уровнем выбросов в атмосферу, и это подтверждается соответствием базовым экологическим нормам.

Рабочий объем 740.31 составляет 10,8 литра, а мощность достигает 240 лошадиных сил и доступна начиная с 2200 об/мин. Восьмицилиндровый мотор выдает крутящий момент 909 Н/м, а также обладает степенью сжатия, равной 17.

По сути, рассматриваемый двигатель является предыдущей версией более современного мотора КАМАЗ-740.31. В последнем случае мощность составляет 260 лошадиных сил, а все остальные конструктивные элементы – абсолютно одинаковые. 260-сильный ДВС также устанавливается на КАМАЗ-53215.

Отметим тот факт, что оба двигателя имеют высокий потенциал на бездорожье. Это подтверждается не только высокой тягой и мощностью, но и большим допустимым креном. Этот параметр рассчитывается в градусах. Так, у КАМАЗ-53215 максимальный поперечный крен составляет 10 градусов, а максимальный продольный крен равняется 20 градусам. Благодаря этому есть грузовик способен преодолевать дороги с неоднородным рельефом.

Из других достоинств представленных моторов можно отметить большой регламент между проведением ТО. Например, замена масла производится через 16 тысяч километров, однако в сложных условиях необходима более частая замена масла. Особенно это касается эксплуатации грузовика в местах с большим перепадом температур и влажным климатом.

Не так давно КАМАЗ-53215 получил глубокий рестайлинг. Главное нововведение – появился более производительный мотор мощностью 320 лошадиных сил. Но возникшие сложности в производстве позволили наладить только мелкосерийный выпуск грузовиков с мотором такого уровня. Именно поэтому 320-сильный КАМАЗ-53215 можно редко встретить даже на поддержанном рынке.

Расход топлива

КАМАЗ-53215 – довольно экономичный грузовик даже в груженном состоянии. Судя по отзывам владельцев, а также многолетним испытаниям, средний расход горючего у него составляет 24,5 литра на 100 км. Такой результат вполне достижим в летний период, а в зимних условиях расход подымается до 27-30 литров на 100 км. Не смотря на приличные показатели экономичности, КАМАЗ-53215 оборудован топливным баком на 350 литров. Более того, есть еще вариант с 500-литровым баком, который идеально подойдет для транспортировки грузов на большие расстояния.

Особенности конструкции

КАМАЗ-53215 построен на базе шасси, в котором применены технологии еще времен СССР. Однако советские инженеры разрабатывали модель таким образом, чтобы она имела потенциал на долгие годы вперед. Таким образом, благодаря этому грузовик и сейчас вполне актуален в сельскохозяйственной и строительной сфере. Стоит отметить, что грузовик оборудован платформой с откидными бортами. Такое решение позволяет раскрыть все преимущества удобства выгрузки, а также оценить функциональность и вместимость грузовой платформы.

Грузовик оснащен внушительными тормозами, которые имеют немалые габариты. Такие механизмы необходимы, поскольку автомобиль имеет немалую массу и большую инерцию. Тормозная система включает в себя воздушный привод, 140-миллиметровый тормозные накладки, а также 400-миллиметровые барабанные механизмы.

Во время движения в салоне КАМАЗ-53215 ощущаются незначительные вибрации. И все же, надо похвалить довольно тихую работу мотора, которого в салоне почти не слышно. В этом заслуга дополнительной шумоизоляциии, которая выгодно отличает КАМАЗ-53215 от предшественника. В результате в кабине можно спокойно разговаривать в полголоса.

КАМАЗ-53215 – полноприводный шестиколесный грузовик с четырьмя ведущими колесами. Трансмиссия изготовлена из высокопрочных материалов, и легко поддается ремонту и балансировке. Обратим внимание, что КАМАЗ-53215 оснащен пневматическими шинами размерностью 10R20.

Автомобиль поставляется с механической коробкой передач, эффективность которой улучшена за счет демультипликатора-делителя. Такое решение наделяет грузовик колоссальными возможностями на труднодоступной местности. Как вариант, можно выбрать версию с двумя вариантами КПП.

Коробка передач-делитель встроена между сцеплением и основной коробкой, а переключать ей необходимо только в особых случаях – например, когда на третьей передаче не хватает крутящего момента, а при работе на второй скорости двигатель уже перегружен. В основной КПП всего десять передач. Демультипликатор необходим коробке для увеличения срока службы силового агрегата. Вместе с тем, повышается и комфорт в управлении.

На сегодняшний день КАМАЗ-53215 – один из самых востребованных грузовиков на российском рынке и странах СНГ. Он прост в длительной эксплуатации и обслуживании, обладает хорошими характеристиками, не уступая при этом более дорогим иномаркам. Можно сказать, что в своей ценовой категории модель КАМАЗ-53215 практически не имеет аналогов. В крайнем случае, как альтернативу можно рекомендовать технику КАМАЗ-5320.

Что пишут на форумах: отзывы владельцев и водителей КАМАЗ-53215

Сергей Огурцов, 41 год, Нижегородская область:

Пересел на КАМАЗ-53215 в 2014 году, до этого работал на другой модели КАМАЗа. Сразу разница кинулась в глаза. Прежде всего, порадовал гидроусилитель руля (ГУР) он работает совершенно по-другому, мне с ним комфортнее и безопаснее. Машинка по дороге бежит ровно, а кабине вибрация не досаждает.

Впрочем, некоторое время машина виляла, присмотрелся – а у меня на передке стоит дешевая китайская резина. Поменял и автомобиль на дороге чувствует себя как танк, что с прицепом, что без.

Источник: manipulator-kmu.ru

Рейтинг
Загрузка ...