КАМАЗ 5320 характеристика таблица

Содержание

КАМАЗ-5320

КАМАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой крупнотоннажный грузовой автомобиль семейства первого поколения с колёсной формулой 6 × 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КАМАЗ) с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КАМАЗ. Предназначен в том числе и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ-8350 того же типоразмера.

Источник: wiki2.org

КАМАЗ 5320

КАМАЗ 5320

Покупался этот грузовик в далёком 1995 году, моим отцом, для сельскохозяйственных работ. Был наглухо «убит» и разграблен в местном Автотрансе, был не на ходу с размороженным двигателем, с почти «голой» кабиной и практически без колёс. Затем были три месяца его восстановления.

КАМАЗ 5320 БОРТОВОЙ

После постановки на учёт начали, как говорится, нарабатываться клиенты, слух быстро распространялся по району и его окрестностям, работы стало валом. За 21 год владения КАМАЗ 5320 что только я не перевозил и где только с ним не был. Он стал для меня вторым домом, потому что за всё это время почти треть жизни провёл в нём.

За годы его владения было перебрано, отремонтировано (не раз), практически всё, заменены все детали и агрегаты автомобиля, осталась только родная рама. Работы много, в основном как всегда возим черный металл до Кургана, а обратно попутный груз, что придётся, песок, горбыль, доска, щебень. Особо поломками КАМАЗ 5320 не напрягает.

Достоинства : очень крепкий и выносливый.

Недостатки : ломается, но все запчасти доступные. Ремонт можно производить самому.

КАМАЗ 5320, 1999 г

В далекие времена моего детства дядя мой работал на КАМАЗ 5320. Я вырос и решил осуществить свою давнюю мечту — поработать на этой машине. Купил пятилетнего КАМАЗ 5320. Поначалу был доволен, тепло, управляемость, устойчивость, стойкость к опрокидыванию благодаря двум мостам и жестким рессорам. На поломки мелкие не расстраивался.

Из под клапанной крышки потекло масло, я спрашиваю у опытных водителей, мол, что это такое? Они ответили – привыкай. КАМАЗ 5320 – не самый надежный автомобиль. Я не поверил. Прошло 6 лет, и я понял, что они были правы. Разочаровался, еще год помаялся, пока продавал.

Масло и тосол текут постоянно, как не устраняй, видимо это конструктивная особенность. Боялся, что выпадет клапанное седло в головке блока — слава богу, не произошло. Зато обрывало поршень — ремонт на две недели. Поршневую менял и втулки шатунные вставил на ремзаводе. Одна головка взяла и лопнула, закапал тосол.

Помпы хватает на год, потом начинается маленькая струйка из тосола. За что спасибо КАМАЗ 5320: редуктора выходили 300 тысяч без ремонта, а так же коробка, сцепление и большой кардан. Делитель работал как часы, флажок только ломало. Прицеп не таскал. Резина горит как на костре, поменял 4 комплекта. Солярку ест 25-27 литров, что не так уж и мало.

Турбины помогали экономить. Трубки воздушные стальные болтаются, перетираются и шипят. Вот и далеко не все сюрпризы.

Достоинства : ремонтопригодность. Надежные двигатель и коробка.

Недостатки : часто ломается. Течь тосола и масла.

КАМАЗ 5320, 1988 г

Отличный для наших дорог и проверенный временем грузовик. Выгрузка, в отличие от иномарок, везде без проблем. На КАМАЗ 5320 нет никакой электроники, надёжная советская механика, ремонт не составляет проблем. Трудяга, заходит без проблем на все подъёмники в портах и на элеваторах, всегда найдёт работу, относительно дёшев в ремонте. Из минусов: мало лошадок, свыше 30 т КАМАЗ 5320 еле тянет, комфорт полностью отсутствует.

Источник: avto-russia.ru

Технические характеристики КАМАЗ-5320

Изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов. Обеспечение работоспособности транспорта в эксплуатации. Технические характеристики КАМАЗ-5320. Анализ конструкции автомобильного агрегата. Диагностика и техническое обслуживание КАМАЗа-5320.

РубрикаТранспорт
Видкурсовая работа
Языкрусский
Дата добавления26.06.2014
Размер файла483,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике страны. Автомобильный транспорт является массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.

Преимущество его перед другими видами транспорта — это возможность доставки грузов и пассажиров что называется Ѕ с места до местаЅ, т.е. с места погрузки до места доставки. На автомобильный транспорт приходится, в общем, около 80% общего количества перевозимых грузов. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в Казахстане составляет 7-8% от общего грузооборота страны. В некоторых развитых странах Евросоюза этот показатель доходит до 75%. Поэтому недавняя забастовка работников автотранспорта в Италии буквально парализовала страну и привела к много миллиардным потерям в экономике.

Развитие автомобильных перевозок в Республике Казахстан сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысоким качеством, структурой подвижного состава. Правительство Республики Казахстан уделяет большое внимание развитию автомобильного транспорта. Расширяется сеть автодорог внутри страны и для сообщений с соседними странами. Качество вновь строящихся дорог соответствует мировым стандартам. Автомобильный парк непрерывно растет и пополняется лучшим подвижным составом отечественного и зарубежного производства, конструкция которого имеет высокую надежность.

Все выпускаемые грузовые автомобили комплектуются автоприцепами, чтобы при их эксплуатации снизить стоимость грузоперевозок.

Простои подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают значительные потери в народном хозяйстве. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены. Путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством. Своевременное проведение ТО и других технических воздействий также приводит к увеличению срока службы основных агрегатов, деталей и узлов автомобиля, уменьшает затраты на ремонт, и экономит время.

В процессе работы происходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существует два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных и трудовых затратах и потерях времени: поддерживание работоспособности называемое техническим обслуживанием (ТО) и восстановление работоспособности называемое ремонтом.

автомобиль агрегат транспорт КАМАЗ

1.1 Технические характеристики КАМАЗ-5320

КАМАЗ-5320 (6Ч4) — бортовой автомобиль предназначен для постоянной работы с прицепом, выпускается Камским автомобильным заводом. Кузов — платформа с тремя открывающимися бортами и тентом. Кабина — трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремнями безопасности.

Для наглядности и удобства технические характеристики автомобиля сведем в таблицу 1.

Таблица 1 Техническая характеристика автомобиля

Допустимая масса буксируемого прицепа, кг

Собственная масса, кг

В т. ч. на переднюю ось » тележку

Полная масса, кг

В т. ч. на переднюю ось » заднюю ось

Максимальная скорость, км/ч.

Тормозной путь со скорости 40 км/ч.

Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км

Дорожный просветы под передней осью, мм

КАМАЗ-740, дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V- образный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Порядок работы цилиндров

Максимальная мощность, л.с

210 при 2600 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс. м

65 при 1400-1700 об/мин

V-образный, восьмисекционный, золотникового типа

Механическая, пятиступенчатая с передним ускоряющим делителем

Передаточные числа коробки передач:

первая передача низшая

Передаточные числа коробки передач:

первая передача низшая

вторая передача низшая

третья передача низшая

четвертая передача низшая

пятая передача низшая

задний ход передача низшая

Винт с гайкой и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором с гидроусилителем, передаточное число 20

На двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические

Балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами

Барабанный на все колеса с пневмогидравлическим раздельным приводом

стояночный (совмещен с аварийным)

С пружинными энергоаккумуляторами, привод пневматический

Масса агрегатов, кг: двигатель с оборудованием и сцеплением

коробка передач с делителем

колесо в сборе с шиной

Габаритные размеры, мм:

1.2 Техническая характеристика коробки передач КПП КАМАЗ 152 с делителем

Номер передачи и передаточные числа: 1-я назад — 7,82; 1-ая вперед — 4,03; 2-ая назад — 2,5; 2-ая вперед — 1,53; 3-я назад — 1; 3-я вперед — 7,38; 4-ая назад — 1,53; 4-ая вперед — 1,25; 5-ая назад — 1; 5ая вперед — 0,815; Задний ход — 7,38/6,02

Подшипники валов КПП 152 КАМАЗ — В опорах первичного вала делителя применяются шариковые подшипники, у промежуточного вала делителя передняя опора — шариковый подшипник, а задняя опора — роликовый без внутреннего кольца.

Читайте также:  Как правильно подключить генератор на КАМАЗе 4310

В опорах первичного вала КПП 152 КАМАЗ-55111, 43114 применяются спереди роликовый подшипник без колец, сзади — шариковый подшипник. Для вторичного вала КПП применяются передний роликовый и задний шариковый подшипники.

Промежуточный вал КПП КАМАЗ 152 опирается спереди на роликовый подшипник, сзади — на роликовый двухрядный сферический подшипник.

Подшипники шестерен КПП КАМАЗ 152 — роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора.

Синхронизаторы коробки передач 152 КАМАЗ — инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами.

Шестерни КПП КАМАЗ 152 — с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления.

Система смазывания коробки передач КАМАЗ 152 — комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства.Отбор мощности — от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66;С правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала; возможна установка КОМ вместо верхней крышки КПП.

Управление коробкой передач 152 КАМАЗ-55111, 43114 — механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для делителя.

Спидометр — привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен.

2. Анализ конструкции агрегата

Коробка переключения передач (сокращенно КПП) предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению и передачи его от сцепления (с механизмом сцепления мы познакомимся в следующем разделе) к ведущим колесам. Другими словами, с помощью КПП при постоянной мощности двигателя происходит изменение силы тяги на ведущих колесах автомобиля. Также КПП позволяет включить задний ход и на неограниченное время (в отличие от сцепления) осуществлять отсоединение двигателя от ведущих колес. Автомобили могут оснащаться механической либо автоматической КПП. Отметим, что механическая КПП является сегодня более распространенной, она устанавливалась на все автомобили до изобретения «автомата», который появился примерно в середине прошлого столетия. коробка переключение передача вал

Механическая КПП содержит следующие основные элементы: картер, первичный вал, вторичный вал, промежуточный вал, шестерни, дополнительный вал, шестерни заднего хода, синхронизаторы, механизм переключения передач, замковое устройство, блокировочное устройство, рычаг переключения передач. Отметим, что рычаг коробки переключения передач (сокращенно рычаг КПП) — единственный из перечисленных элементов, который доступен из салона.

Картер КПП закреплен на картере сцепления, который, в свою очередь, установлен на картере двигателя. Половину объема картера КПП занимает трансмиссионное масло, используемое для смазки деталей КПП.

Замена масла в КПП осуществляется редко, на многих современных автомобилях его и менять не нужно (оно заливается на заводе-изготовителе и рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля). Это обусловлено тем, что в КПП по сравнению с мотором детали вращаются намного медленнее. Следовательно, они не так интенсивно изнашиваются, и в масло попадает значительно меньше продуктов их работы (металлических опилок, стружки и др.). Поэтому находящееся в КПП масло дольше сохраняется в состоянии, пригодном для использования.

Картер КПП содержит подшипники, на которых вращаются валы. Эти валы имеют наборы шестерен с разным числом зубьев. Для того чтобы передачи переключались плавно и бесшумно, в КПП используются синхронизаторы. Сущность их работы состоит в том, что они уравнивают угловые скорости вращающихся шестерен.

Основным узлом КПП является механизм переключения передач, с помощью которого, собственно, и осуществляется смена передач. Управление этим механизмом производится с помощью рычага, расположенного в салоне. Обычно рычаг КПП находится между передними сиденьями и одновременно перед ними, но он может располагаться, например, и на рулевой колонке.

Замковое устройство предотвращает включение одновременно двух передач, а блокировочное устройство предотвращает самопроизвольное выключение передач.

2.3 Принцип работы

Основной принцип работы КПП базируется на том, что разные шестерни имеют разное число зубьев. Предположим, что коленвал вращается со скоростью 3000 оборотов в минуту и передает этот крутящий момент на первичный вал с шестерней, которая входит в зацепление с другой шестерней, большей по размеру и имеющей в два раза больше зубьев. Вал, на котором установлена эта вторая шестерня, будет вращаться со скоростью в два раза меньшей, т. е. 1500 оборотов в минуту. При использовании разных сочетаний входящих в зацепление шестерен (установленных на разных валах) этот принцип позволяет получать и передавать, на ведущие колеса разный крутящий момент. В результате при вращении коленчатого вала со скоростью 3000 оборотов в минуту ведущие колеса при включении соответствующих передач могут вращаться, например, со скоростью 1500 оборотов в минуту или 2000 оборотов в минуту и т. д.

Для движения задним ходом в КПП предусмотрена возможность включения задней передачи. В данном случае вторичный вал КПП вращается в обратную сторону благодаря использованию нечетного количества входящих в зацепление шестерен (в этом случае направление крутящего момента меняется на противоположное). Эта «нечетная» шестерня находится на дополнительном валу КПП.

Водитель автомобиля самостоятельно переключает передачи с помощью рычага, в зависимости от условий езды, режима работы двигателя, его возможностей, а также иных факторов. На современных легковых автомобилях чаще всего устанавливается пятиступенчатая коробка передач: это означает, что машина имеет пять передач для движения в переднем направлении и одну передачу — для движения в заднем направлении.

Помните, что чем ниже передача — тем она сильнее, но в то же время — медленнее. Следовательно, самыми сильными передачами, используемыми для начала движения и езды на небольшой скорости, являются первая и задняя передачи. Когда они включены, мотор легко вращает ведущие колеса, но разогнаться до высокой скорости вы не сможете: двигатель будет громко «реветь», но быстрее 10-20 км/ч автомобиль не поедет. Поэтому после начала движения и набора минимальной скорости необходимо перейти на вторую передачу — менее мощную, но более скоростную. Далее можно развить скорость 40-50 км/ч для перехода на третью передачу — еще более скоростную и менее мощную и т. д.

3. Диагностика и техническое обслуживание КПП

3.1 Техническое обслуживание КПП автомобиля КАМАЗ

В процессе эксплуатации автомобиля детали коробки передач, особенно шестерни и механизм переключения, интенсивно изнашиваются. Вследствие этого могут возникнуть такие неисправности, как самопроизвольное выключение передач, затрудненное включение и выключение, повышенный шум при движении автомобиля.

Техническое обслуживание КПП заключается в контроле уровня масла в картере коробки передач, контроле крепления коробки к кузову или раме, контроль наличия течи масла и целостности уплотнений и сальников, контроль наличия трещин картера.

Замена масла в КПП грузовых автомобилей производиться при пробеге 6000-15000км, в зависимости от требований установленных производителем.

Замена масла. Сливайте масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе, вывернув три пробки ,1, 3, 4 на автомобиле с делителем (1 и 4- без делителя). Очистите магнитные пробки от грязи и после слива отработавшего масла установите их на место.

Для промывки картеров коробки передач и делителя перед заливкой свежего масла используйте 12 л моторного масла. Прокрутите шестерни коробки двигателем на нейтральной передаче в течение 10 мин, после этого слейте моторное масло и заправьте коробку до уровня трансмиссионным маслом, пустите двигатель на 3. 5 мин и после этого долейте масло, если уровень понизится.

3.2 Неисправности КПП автомобиля КАМАЗ

Основные неисправности коробок передач и способы их устранения приведены в таблице 2.

Таблица 2 Основные неисправности КПП и способы их устранения

Способы устроения или предотвращения

Трудность переключения передач

Ослабли крепления вилок механизма переключения передач

Крепление вилок надежно закpепить

Погнутость вилок и заедание ползунов

Погнутые вилки выпpямить или заменить. Устpанить заедание ползунов

Заусенцы на внутренней поверхности зубьев муфт синхpонизатоpов или зубьев шестеpен

Одновременное включение двух пеpедач

Износ замков штоков или толкателя замков

Заменить изношенные детали

Ослабление пpужин фиксатоpов

Неполное включение пеpедачи

Пpовеpить pазмеp штока и вилки. В случае большого износа заменить

Увеличенный зазоp между шестеpней заднего хода и ступицей

Заменить изношенные сопpяженные детали

Значительный износ вилки включения заднего хода

Заменить вилку в сбоpе с сухаpем

Шум в коpобке пеpедач

Износ подшипников валов

Износ или выкpашивание pабочей повеpхности зубьев шестеpен

Отсутствие масла в коpобке пеpедач или уpовень масла пониженный

Пpовеpить уpовень масла и пpи необходимости долить

Неполное включение сцепления

Ослабли гайки кpепления кpышек подшипников и фланцев каpдана

Течь масла из коpобки пеpедач

Повышенный уpовень масла в каpтеpе коpобки пеpедач

Пpовеpить уpовень масла

Износ сальников коpобки пеpедач

Заменить повpежденные сальники

Разpыв пpокладок кpышек или забоины и повpеждения на пpивалочных повеpхностях

Заменить повpежденные пpокладки или зачистить забоины и пpитеpеть пpивалочные плоскости

Ослабление пpобок каpтеpа и удлинителя, болтов кpепления кpышек

Подтянуть пpобки, затянуть болты

3.3 Дефектация деталей

Дефектация является одним из этапов процесса ремонта машин и имеет цель определить техническое состояние деталей на предмет оценки возможности их дальнейшего использование при ремонте.

В процессе дефектации производится сортировка деталей на годные и негодные, требующие ремонта. Годные к дальнейшей эксплуатации деталей направляют в комплектовочные кладовые или склады, а оттуда на сборку. Негодные детали сдаются в металлолом. Детали, требующие ремонта, после определения последовательности восстановление передаются на соответствующие участки или цехи ремонтного предприятия.

Читайте также:  Сколько щебенки в КАМАЗе тонн

Детали при дефектации помечают краской (на проверяемых поверхностях): негодные — красной, годные — зеленой, требующие ремонта желтой.

Наряду с дефектацией деталей оценивается так же техническое состояние узлов, механизмов, агрегатов.

Результаты дефектации фиксируются в дефектовочных ведомостях, где указывается количество годных, требующих ремонта и негодных деталей и узлов. Эта ведомость в последствии является основным для получения необходимых для ремонта машины или агрегата соответствующих материалов сборочных единиц.

При капитальном ремонте на ответственные детали и узлы, при дефектации составляются паспорта замеров основных рабочих поверхностей. По этим данным в дальнейшем производится обработка поверхностей под ремонтные размеры, подбираются соответствующие сопряжения, а иногда комплектуются агрегаты и узлы.

Техническое состояние агрегатов и механизмов оценивается по заранее установленным параметром. Задачей такой оценки является определение всех возможных дефектов на поверхностях деталей. Дефекты в деталях изделий могут быть разделены на дефекты связанные с аварийными повреждениями, длительной эксплуатацией или хранением.

Явные повреждения, а так же поломки обнаруживаются легко. Сравнительно просто оценить степень взноса рабочих поверхностей после обмера деталей измерительным инструментом (штангельциркуль, микрометр, индикаторная головка и т.д.) Значительно сложнее определить степень взаимного смещения поверхностей, возникающего как при длительной эксплуатации, так и при других повреждениях. Особую сложность при дефектации представляет обнаружение микротрещин.

При дефектации деталь в начале подвергается внешнему осмотру с целью обнаружения явных дефектов (коррозия, трещины, вмятины, сколы, и т.д.), а так же дефектов с признаками очевидного брака (пробоины, поломки и т.п.). Затем деталь проверяют на специальных приспособлениях и приборах для выявления микротрещин, нарушения формы поверхностей и их взаимного расположения, измерения твердости, упругости и т.д.

По результатам дефектации делается вывод о возможности восстановления детали, либо о необходимости изготовления новой.

4. Разработка технологического процесса восстановления детали

4.1 Характеристика детали и условий ее работы

Вал ведущий коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) относится к классу деталей «круглые стержни с фасонной поверхностью». Изготавливают его из стали 25ХГМ и цементирован на глубину 0,5-0,7 мм. После термической обработки получается твердость поверхностного слоя HRC 60…65 и твердость сердцевины HRC 35…45.

При механической обработке вала установочными базами в основном служат центровые отверстия и реже наружные цилиндрические поверхности. Шероховатость зубьев шестерни и поверхности отверстия под роликовый подшипник должна соответствовать Rа=0,32ч0,25 мкм, остальные поверхности — Rа = 1,25ч1,0 мкм.

Ведущий вал коробки передач ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) работает в условиях контактных нагрузок в сопровождении изгибающих усилий. Разрушительными факторами являются контактные нагрузки, изгиб и трение.

4.2 Выбор способов восстановления детали

В процессе осмотра ведущего вала выявлены следующие дефекты ведущего вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130):

1. Износ шлицев по толщине.

2. Износ отверстия под роликовый подшипник.

3. Износ шейки под передний подшипник.

Возможные способы устранения:

по дефекту 1: — наплавить

по дефекту 2: — поставить дополнительную втулку.

по дефекту 3: — железнить;

— хромировать; — восстановить вибродуговой наплавкой.

При анализе способов устранения каждого дефекта выявлены три способа, пригодных для устранения этих дефектов: по дефекту 1 -наплавка под слоем флюса, по дефекту 2 — поставить дополнительную втулку и по дефекту 3 — хромировать.

4.3 Схема технологического процесса

Таблица 4.1 Схема технологического процесса восстановительного ремонта ведущего вала коробки передач 130-1701030-Б

Износ шлицев по толщине

Наплавка под слоем флюса

Слесарная. Зачистить шлицевой конец до металлического блеска

Наплавка. Заплав. шлицы шлиц. конца.

Токарная. Проточить шлицевой конец под номинальный размер.

Фрезерная. Фрезеровать шлицы.

Мойка. Промыть деталь.

Износ отверстия под роликовый подшипник

Поставить дополнительную втулку

Шлифовальная. Шлифовать отверстие под роликовый подшипник под постановку ДРД.

Слесарная. Запрессовать рем. втулку.

Шлифовальная. Шлифовать отверстие во втулке под номинальный размер.

Мойка. Промыть деталь.

Износ шейки под передний подшипник

Шлифовальная. Шлифовать шейку под перед. подшипник «как чисто»

Хромирование. Подготовить деталь и хромир. шейку под перед. подшипник.

Наружные цилиндр. поверх.

Шлифовальная. Шлифовать шейку под перед. подшип. под номинальн. размер.

Мойка. Промыть деталь в содовом р-ре.

4.4 План технологических операций

Таблица 4.2 План технологических операций процесса восстановления ремонта ведущего вала коробки передач 130-1701030-Б

Источник: revolution.allbest.ru

КАМАЗ-5320. Описание грузовика, технические и эксплуатационные характеристики

В 1968 году перед советскими разработчиками была поставлена задача по созданию уникального автомобиля-тягача, который позволил бы перевозить очень большие грузы. Однако только в 1976 году КАМАЗ 5320 попал на конвейер. Его выпуск продолжался вплоть до 2001 года. За этот период автомобиль производился практически без изменений. Вносились небольшие корректировки, но все тех. характеристики КАМАЗа 5320 оставались прежними.

Выпуск данного грузовика стал настоящим прорывом в отечественном автомобилестроении. После его успешной эксплуатации стали разрабатываться другие средства для перевозки грузов. Так, в 1979 году был выпущен стотысячный большегруз.

КАМАЗ 5320, характеристика которого будет представлена ниже, по праву называется одним из самых мощных и вместительных грузовых транспортных средств.

Внешний вид

Грузовик представляет собой автопоезд с прицепом ГКБ 8350. Одной из главных технических характеристик КАМАЗа 5320 является его рекордная грузоподъемность. Вместимость самой машины составляет 8 тонн, столько же допускается перевозить в прицепе. Таким образом, максимальная разрешенная масса груза для КАМАЗа 5320 составляет 16 тонн.

Кузов машины имеет гладкую поверхность. Задние и боковые стенки при необходимости можно открывать. Это дает возможность загружать и разгружать материалы с любой из сторон. Для того чтобы максимально предохранить груз от какого-либо воздействия окружающей среды, во время транспортировки кузов можно укрыть специальным защитным тентом.

Особенности электрооборудования

Электрооборудование грузовика представляет собой автономную однопроводную систему, которая соединяет системы пуска, сигнализации, освещения, кондиционирования и отопления. Источником электроэнергии являются аккумуляторные батареи, последовательно соединенные между собой и с генератором по схеме.

Возможные неисправности проводки

Для электропроводки этой модели «КАМАЗа» характерны нарушения контакта штекерных соединений, обрыв цепи, утечка тока и короткие замыкания.

Нередко выходит из строя реле стартера, чтобы устранить неисправность потребуется схема его подключения. Реле находится под откидной крышкой предохранителя. Проверка осуществляется при помощи провода, который проводится от амперметра (+) к точке «К» реле.

Распиновка изолированных проводов представлена в виде цепочки, в которой кабели соединены штепсельными разъемами. Провода для их скорейшей идентификации покрашены в разные цвета.

Особенностью схемы проводки считается наличие реле отключения обмотки возбуждения генератора при работе электрофакельного устройства. В рабочем положении ключа выключателя приборов и стартера обесточивается кнопка выключателя «массы», что позволяет избежать незапланированного отключения электрических батарей автомобиля при работающем моторе.



Кабина

Кабина автомобиля представляет собой цельнометаллическое отделение, рассчитанное на трех человек. В случае необходимости она может откидываться вперед.

Долгое время салон КАМАЗа считался одним из самых комфортабельных по сравнению с другими грузовыми автомобилями. Во многом это было связано с очень хорошей шумо-, а также термоизоляцией. Одним из плюсов автомобиля было регулируемое кресло водителя.

Кабина оснащена всеми требующимися контрольно-измерительными приборами и значками, которые дают возможность всегда быть в курсе текущего состояния транспортного средства.

На приборной панели имеется сигнальная система, где хорошо видны все шкалы и переключатели. По сравнению с другими подобными автомобилями, КАМАЗ 5320 является самым безопасным.

В салоне грузовика размещен манометр с двумя стрелками, переключатель, с помощью которого можно управлять платформой, и датчик, отражающий количество оборотов силового агрегата.

Среди недостатков машины можно отметить слишком большой руль, который занимает много места в кабине. А также не очень удобное размещение коробки передач, для управления которой нужна привычка. Во время длительных поездок из-за неудобных педалей могут уставать ноги.

По современным меркам данный автомобиль обладает целым рядом недостатков. Однако на момент своего появления, он считался самой комфортабельной и совершенной моделью.

Описание

Выпуск КАМАЗ-5320 начался в 1978 году и продолжался до 2000 года. За это время автомобиль практически не претерпел изменений, так как, по мнению создателей, он отлично выполнял свои функции. По конструкции КАМАЗ-5320 – это трехосный рамный бортовой грузовик с ведущими задними мостами (колесная формула 6*4).

Автомобиль использовался в качестве тягача для транспортировки различных грузов на средние и дальние расстояния, преимущественно он эксплуатировался с полуприцепом ГКБ-8385. Модель оказалась настолько удачной, что экспортировалась в более чем 40 стран мира. Помимо основной модификации КАМАЗ-5320 производился в тропическом исполнении. Также на шасси автомобиля устанавливались цистерны, он использовался в качестве автозаправщика.

Несмотря на то, что автомобиль предназначался для перевозки народнохозяйственных грузов, конструкторы не предусмотрели наличия спального места, что выглядит странным, учитывая назначение грузовика. В салоне устанавливается три сидения, водительское кресло имеет несколько регулировок, также предусмотрено наличие ремней безопасности. Приборная панель выполнена из металла, она имеет лаконичный стиль, но дает достаточное количество информации, необходимой для безопасного управления автомобилем. Все приборы установлены в достаточной близости от водителя, лобовое стекло и большие зеркала разрешают хорошую обзорность. Труд водителя облегчается за счет наличия гидравлического усилителя руля (ГУР), кабина оснащена автономным отопителем и вентилятором, также в салоне проведена шумо и термоизоляция.

В связи с прекращением производства модели еще в 2000 году, купить новый КАМАЗ-5320 не представляется возможным. Стоимость подержанного автомобиля зависит от года выпуска, технического состояния и года выпуска. В среднем подержанный бортовой тягач продается по цене от 180 000 до 550 000 рублей.



Силовой агрегат

Для модели 5320 использовался дизельный четырехтактный мотор v8. Его мощность колебалась от 180 до 210 лошадиных сил. Был установлен топливный насос высокого давления золотникового вида. Также действовал насос, подкачивающий горючее низкого давления, для которого была предусмотрена функция впрыска горючего.

Читайте также:  КАМАЗ 20 кубов технические характеристики

Еще одним из необходимых приборов был регулятор частоты вращений с несколькими рычажками. Максимальное значение, которого можно было достичь — 2600 оборотов в минуту.

В зависимости от передаточного числа главной ступени скорость данной модели варьировалась от 80 до 100 километров в час. Для того чтобы разогнаться с 20 км/ч до 60 автомобилю требовалось 45 секунд, а чтобы сделать то же самое вместе с прицепом — 1 минута. Полный бак рассчитан на 1040 километров пути.

Температура окружающей среды не оказывает сильного влияния на работу двигателя. Поэтому использовать КАМАЗ 5320 можно как при температуре +50, так и при -40 °C. Система охлаждения регулируется гидромуфтой и двумя термостатами. Она изолирована и работает с применением тосола.

Для предотвращения загрязнения предусмотрена автоматизированная система очистки воздуха. Для использования в зимний период у мотора были предусмотрены: предпусковой подогреватель и факельная система. Показатель сжатия — 17. Для большей надежности использовались форсунки закрытого типа.

КАМАЗ 5320 претерпел несколько изменений, благодаря которым был снижен необходимый расход солярки. Это позволило отечественному тягачу конкурировать и с зарубежными транспортными средствами. В российской модели предусматривалось два топливных бака. Объем одного из них составлял 250 литров, а второго — 175.

Модификации и аналоги

За время производства грузового автомобиля был выпущено несколько модификаций модели:

  • 53201: модель широкого спектра применения: в качестве бензовоза, бетономешалки, спецтехники для аварийных и коммунальных служб;
  • 53202: экспериментальная модификация, целью разработки которой было повышение грузоподъемности машины до 10 тонн;
  • 53207: для использования в условиях тропиков;
  • 53208: экспериментальная модель, которая наряду с дизельным топливом, работала на газе, для этого в ее конструкцию были включены механизмы для впуска газа, регулировки насоса, а также газовый редуктор.

Аналогами «КАМАЗ-5320» можно считать МАЗ 6425 и Урал 44202.



Трансмиссия

Данная модель имеет многоступенчатую систему, состоящую из двигателя с 2-мя ступенями и коробки передач с пятью скоростными режимами. Такие составляющие позволяют кроме стандартных передач, делать дополнительные передние и задние передачи. Специально для этой системы был установлен синхронизатор.

Коробка передач построена на двухдисковом сцеплении. Это устройство запускается с помощью гидро-пневмоусилителя. Управление происходит посредством пружин, расположенных на периферии.

Длина тормозного пути на средней скорости 60 километров в час составляет 36,7 метра. Для обеспечения полной безопасности рекомендуется производить техническое обслуживание после каждой сотни километров пробега.

История создания

Прототип будущего КАМАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 построен в 1968 году. На нём стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошёл первые испытания на участке Углич—Рыбинск.

Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 решили перенести на КАМАЗ. Тогда же название машины поменяли на КАМАЗ-5320. Первый опытный КАМАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1974 году.

Первые серийные КАМАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии украсили лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».

На базе КАМАЗ-5320 созданы седельный тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КАМАЗ-53212, шасси КАМАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КАМАЗ-5325 и базовый КАМАЗ-4325 бортовые, самосвал КАМАЗ-43255, седельный тягач КАМАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом унифицированны.

Тормоза

Каждое колесо модели 5320 оснащено тормозным устройством. Это обеспечивает хорошее реагирование машины на снижение скорости и резкую остановку. Вмонтированные устройства торможения действуют посредством приводного механизма. Из-за того что здесь действует двухконтурная система есть возможность переключения задней оси в активное положение при раздельном старте тележки, установленной сзади.

Бортовой тягач КАМАЗ 5320, технические характеристики которого были рассмотрены, в свое время стал незаменимым помощником при транспортировке крупных грузов. Несмотря на ряд минусов, данный автомобиль по праву и сейчас является одним из лучших среди всех отечественных моделей.

В данном случае, цена будет зависеть от пробега и реального технического состояния, комплектации автомобиля. В России стоимость машины будет в пределах от 150 до полумиллиона рублей. Так же есть возможность арендовать транспортное средство. Это обойдется за один час использования, от 900 до полутора тысяч рублей.

О КАМАЗе все знают, многие им управляли. Может он, в чем и уступает новым моделям. Не по всем параметрам сравняется с импортными аналогичными образцами. Но необходимо учесть, машина представляется чрезвычайно простой в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. Запчасти найти, не составит труда.

Если сравнить возможности КАМАЗа-5320 и его цену, выбор падет на КАМАЗ.

Технические характеристики КАМАЗ 5320 (таблица)

ПараметрЗначение
Колесная формула6х6
Снаряженная масса, т8,3
Максимальная масса надстройки с грузом, т7,4
Полная масса, т15,9
Максимальная масса прицепа, т12
Запах максимального хода:
автомобиль, км1000
автопоезд, км800
Полная масса автопоезда, т27,9
Двигатель740.30-260
Тип двигателя4-х тактный, дизельный с турбонаддувом
Мощность, л.с. (кВт)210(191)
Максимальный крутящий момент, кгс.М (Нм)150(1470)
Разгон до 60 км/ч, с30
Максимальная скорость, км/ч100
Колеса310-533
Шины425/85 R21, 146J

Устройство узлов автомобиля

Устройство КАМАЗа-5320 включает в себя такие элементы, как:

  • тормозной механизм;
  • оборудование электрического типа;
  • воздушная система;
  • сцепление;
  • средний мост;
  • коробка передач автомобиля.

Тормозные механизмы

Устройство тормозной системы состоит из следующих элементов:

  • ресивера;
  • компрессора;
  • цилиндров пневматического типа;
  • тормозного механизма;
  • четырехконтурного защитного клапана;
  • рычага регулировки;
  • системы, которая регулирует давление;
  • регулятора силы тормозного пути.

Тормозная система КАМАЗа-5320 срабатывает во время нажатия на тормозную педаль. Нагрузка переходит на усилитель, который создает вспомогательное давление на главный цилиндр. Трубопровод помогает поршням скапливать лишнюю жидкость. Происходит смещение тормозных колодок к дисковым элементам. Активируется давление жидкости, которое заставляет транспортное средство остановиться.

Электрическое оборудование

Составляющие конструкции электрооборудования:

  1. Система электрического снабжения. Состоит из аккумуляторных батарей с повышенной емкостью и генератора.
  2. Пуск. В состав этого механизма входит стартер, дополнительное реле и реле блокировки.
  3. Световая сигнализация и поворотные огни. Используются для оповещения других участников дорожного движения о предстоящем маневре (поворот, торможение), тем самым обеспечивая безопасность на дороге.
  4. Наружное и внутреннее освещение.
  5. Отопление.
  6. Вентиляция.

Цветная схема электрики

Цветная схема используется для ремонта проводки и других механизмов автомобиля. С помощью электрической схемы также можно разобраться с подключением генератора.

Воздушная система

Воздушная и топливная системы доставляют в двигатель смесь из горючей жидкости и воздуха. Дроссельная заслонка направляет воздушный поток в коллектор впускного типа, а топливная жидкость впрыскивается порционно при помощи электромагнитных топливных форсунок.

Воздушный поток попадает в цилиндры двигателя через воздухоочиститель. Затем он делится впускными коллекторами по цилиндрам двигателя и принимает участие в сгорании рабочей топливной жидкости.

Между трубами воздухозаборника и воздухопроводами расположен уплотнитель, который является опорой для распорной пружины. Такой тип пружины обеспечивает непроницаемость уплотнителя с трубой воздухозаборника.

Сцепление

Сцепление КАМАЗ-5320 — устройство, которое включает в себя такие элементы, как:

  • ведомый и ведущий диски;
  • втулка;
  • отжимной рычаг;
  • пружина;
  • шланг для муфты;
  • подшипник;
  • упорное кольцо;
  • вал вилки;
  • кожух;
  • накладка фрикционного типа.

Схема сцепления

  1. Транспортное средство оснащено автоматической установкой ведущего диска в положение при отключенном сцеплении, поэтому не требуется регулировка диска в процессе эксплуатации.
  2. Надежная форма кожуха гарантирует фиксацию пружин нажимного типа.
  3. Увеличенный срок службы фрикционной накладки.
  4. Подвесная педаль сцепления, которая не нарушает герметичности кабины водителя.
  5. Металлические втулки, которые расположены в опорах педали, не нуждаются в смазке.

Средний мост

Редуктор среднего моста состоит:

  • из пустотелой балки картера;
  • из полуосей;
  • из мелколесного дифференциала.

Картер соединен с межосевым дифференциалом. Главная передача — двойная. В ней используются 2 различные пары шестерен: конического типа со спиралевидными зубьями и цилиндрического типа с косыми зубьями.

Балка — составная и сварена из штампованных элементов, к ней прикреплена крышка, а также кронштейны, реактивные штанги, ступицы и крепление главной передачи.

Необходимо проводить ежедневный осмотр на наличие загрязнений и проверять уровень шума во время работы.

Блокировку дифференциалов можно включать только при полной остановке транспортного средства.

Коробка передач

Здесь установлена десятиступенчатая схема переключения передач, которая соединяет КПП трехвального, трехходового типа, пятиступенчатую основную коробку передач и передний редуктор — делитель с двумя валами.

Устройство КПП

Редукторная часть оснащена косозубыми шестернями постоянного зацепления. Переключение передач происходит за счет синхронизатора инерционного типа.

В картерах и на подшипниках имеются первичный, вторичный и промежуточный валы. Они зафиксированы от смещения по оси шариковыми подшипниками, а промежуточный — при помощи двойного сферического роликоподшипника. Между шестернями установлен инерционный синхронизатор. Первая и вторая передачи включаются при помощи муфты зубчатого типа.

Источник: cooptech.ru

Рейтинг
Загрузка ...