Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой на Газель

Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответствии с правилами обслуживания и установки. Кроме того, прокачивать стойки нужно для того чтобы они полностью выполняли свою функцию и работали достаточно долго. Поэтому каждый водитель должен знать, как прокачать амортизаторы перед установкой. Даже если самостоятельно не выполнять эту работу, лучше контролировать процесс их установки на станции техобслуживания.

Зачем прокачивать амортизаторы перед установкой

Не прокачанный перед установкой амортизатор не будет работать.

Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем. Этот поршень сжимает жидкость или газ при увеличении нагрузки от ходовой части. Без такого амортизатора каждая неровность заканчивалась бы ударом по кузову или несущей части машины.

Как правильно прокачать амортизаторы перед установкой и надо ли?

В процессе транспортировки или хранения жидкость или газ, в зависимости от конструкции амортизатора, распределяются неравномерно внутри камеры. Если не прокачать амортизатор перед установкой, то амортизирующее вещество так и останется распределенным неравномерно. В результате амортизатор будет работать неправильно.

Кроме того, амортизатор, установленный без прокачки, прослужит намного меньше. Прокачать стойки вполне можно своими руками, без как-либо сложных инструментов. Перед тем как прокачать стойки перед установкой нужно определить их тип. Газовые и масляные амортизаторы прокачиваются по-разному из-за отличий в конструкции.
Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Модель автомобиля, на который будет устанавливаться амортизатор, не имеет значения. Все подвески работают по одному принципу, и задача стойки в данном случае гасить колебания от неровностей дороги.

Помимо описания к установке также здесь указывается обязательно ли прокачивать амортизаторы перед установкой. Но можно обойтись и без такой инструкции. Главное определить какой именно тип амортизатора – масляный, газомасляный или газовый.

Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой

Прокачка масляного амортизатора

Прокачка амортизаторов может выполняться в обычном гараже. Главное не повредить их механически и выполнять все работы на чистой твердой поверхности. Для этого подойдет обычный пол в гараже.

Если после прокачки шток двигается с рывками и провалами, то требуется дополнительная прокачка амортизатора.

1. Амортизатор нужно достать из коробки и перевернуть штоком вниз.
2. Шток нужно вытащить на 75% его длины. Если руками тяжело вытащить шток, и он соскальзывает, то можно накрутить на резьбу гайку и тянуть за нее. Так шток вытягивается намного легче. Затем амортизатор поворачивается в то положение, в котором он будет установлен.
3. Шток вдавливается, а затем через пять секунд вытягивается на 75% его длины, затем снова нужно подождать 5 секунд. Эта операция повторяется 4 раза.
4. Амортизатор ставится на пол штоком вверх. Теперь нужно попытаться вдавить шток. Если он движется плавно, то амортизатор прокачан и работает нормально. Если шток двигается с рывками и провалами, то можно попробовать его прокачать еще раз. Если же при надавливании штока есть провалы, и нет плавного хода, даже при повторной прокачке, то амортизатор является неисправным. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобиль.
5. Амортизатор хранится все время в вертикальном положении до установки на автомобиль. Переворачивать его нельзя.

Газомасляный амортизатор перед установкой прокачивается точно так же, как и масляный, главное при покачивании его располагать только вертикально и так же хранить в вертикальном положении перед установкой. Прокачка стоек перед установкой обязательно выполняется в чистом помещении и желательно не касаться трущейся блестящей части штока. Эта часть соприкасается с внутренней частью сальника. Если на штоке будут царапины или пыль, то сальник может повредиться, в результате амортизатор будет негерметичным.
Работники станций техобслуживания, которые постоянно устанавливают амортизаторы, могут использовать насадки для прокачки стоек. Такая насадка для прокачки стоек легко делается своими руками из обычных металлических прутов, которые служат для улучшения хвата. Так намного удобнее прокачивать стойки, и шток не выскальзывает из рук. Один из прутов продевается в креплении стойки, а второй с приваренной гайкой накручивается на шток.

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой

Проверка амортизатора в магазине

Газовый амортизатор имеет другую конструкцию и прокачивается не так, как масляный и газомасляный. Для прокачки стоек не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную. В сервисных центрах, где нужно быстро выполнять все работы могут использовать оборудование для прокачки стоек, в обычных условиях оно не понадобится. Прокачивать новые газовые амортизаторы перед установкой нужно в следующем порядке:

Для прокачки амартизатора не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную.

1. Амортизатор устанавливается штоком вниз, затем через 5 секунд вытягивается шток до упора. Если же шток изначально находится в вытянутом положении, то нужно просто подержать его.
2. Шток вводится до конца, затем амортизатор переворачивается штоком вверх, и снова шток вытаскивается до упора. Через 5 секунд шток вдавливается опять до конца. Так нужно повторить 4 раза. Если после этого шток плавно вдавливается и извлекается одной рукой без дополнительных усилий, то он прокачан.

В некоторых случаях, при покупке усиленного амортизатора, необходимо приложить большее усилие. Прокачанный амортизатор перед установкой хранится с вытащенным штоком, направленным вверх. Если амортизатор не прокачивается, то он не исправен.

Прокачка амортизаторов и ремонт в процессе эксплуатации

Прокачка амортизатора перед установкой

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции.

Со временем амортизаторы изнашиваются, и их необходимо менять. При этом можно сэкономить и просто отремонтировать стойки. Как правило, основная несущая часть и шток остаются целыми, а стираются резиновый сальник и клапаны. Если амортизатор разборный, то процедура ремонта занимает немного времени.

После замены расходных частей необходимо прокачать старую стойку, так же как и новую. Поэтому прежде чем менять на новые, можно просто узнать на станции техобслуживания есть ли смысл ремонтировать и прокачивать стойки. Как правило, ремонт стоит в 2-3 раза дешевле, чем замена.
Если стойки вышли из строя во время дальней поездки и нет возможности из заменить, то можно прибегнуть и к кустарным методам ремонта. Если в газомасляном или масляном амортизаторе вытекло масло, то его можно просто добавить туда шприцом с тонкой иглой через сальник. После этого нужно прокачать стойки, не снимая с автомобиля, просто раскачивая один из углов машины. Такого ремонта достаточно для того чтобы доехать до стоянки или дома и не нанести вреда подвеске автомобиля. Но желательно не использовать долго амортизатор после такого некачественного ремонта.
Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции. Эта процедура легко выполняется своими руками. Один амортизатор прокачивается за несколько минут, и после этого он готов к использованию. Кроме того, при покачивании можно определить, не является ли амортизатор бракованным. То есть в случае неисправности его можно вернуть в магазин, не затрачивая время на установку.

Источник: mytopgear.ru

Прокачка амортизаторов перед установкой

Амортизаторы прокачиваются при каждой их замене. Двухтрубные амортизаторы, если их не прокачать перед установкой, могут быть причиной неполадки системы поршней амортизационного устройства. Если во внутренней гильзе будут присутствовать воздух или газы, устройство не сможет выполнять свое назначение.

Необходимость процесса прокачки

Чтобы обеспечить целостность корпуса авто и предоставить комфорт пассажирам и водителю транспорта, рекомендуется периодически менять амортизаторы. Прежде чем установить амортизаторы, необходимо их прокачать, чтобы привести их в состояние работоспособности.

Процесс прокачки позволит:

• избавиться от газовых остатков, воздуха и масла из гильзы внутри устройства. Если этого не сделать, могут произойти неполадки в работе амортизатора;
• обнаружить различного рода неисправности.

Прокачку зачастую проводят в 3 захода, один прием не даст необходимой эффективности. Если не провести эти действия перед установкой, то во время поездки могут возникнуть неисправности, поломки, посторонние стуки и шумы.

Следует отметить, что не всегда при замене устройства требуется прокачка. Обязательной процедуре подлежат двухтрубные амортизаторы, в однотрубных – масло не может попасть в зону наполненную газом, благодаря разделительному герметичному поршню.

В любом случае, если автомобилист неопытный и не сможет различить двух- и однотрубные устройства, то прокачка амортизатора никак не повредит устройству.

Как прокачать перед установкой амортизаторы

Различные виды устройств прокачиваются своим образом.

Для прокачки амортизаторов распространенного обычного типа, выполняют следующие действия:

• 1. разместить устройство в положение, чтобы шток оказался внизу, и не резко, без рывка, плавно сжать его;
• 2. фиксировать в течение нескольких секунд шток в таком положении;
• 3. придержать шток и развернуть устройство так, чтобы шток был сверху, и задержать в таком виде на 5 секунд;
• 4. без рывка выдвинуть шток до конца;
• 5. провести вышеперечисленные действия пару раз для эффективности.

При позиции, когда шток оказывается сверху, проверить его возможность срабатывания путем резких и коротких нажатий на шток. Необходимо убедиться в качестве его работы. В поршне не должны присутствовать провалы.

Прокачка газомаслянных амортизаторов

Для прокачки этого типа амортизатора необходимо:

• повернуть амортизатор штоком вверх, и плавными движениями надавить шток, чтобы рабочая поверхность не достигла до края верха на 2-3 см;
• удерживать такую позицию в течение 3 секунд;
• аккуратно без рывков вытянуть шток;
• проделать вышеперечисленные действия 3 раза;
• провести проверку, такую же, как и для обычных типов амортизаторов.

Перечисленные процедуры необходимо выполнять независимо от вида и типа амортизаторов перед установкой на автотранспорт. Рекомендуется устройства, которые принадлежат одной оси автомобиля менять парами.

• 100 / 200 / V8

• 100 (C1) купе
• 100 (C1) седан
• 100 (C2) седан
• 100 (C2) универсал
• 100 (C3) седан
• 100 (C3) универсал
• 100 (C4) седан
• 100 (C4) универсал
• 200 (C2) седан
• 200 (C3) седан II
• 200 (C3) универсал
• Allroad (C5)
• Cabriolet (B4)
• Coupe (B2)
• Coupe II (B3)
• Quattro
• V8 (C4)

• 80 (B1) седан
• 80 (B2) седан
• 80 (B3) седан
• 80 (B4) седан
• 80 (B4) универсал
• 80 Variant
• 80 седан
• 90 (B2) седан
• 90 (B3) седан
• 90 Super

• A3 I (8L) хэтчбек
• A3 II (8P) Sportback
• A3 II (8P) кабриолет
• A3 II (8P) хэтчбек
• A3 III (8V) Sportback
• A3 III (8V) кабриолет
• A3 III (8V) седан
• A3 III (8V) хэтчбек
• A3 IV (8Y) Sportback
• A3 IV (8Y) седан

• A4 (B5) седан
• A4 (B5) универсал
• A4 (B6) седан
• A4 (B6) универсал
• A4 (B7) кабриолет
• A4 (B7) седан
• A4 (B7) универсал
• A4 (B8) Allroad
• A4 (B8) седан
• A4 (B8) универсал
• A4 (B9) Allroad
• A4 (B9) седан
• A4 (B9) универсал
• Cabriolet (B4)

• A6 (C4) седан
• A6 (C4) универсал
• A6 (C5) седан
• A6 (C5) универсал
• A6 (C6) Alllroad
• A6 (C6) универсал
• A6 (C7) Alllroad
• A6 (C7) универсал
• A6 (C8) седан
• A6 (C8) универсал
• A6/S6 (C6) седан
• A6/S6 (C7) седан
• Allroad (C5)

• Q3 I (8U)
• Q3 II (F3)
• Q3 Sportback II (F3)

• Q5 I (8R)
• Q5 II (FY)

• Q7 I (4L)
• Q7 II (4M)

• Q8

• CADDY

• Caddy III универсал
• Caddy III фургон
• Caddy II пикап
• Caddy II универсал
• Caddy II фургон
• Caddy IV ALLTRACK универсал
• Caddy IV ALLTRACK фургон
• Caddy IV универсал
• Caddy IV фургон
• Caddy I пикап

• Colf III кабриолет
• Colf IV кабриолет
• GOLF ALLTRACK
• Golf I
• Golf II
• Golf III
• Golf III универсал
• Golf IV
• Golf IV универсал
• Golf I кабриолет
• Golf Sportsvan
• Golf V
• Golf VI
• Golf VII
• Golf VIII
• Golf VIII универсал
• Golf VII универсал
• Golf VI кабриолет
• Golf VI универсал
• Golf V Plus
• Golf V универсал

• Jetta I
• Jetta II
• Jetta III
• Jetta IV
• Jetta VII

• LOAD UP

• Passat (B1) универсал
• Passat (B1) хэтчбек
• Passat (B2) седан
• Passat (B2) универсал
• Passat (B2) хэтчбек
• Passat (B3/B4) седан
• Passat (B3/B4) универсал
• Passat (B5) седан
• Passat (B5+) седан
• Passat (B5) универсал
• Passat (B5+) универсал
• Passat (B6) седан
• Passat (B6) универсал
• Passat (B7) Alltrack
• Passat (B7) седан
• Passat (B7) универсал
• Passat (B8) Alltrack
• Passat (B8) седан
• Passat (B8) универсал
• Passat CC
• Passat CC II

• Polo I (86) фургон
• Polo I (86) хэтчбек
• Polo II (6N) фургон
• Polo II (6N) хэтчбек -99
• Polo II (6N) хэтчбек 99-
• Polo II (86) Classic седан
• Polo II (86) купе
• Polo II (86) хэтчбек
• Polo III (6V) Classic седан
• Polo III (6V) универсал
• Polo IV (9A)седан
• Polo IV (9N) хэтчбек
• Polo V (60) седан
• Polo V (6R) хэтчбек
• Polo VI (AW) хэтчбек
• Polo VI (CK) седан
• POLO седан

• Tiguan allspace
• Tiguan I
• Tiguan II

• Touareg I
• Touareg II
• Touareg III

• Multivan V
• Multivan VI
• Transporter III автобус
• Transporter III фургон
• Transporter II автобус
• Transporter II фургон
• Transporter IV автобус
• Transporter IV фургон
• Transporter I автобус
• Transporter I фургон
• Transporter VI автобус
• Transporter VI фургон
• Transporter V автобус
• Transporter V фургон

• CITIGO

• Citigo

• Fabia I (6Y) Praktik
• Fabia I (6Y) седан
• Fabia I (6Y) универсал
• Fabia I (6Y) хэтчбек
• Fabia II (54) универсал
• Fabia II (54) хэтчбек
• Fabia III (NJ) универсал
• Fabia III (NJ) хэтчбек

• Felicia II универсал
• Felicia II хэтчбек
• Felicia I Пикап
• Felicia I универсал
• Felicia I хэтчбек

• Karoq I (NU)

• Kodiaq

• Octavia II (A5) универсал
• Octavia II (A5) хэтчбек
• Octavia III (A7) универсал
• Octavia III (A7) хэтчбек
• Octavia IV (A8) универсал
• Octavia IV (A8) хэтчбек
• Octavia Tour универсал
• Octavia Tour хэтчбек

• Rapid I
• Rapid II (NA)
• Rapid II (NH)
• Rapid II (NK)
• Rapid II Spaseback (NH)

• Roomster (5J)
• Roomster Praktik (5J)

• Superb I (3U)
• Superb II (3T)
• Superb II (3T) универсал
• Superb III (3V)
• Superb III (3V) универсал

• Yeti

• ANTARA

• Antara

• Astra F Classic седан
• Astra F Classic универсал
• Astra F Classic хэтчбек
• Astra F Van фургон
• Astra F кабриолет
• Astra F седан
• Astra F универсал
• Astra F хэтчбек
• Astra G кабриолет
• Astra G купе
• Astra G седан
• Astra G универсал
• Astra G фургон
• Astra G хэтчбек
• Astra H GTC
• Astra H Twin Top кабриолет
• Astra H Van фургон
• Astra H седан
• Astra H универсал
• Astra H хэтчбек
• Astra J GTC
• Astra J Sports Tourer
• Astra J седан
• Astra J хэтчбек
• Astra K
• Astra K Sports Tourer

• Corsa A TR
• Corsa A фургон
• Corsa A хэтчбек
• Corsa B
• Corsa B фургон
• Corsa C
• Corsa C фургон
• Corsa D
• Corsa D Van
• Corsa E
• Corsa E Van

• Insignia II Grand Sport
• Insignia II Sports Tourer
• Insignia I седан
• Insignia I универсал
• Insignia I хэтчбек

• Meriva A
• Meriva B

• Mokka

• Omega A седан
• Omega A универсал
• Omega В седан
• Omega В универсал

• Calibra A
• Vectra A седан
• Vectra A хэтчбек
• Vectra B седан
• Vectra B универсал
• Vectra B хэтчбек
• Vectra C GTC
• Vectra C седан
• Vectra C универсал

• Zafira A
• Zafira B
• Zafira B Van
• Zafira C

• C-MAX

• C-Max
• C-Max II
• Focus C-Max
• Grand C-Max

• Ecosport

• Fiesta III фургон
• Fiesta III хэтчбек
• Fiesta II фургон
• Fiesta II хэтчбек
• Fiesta IV фургон
• Fiesta IV хэтчбек
• Fiesta I фургон
• Fiesta I хэтчбек
• Fiesta VII
• Fiesta VI Van
• Fiesta VI хэтчбек
• Fiesta V Van
• Fiesta V фургон
• Fiesta V хэтчбек

• Focus III седан
• Focus III универсал
• Focus III хэтчбек
• Focus II кабрио
• Focus II седан
• Focus II универсал
• Focus II хэтчбек
• Focus I седан
• Focus I универсал
• Focus I хэтчбек

• Fusion

• Galaxy I
• Galaxy II
• GALAXY III

• Kuga I
• Kuga II

• Mondeo III седан
• Mondeo III универсал
• Mondeo III хэтчбек
• Mondeo II седан
• Mondeo II универсал
• Mondeo II хэтчбек
• Mondeo IV седан
• Mondeo IV универсал
• Mondeo IV хэтчбек
• Mondeo I седан
• Mondeo I универсал
• Mondeo I хэтчбек
• Mondeo V седан
• Mondeo V универсал
• Mondeo V хэтчбек

• Transit Custom комби
• Transit Custom фургон
• Transit III автобус
• Transit III грузовик c бортовой платформой
• Transit III фургон
• Transit IV автобус
• Transit IV грузовик c бортовой платформой
• Transit IV фургон
• Transit Tourneo I
• Transit Tourneo II
• Transit VIII автобус
• Transit VIII грузовик c бортовой платформой
• Transit VIII фургон
• Transit VII автобус
• Transit VII грузовик c бортовой платформой
• Transit VII фургон
• Transit VI автобус
• Transit VI грузовик c бортовой платформой
• Transit VI фургон
• Transit V автобус
• Transit V грузовик c бортовой платформой
• Transit V фургон

Источник: detalika.ru

Прокачка амортизаторов перед установкой – залог их долговечности

Прокачка амортизаторов перед установкой – залог их долговечности

После длительной эксплуатации амортизаторы требуют своей замены. Установка их имеет некоторые нюансы. Касается это предварительной подготовки к ней. Основной и наиболее важный этап — прокачка. Невыполнение его становится причиной выхода из строя поршней детали. Поломка в таком случае не будет являться гарантийным случаем.

Потому стоит обязательно осуществлять прокачку. Основные признаки её отсутствия — стуки и посторонние шумы во время работы амортизатора.

Итак, какие амортизатор перед установкой прокачивают? Ответ – все. Газовые, гидравлические и газо-масляные обязательно подвергаются прокачке перед монтажом на автомобиль.

Учтите только, что для каждого отдельного типа разработана индивидуальная прокачка амортизаторов. Ниже будут приведены подробные инструкции.

Как прокачиваются газовые

Для начала изучите эту картинку, чтобы понять конструкцию газовой стойки. После можно прокачать стойки:

1. Переверните стойку штоком книзу. Уприте его в твердую основу. Лучше всего подойдет бетонный пол или кирпич.
2. Теперь аккуратно надавите на поршень. Действуйте без рывков, плавно и зафиксируйте так на несколько секунд. В это время наполнитель будет плавно распределяться по цилиндру.
3. После переверните стойку штоком к верху и подержите так секунд 10.
4. По истечению времени аккуратно, без рывков выдвинете поршень до упора.
5. Теперь в таком положении повторите пункты 2 и 3.
6. Можно сказать, что процедура закончена. Осталось только сделать резкий, но короткий толчок поршня внутрь. Обратите внимание, что движение должно быть мягким, плавным, без скрипа.

Почти готово, теперь не переворачивайте стойку до самой установки, иначе придется повторить. Шток должен смотреть вверх!

Желательно протереть цилиндр ветошью от маслоподтеков, чтобы во время установки цилиндр не выскочил из рук.

Гидравлические (масляные)

Как правильно прокачать масляные амортизаторы. По сути инструкция мало отличается, но с некоторыми оговорками. В гидравлических типах не должно быть газа (то есть воздуха) вообще.

Вот инструкция по прокачиванию масляных «амортеров» своими руками:

1. Опустите стойку штоком вниз и надавите на него. Выполняйте процедуру без рывков, с предельной осторожностью.
2. Подержите в таком состоянии 3 секунды и затем переверните поршнем кверху и подержите еще секунд 6. Обратите внимание, что в этот момент должен выйти весь воздух. Определить это можно по характерному шипению.
3. Теперь шток выдвинете поверните вниз, а затем наверх.

В отличие от газа, масло – среда более вязкая и распределяется медленнее. Поэтому необходимо повторить эту процедуру около 3 раз. Затем резко вгоните поршень внутрь и проследите, чтобы он не тер и легко проходил в пазу.

Если замечено трение, можно повторить процедуру еще раз. Результат не изменился? Значит вам достался брак, который необходимо вернуть в магазин.

Газо-масляные

Как прокачать амортизаторы перед установкой? В целом, инструкция почти не отличается, за исключением повторяемости.

Повторите прокачку еще 4 раза, делая интервал в 3 секунды., чтобы наполнитель полностью распространился внутри цилиндра. Газо-масляная смесь весьма «капризная», поэтому иногда прокачку нужно повторить 5-6 раз.

Читать еще: Гранаты какого производителя лучше лада калина

Прокачка газомасляных амортизаторов на этом закончена. Обратите внимание, что при установке могут быть слышны посторонние звуки, похожие на чавканье. Это абсолютно нормально для этого типа стоек.

Как уже упомянуто ранее, все, включая масляные амортизаторы, подлежат предварительной прокачке перед тем, как выполнять монтаж. В инструкции по эксплуатации, приложенной производителем, указана правильная последовательность действий.

1. Вертикальное размещение стойки, шток должен находиться в верхней части.
2. Утопление штока в цилиндр, приложив небольшие усилия (хватит собственного веса). Над срезом надо оставить запас в три-четыре сантиметра.
3. Фиксация устройства в полученном положении на протяжении четырех-пяти секунд.
4. Плавное выдвигание штока из цилиндра.
5. Повторное переворачивание стойки в вертикальное положение, прокачка три-четыре раза по аналогичному принципу.

Вот и все, масляный амортизатор можно устанавливать на машину. Согласно собственным наблюдениям, прокачка автомобильных масляных амортизаторов имеет самый простой принцип.

Развенчаем миф

Накануне пошаговой инструкции по прокачке необходимо развенчать один миф. Бытует уверенность, что газовый гаситель колебаний кузова подходит лишь спортивным автомобилям. Подчеркивает важность высокая эффективность газовиков при езде на большой скорости. Это всего лишь миф. Газонаполненный амортизатор подходит всем.

Его ставят и на семейные авто, и на универсалы. Все зависит от желания автовладельца. Но это должно быть в разумных пределах. Будет очень смешно увидеть газовый амортизатор на отечественной малолитражке с пределом скорости 100 км/ч.

Важные особенности прокачки

Перед началом предмонтажного обслуживания стоек необходимо прочитать инструкцию, в которой указывается, как правильно провести прокачку. Например, производители некоторых масляных демпферов рекомендуют сливать часть жидкости из рабочего цилиндра. После окончания прокачки стойки хранятся в вертикальном положении.

Категорически запрещается использовать молотки: если шток не двигается, то амортизатор считается неисправным. Не допускается проворачивать стержень внутри корпуса стойки. В процессе обслуживания нельзя зажимать шток тисками или плоскогубцами, повреждающими поверхность детали.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

• Каяба;
• Монро;
• Фенокс;
• Демфи;
• Bosch;
• Sachs;
• SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
• Febi;
• Boge;
• ASM;
• Delphi;
• RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

• После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
• Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
• На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
• Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
• Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
• Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Читать еще: Датчик указателя давления масла уаз

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Чем отличаются изделия газово-масляные от масляных

Из самого названия уже ясно, что основное их отличие – это рабочий состав, который используется внутри устройства.

В масляных амортизаторах рабочее пространство заполняется гидравлическим маслом.

Основной недостаток таких типов устройств – это аэрация (вспенивание масла), которое происходит в результате изменения физико-химических свойств жидкости при воздействии на нее поршня в малом пространстве.

Это проявляется провалом в работе устройства и нехарактерными для них звуками.

Частичное понижение аэрации достигается за счет замены воздуха газом азот, в результате появились газо-масляные аналоги, которые бывают одно или двухтрубными.

Однотрубные часто называют газовыми, потому что там масло и газ разделены подвижной перемычкой и не смешиваются.

Сильный подпор обеспечивает давление газа в районе 10 – 30 атмосфер также существуют регулируемые аналоги. В основном устанавливаются на спортивные автомобили.

У двухтрубных газово-масляных амортизаторах подпор газа меньше – от 3 до 10 атмосфер.

Но не будет углубляться в тему, ведь не за этим вы сюда пришли. Устройство амортизатора можно посмотреть на фото ниже.

Как необходимо прокачивать амортизатор

Поскольку данную операцию каждый владелец автомобиля может осуществить собственными силами, зачастую в магазинах запчастей дают инструкцию по правильному проведению данной операции и установки необходимого положения для установки на автомобиль. В первую очередь необходимо установить стойку амортизатора так, что бы шток был направлен вверх. После этого с помощью плавного давления необходимо опустить шток до того, как поверхность штока сровняется с верхней частью стакана. В этом положении шток фиксируется на 2-3 секунды, после чего необходимо плавно вернуть шток в исходное положение.

Проверка качества изделия осуществляется следующим образом: с помощью коротких движений шток необходимо плавно опускать и поднимать. Если амортизатор полностью исправный, то данные действия будут плавными, без каких-либо провалов и рывков. При удачном проведении всех операций, новое изделие готово к установке в автомобиль.

Стоит отметить, что однотрубный амортизатор не нужно прокачивать, поскольку внутри него находится газ под высоким давлением и его пространство отделено с помощью герметичного поршня. Благодаря данному поршню попадание масляной жидкостью в пространство с газом невозможно. Однако если покупатель случайно прокачает амортизатор данного типа, это не принесет ему никакого вреда, наоборот может поспособствовать долгому сроку службы изделия.

Рекомендуем: Нужно ли прогревать двигатель, перед поездкой, зимой и летом

Если вы будете соблюдать последовательность прокачки амортизатора, которые расписаны выше, новые амортизаторы прослужат долгое время. Также это поспособствует обеспечению безопасности при движении на дорогах общего пользования. Удаление воздушной смеси из всех полостей амортизатора предотвратит поломку нового изделия. Желательно прокачивать амортизаторы всех типов, поскольку вред таким образом нанести невозможно, однако это может предотвратить поломку и обеспечить долгое время функционирования.

Читать еще: Обозначение автошин легковых автомобилей

Прокачка газомасляных амортизаторов. Для чего это делать?

Многие автолюбители задаются вопросом, нужно ли прокачивать деталь перед тем, как устанавливать ее. Дело в том, что при заказе оригинальной запчасти из другого магазина ее доставка может занять недели или даже месяцы. За это время велика вероятность попадания воздуха во внутреннюю гильзу. Так, образуется дополнительный воздушный слой. Он вреден для работы элемента, если не удалить его перед монтажом.

Если водитель решил купить газомасляный амортизатор и поставить его без прокачивания, это скажется на комфорте вождения. Деталь начнет издавать посторонние шумы в виде постукиваний, свистов. В крайнем случае, будут случаться заклинивания или провалы подвески. В итоге, неоткачанный лишний воздух приведет к быстрой поломке, и вскоре снова придется менять амортизатор. Это случается даже с качественными, дорогими устройствами от именитых производителей.

Разобравшись, как прокачать газомасляный амортизатор, можно дополнительно провести диагностику запчасти. По ходу процесса можно легко определить неполадки в работе механизма – например, заклинивание клапанов.

Алгоритм проведения процесса

Пришла пора узнать, как же прокачать амортизаторы своими руками. Ниже приводится пошаговая инструкция:

1) Стойку устанавливаем вертикально на бетонный пол, штоком вниз и начинам плавно сжимать;

2) В таком положении стойку держим секунды две;

3) Теперь надо перевернуть амортизатор, поставив его штоком уже вверх и вытягиваем его (если понадобиться), иногда шток сам идет вверх.

4) Оставляем в таком положении;

5) Повторяем операцию, поворачиваем штоком вниз, держим две секунды, затем штоком вверх — держим шесть секунд. Повторять эту процедуру можно до шести раз.

Стоит отметить, что после третьей прокачки стоек, их целесообразно проверить на плавность хода. Для этого амортизатор в положении штоком вверх несколько раз короткими движениями встряхиваем. Если шток ходит плавно и нигде не проваливается, значит все нормально.

Вплоть до окончательного монтажа стоек, их нужно не двигать. Нельзя ни наклонять

амортизатор, ни переворачивать, а не то все проведенные усилия окажутся напрасными.

Сейчас небольшое видео.

Процесс прокачки закончен. Теперь можете смело приступать к самостоятельно замене, если это нужно. Помните, что без надлежащей прокачки срок службы сокращается в несколько раз. Инструкция написана понятным и доходчивым языком, специально старался максимально разжевать. Надеюсь, что помог всем автомобилистам, независимо от их опыта, поверить в свои силы и начать заниматься ремонтом своей машины самостоятельно.

Читайте наш АВТОБЛОГ.

(9 голосов, средний: 4,44 из 5)

Источник: avtoritet-spb.com