Клиренс автомобиля 10,1°
-0°12’+0°10′-0°30′
Максимальная разница между левым и правым 0°20′
Клиренс автомобиля 8,5°
-0°24’+0°10′-0°30′
Максимальная разница между левым и правым 0°20′
Клиренс автомобиля 6,9°
-0°35’+0°10′-0°30′
Максимальная разница между левым и правым 0°20′
Клиренс автомобиля 5,2°
-0°45’+0°10′-0°30′
Максимальная разница между левым и правым 0°20′
Клиренс автомобиля 3,6°
-1°00’+0°10′-0°30′
Максимальная разница между левым и правым 0°20′
Клиренс автомобиля 2,0°
-1°12’+0°10′-0°30′
Максимальная разница между левым и правым 0°20′
Клиренс автомобиля 0,3°
-1°30’+0°10′-0°30′
Максимальная разница между левым и правым 0°20′
Клиренс автомобиля -1,3°
-1°42’+0°10′-0°30′
Максимальная разница между левым и правым 0°20′
Клиренс автомобиля -2,9°
-2°00’+0°10′-0°30′
Максимальная разница между левым и правым 0°20′
Клиренс автомобиля -4,6°
MERCEDES — BENZ W211 (ДИЗЕЛЬ/170л.с.) расходы за третий год эксплуатации!!!
-2°18’+0°10′-0°30′
Максимальная разница между левым и правым 0°20′
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
со стальными подвесками
18°10’+0°30′-0°30′
с пневматической подвеской
18°10’+0°30′-0°30′
со спортивной ходовой частью, со стальными подвесками
17°57’+0°30′-0°30′
с ходовой частью для плохих дорог, со стальными подвесками
18°24’+0°30′-0°30′
Развал задних колёс
Клиренс автомобиля 4,2°
-0°30’+0°30′-0°30′
Максимальная разница между левым и правым 0°30′
Клиренс автомобиля 3,1°
-0°40’+0°30′-0°30′
Клиренс автомобиля 2,1°
-0°52’+0°30′-0°30′
Клиренс автомобиля 1,0°
-1°04’+0°30′-0°30′
Клиренс автомобиля 0,0°
-1°18’+0°30′-0°30′
Клиренс автомобиля -1,1°
-1°30’+0°30′-0°30′
Клиренс автомобиля -2,1°
-1°43’+0°30′-0°30′
Клиренс автомобиля -3,2°
-1°58’+0°30′-0°30′
Клиренс автомобиля -4,2°
-2°12’+0°30′-0°30′
Клиренс автомобиля -5,3°
-2°30’+0°30′-0°30′
Клиренс автомобиля -6,3°
-2°45’+0°30′-0°30′
Двигатели
Выбор двигателя определяют два фактора: требования к динамике и финансовые возможности по преодолению бремени эксплуатационных расходов.
Наибольшее распространение получили автомобили с бензиновым V6 (от 2,6 до 3,5 л). E 240 / 320 (М112) и E 500 (с М113) при больших пробегах могут потребовать капитального ремонта. Симптомы — увеличение расхода масла и стук в двигателе. Основная причина — задиры, появившиеся в результате разрушения катализатора и попадания его мелких частиц в цилиндры.
Для капитального ремонта потребуется не меньше 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 100 000 рублей. Цепь ГРМ приходится менять на отрезке 200-300 тыс. км.
3,5-литровый мотор с обозначением М 272 изрядно подпортил нервы многим владельцам. Его ахиллесова пята – привод газораспределительного механизма. Цепь сильно растягивается и повреждает нежные звездочки валов. При наличии проблемы падает мощность, и увеличивается шум от мотора.
Mercedes-Benz E-klasse W211. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили
Подобные неприятности свойственны и М271 модели 200 Kompressor. В зависимости от версии он может иметь объем 1,8 или 2,0 литра. Стоимость нового комплекта привода ГРМ около 10 000 рублей.
Следует избегать Mercedes E 280 CDI с рядным 6-цилиндровым 3,2-литровым дизельным агрегатом мощностью 177 л.с., предлагавшимся с 2004 по 2007 год. Здесь установлен сажевый фильтр, который приносит дополнительные заботы. E 320 CDI лишен DPF-фильтра, однако имеет проблемы с системой охлаждения.
В 2005 году рядный 6-цилиндровый агрегат ОМ648 заменили V-образным с кодовым обозначением ОМ642. При больших пробегах следует быть готовым к дорогому ремонту системы впрыска, турбонагнетателя и впускного коллектора. Неизбежно растяжение и цепи ГРМ. Кроме того, для ранних ОМ642 характерно повреждение турбины осколками выпускного коллектора.
Вы совершите большую ошибку, если покуситесь на 8-цилиндровые турбодизели E 400 CDI и E 420 CDI. Двигатели имеют проблемы с ГРМ, форсунки очень чувствительны к качеству топлива, преждевременно выходит из строя EGR и турбонагнетатель, чья замена окажется делом дорогим. Мотор модели E 420 CDI стал более надежным, но полностью от проблем так и не избавился. Кроме того, 8-цилиндровый агрегат обладает высоким крутящим моментом, который буквально уничтожает автоматическую коробку передач.
Дизельные двигатели объемом 2,2 литра (200 CDI и 220 CDI) достаточно надежные. При больших пробегах проблемы доставляют форсунки и насос высокого давления. Также встречаются утечки масла из-под головки, а форсунки «прикипают», ощутимо усложняя замену.
Среди дизельных агрегатов рекомендаций достойны 5-цилиндровый 2,7-литровый мотор (270 CDI) и 3,2-литровый V6. Хотя, они и не лишены недостатков, характерных для большинства дизельных моторов.
Салон
В более дешевых комплектациях, включая базовую версию будет установлен дисплей системы мультимедиа с диагональю в 8,4 дюймов. Также используется классическая панель приборов, у которой объемные шкалы. В более дорогих комплектациях – 2 дисплея, что ощущается некоторое нагромождение.
В целом дизайн интерьера такой же, как и на последнем S-классе, но качество сборки немного хуже, стык обивки дверей и передней панели довольно большой, возможно это исправят в будущих автомобилях.
Делать настройку экрана удобно, также удобно и листать меню при помощи кнопок управления на руле. Панель приборов можно по своему вкусу оформить в 3-х вариантах, но шкалы во всех случаях останутся плоскими.
Система Comand Online обновлена, поэтому выглядит просто отлично, процессор работает еще быстрее, чем на S-классе. Присутствует огромное количество настроек, как у спортивного автомобиля.
Двигатель запускается с кнопки, у которой довольно красивый узор. Дизайн клавиш и их расположение примерно такое же, как на S-классе.
Двери изнутри выглядят тоже очень красиво, аудиосистема Burmester хорошо звучит, но бывают системы с еще лучшим звучанием, например, как в Порше. Места на задних сиденьях достаточно, правда угол открывания дверей достаточно скромный. В Mercedes Е-класса стоят кресла собственного производства, с множеством настроек, массажем и активной боковой поддержкой. Даже на подлокотниках есть подогрев. Объем багажника остался таким же, как и на предшественнике – 540 литров.
Кузов стал прочнее и легче благодаря использованию высокопрочных статей, теперь алюминия стало еще больше. «Стаканы» передних стоек сделаны из алюминия, в местах, где крепятся рычаги передней подвески – показатель жесткости на кручение стал еще лучше – 100000 Нм/град. А это очень высокий показатель.
А далее тест-драйв нового Мерседеса Е-класса:
Также на эту тему вы можете почитать:
«Старикам» тут не место: кто рулит на вторичном рынке?
BMW X6 2020 модельного года получил свои изменения
Автомобили Мерседес и новые технологии
Тест-драйв нового Митсубиси Паджеро Спорт 2017
Новый гибридный Порш Панамера для россиян начинается с 12 млн 109 тыс рублей
Alexander Stepanoff 3 апреля, 2016
Опубликовано в: Немецкие автомобили
Метки: Крутые, Немецкие автомобили, Новые
Ходовая
При проверке 211-го Мерседес особое внимание уделите работоспособности пневматической подвески Airmatic. Помимо естественного износа пневмоэлементов (35-50 тыс
рублей) и компрессора (25 000 рублей) встречаются проблемы с управляющей электроникой и датчиками, что наиболее характерно для образцов первых лет выпуска.
В отличие от предшественника, в подвеске вместо стальных рычагов применили алюминиевые. Если прочность задних рычагов еще удовлетворительная, то передние на российских дорогах долго не выдерживают.
Алюминиевые рычаги подвески изнашиваются быстро и довольно дороги в замене.
В ряде случаев после 150-200 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. За ее переборку в сервисе попросят около 20-25 тыс. рублей. Новую рейку можно найти за 35 000 рублей.
Кузова Мерседеса W211
Автомобиль изначально предлагался только в двух кузовах — четырехдверный седан и универсал, купе в этой редакции не выпускалось. Последних было выпущено очень мало. Это связано в основном с тем, что автомобиль все-таки играл в бизнес-секторе, а это значит, что универсал фактически выпадает из зоны внимания основной аудитории. Не солидно подкатывать на деловую встречу в семейном автомобиле. Как в комнатных тапочках, ей-богу.
Поэтому универсалы купили всего около 4% всех потенциальных клиентов Е-класса. Основной упор был на седаны, а в общей сложности было продано более 1,5 миллионов экземпляров автомобиля, что на 0,3 миллиона больше, чем в Мерсов в 210-м кузове. Значит, дизайнеры попали в точку. Да и инженеры задних не пасли.
Фактически, автомобиль имел две редакции, визуально очень слабо отличающиеся друг от друга. Рестайлинг прошел в 2007 году, а выпускалась модель до 2009 года. Но по техническим характеристикам и комплектациям разница между этими двумя версиями была существенной.
Источник: kuznitsaspb.ru
Мерседес е 211 кузов — 3-е поколение Mercedes E-class W211
В 2002 году в свет был представлен новый кузов Мерседеса Е-класса: W211. Мерседес Е в 211 кузове стал преемником супер успешной модели Мерседеса Е-класса в 210-м кузове, которая выпускалась в период с 1995 по 2002 год (то есть 7 лет). По данным на конец 2008 года, всего было продано более 1,5 миллионов Мерседесов Е-класса в кузове W211.
Мерседес е (211 кузов) — обзор новшеств
По сравнению с W210 Мерседес Е W211 стал ещё больше — габариты немного увеличились, уровень комфорта стал ещё выше, а система безопасности — ещё надёжней. Что касается внешнего вида, то дизайнеры Мерседеса не стали изобретать новый велосипед — они просто доработали старый дизайн 210-го кузова, обновили его, привнесли в экстерьер более плавные формы. Уже ставшие визитной карточкой 4 раздельные круглые фазы никуда не делись — они достались в наследство от W210, где были впервые применены, а в 211 кузове слегка изменили свою форму. Теперь они расположены под небольшим углом, состоят из нескольких секций и обзавелись системой Intelligent Light System.
Задние стоп-фары претерпели приятные изменения — теперь они такие же, как и у представительского Мерседеса S-класса.
Что касается комплектации Мерседеса в 211 кузове, то она как никогда раньше богатая — Мерседес буквально напичкан самыми современными приборами, а в модели Е500 появилась пневматическая подвеска Airmatic Dual Control. Также новшество — адаптивные фазы с системой Intelligent Light System, которая в зависимости от дорожных условий сама подстраивает пучок света.
Фото Mercedes e 211
(Кликните на фото для просмотра полноразмерной фотографии)
Двигатели, устанавливаемые в Мерседес е 211
Бензиновые двигатели
Двигатели
- 2.6L 168 л.с. (125 кВт) V6
- 3.2L 201 л.с. (150 кВт) I6
- 3.5L 268 л.с. (200 кВт) V6
- 5.0L 302 л.с. (225 кВт) V8
- 5.4L 469 л.с. (350 кВт) V8
- 6.2L 507 л.с. (378 кВт) V8
- 3.2L 221 л.с. (165 кВт) V6
Коробка передач, устанавливаемая в Мерседес Е 211
- 5-ступенчатая автоматическая КПП
- 7-ступенчатая автоматическая КПП
- 6-ступенчатая ручная КПП
Характеристики Mercedes E W211
| Годы выпуска | 2002-2009 |
| Поколение | Третье |
| Предыдущая модель | Mercedes Benz W210 |
| Следующая модель | Mercedes Benz W212 |
| Класс автомобиля | Бизнес-класс |
| Привод | Задний/полный привод |
| Колёсная база | 2855 мм |
| Длина | 4852 мм |
| Ширина | 2063 мм |
| Высота | 1498 мм |
| Объём багажника | 540 л |
Источник: mercedes-e-class.ru
Технические характеристики Mercedes E 280 CDI
Автомобиль Mercedes E 280 CDI был спроектирован и разработан на заводе Mercedes. Спроектированная модель получила название Mercedes E-класс. Запуск производства автомобилей было запущено в июне 2004 г. , а последний автомобиль сошел с конвейера в июле 2005 г. Модификация E-класс Mercedes оборудована кузовом по типу 4 дв. седан (W211). Модификация способна раскручивать мощность до 177 л.с.
Данная модель оборудована двигателем объемом 3.2 л. Mercedes E 280 CDI может развивать скорость до 228 км/ч. Автоконцерн Mercedes дает рекомендации владельцам заправлять автомобиль бензином дизельное топливо. Mercedes E 280 CDI имеет такие размеры — длина 4.82 м, ширина 1.82 м, высота 1.45 м. Снаряженная масса автомобиля равняется примерно 1620 кг. Max допустимый вес автомобиля — это 1900 кг. Автоконцерн обещает гарантию от коррозии кузова на 2 лет.
Нравятся автомобили Mercedes ?
Источник: www.autowe.ru